Aquest és un avió especial, en el qual el cap de l'estat fa visites internacionals i fa viatges per tot el país. L'aspecte mateix d'aquest avió hauria d'inspirar respecte per Rússia, simbolitzant el seu nivell tècnic, poder econòmic i mida gegant. Quan Putin, el president del nostre país, l'Air Force One, arriba per aterrar o enlairar, les emocions de tots els que veuen aquest espectacle corresponen a aquest moment important. Aquest és el nostre avió, és de tota la gent, s'hi ha invertit la feina de molts equips, i es va construir amb diners dels contribuents. La gent té dret a saber què hi ha dins, com de fiable i còmode és, com el cap d'estat pot exercir les seves funcions durant els vols de llarg recorregut.
Destacament aeri especial de Stalin
El cap d'estat podria viatjar teòricament en avió ja als anys trenta, quan la fiabilitat dels avions arribava al nivell adequat. I així va ser, tot i que I. V. Stalin, malgrat la seva passió per l'aviació, encara preferia el transport terrestre. L'any militar de 1943, va arribar a la conferència de Teheran per avió des de Bakú,a l'americà "Douglas" C-47. Aleshores, la producció d'avions de transport amb llicència d'aquest tipus (Li-2 o PS-84) ja estava establerta a l'URSS, però als EUA es van millorar alguns components, de manera que el C-47 es va triar entre els subministrats sota el contracte de préstec-arrendament. Dos dies després de l'inici de la guerra es va formar una unitat militar especial per al transport governamental (MAGON), però altres membres del màxim lideratge i líders militars van utilitzar aquest grup aeri especial. La història no ha conservat altres casos de vols estalinistes, excepte un vol a Teheran i tornada. El més probable és que no ho fos.
De Khrusxov a Ieltsin
Una altra cosa - N. S. Khrushchev. Havent esdevingut el primer secretari del Comitè Central del PCUS, va avaluar el llegat de l'aviació del govern, que consistia en Li-2, Il-12, Il-14 i altres avions bimotors de passatgers normals, i el va trobar massa modest. El 1956 es va crear un esquadró aeri especial (GAS), que va rebre immediatament l'últim Il-18, el Tu-104 i l'enorme Tu-114. En general, les funcions representatives assignades a aquest equip i al seu personal eren força coherents amb la pràctica mundial d'aleshores, i el cap més important de la Unió Soviètica necessitava realment aquestes màquines per no semblar un "parent pobre" entre els líders mundials. A l'era de Brezhnev, aquesta tradició va continuar, el magnífic avió Il-62 es va convertir en un símbol del poder de l'URSS. El primer consell número 1 Putin, Il-96, el va obtenir de Ieltsin. L'avió es va tornar a fer repetidament, canviant l'interior i l'equipament i, al final, va demanar quatre cotxes nous.
Rossiya State Transport Company
B. V. Putin fa sovint visites. Passa quatre vegades més temps a l'aire que el seu predecessor a la presidència B. N. Yeltsin. Durant el vol, també ha de complir les difícils tasques del cap d'estat. Ja sigui a Pequín, o a París, o a Rio de Janeiro, l'avió número 1 de Putin aterra. Les fotos fetes pels corresponsals dels mitjans de comunicació mundials capturen la vora de l'avió blanc com la neu on va arribar el president. Sembla que sempre és el mateix, però no és així. De fet, actualment n'hi ha quatre, i ben aviat en seran cinc, i només són del mateix tipus. L'empresa estatal de transport Rossiya compta amb una flota de més d'una desena de vehicles. Entre ells hi ha un parell d'helicòpters Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 i Mi-8. Tots ells estan equipats amb un conjunt d'equips necessaris per governar el país. Però l'avió número 1 més important de Putin, la foto del qual acaba a les pàgines de publicacions impreses i en línia, és, per descomptat, l'Il-96-300PU, el lloc de control de vol o el "Kremlin aeri".
El nostre avió per al nostre president
L'elecció de la marca i el tipus d'avió no va ser un problema particular. De tots els vaixells de passatgers, a l'època de Yeltsin, es va triar el més gran, més bonic, fiable, estable a l'aire i còmode Il-96. Encara avui és el consell número 1 de Putin. Quin avió podria complir millor aquesta funció?
La idea que el president de la Federació Russa volaria en un avió estranger,potser, a alguns partidaris dels "valors occidentals" se li va ocórrer durant el període de gran amistat amb els Estats Units, però encara no es van atrevir a comprar un Boeing representatiu a l'era de Yeltsin. Les dificultats econòmiques dels anys noranta són un fet històric conegut, a més, l'avió domèstic de fusteria ample va resultar força bo. Així que segueix sent fins avui, el consell número 1 de Putin. El model Il-96-300, que s'ha convertit en el model base, té un pes a l'enlairament de fins a 250 tones, pot assolir velocitats de més de 900 km/h, i pel que fa al rang de vol sense parar, és se sap que supera els 9 mil quilòmetres (un indicador per a mostres en sèrie), però quant encara és un secret. Tots els components i peces d'aquest avió són de fabricació russa, inclosos els motors PS-90A, potser no tan econòmics com els productes Pratt & Whitney o Rolls Royce, però fiables. A més, els motors es van muntar amb molta cura. El cost d'una còpia normal oscil·la al voltant de l'equivalent a 60 milions de dòlars EUA. Cada avió presidencial número 1 "Rússia" va costar al tresor moltes vegades més.
Tauler de Yeltsin número 1
Per primera vegada, la qüestió del disseny d'interiors va ser plantejada per l'administració del president Boris N. Yeltsin després de la seva elecció per a un alt càrrec. Abans d'això, els gustos dels líders estatals eren relativament poc exigents, per exemple, a L. I. Brezhnev li agradava jugar al dòmino en vol, per això s'havia de reparar (però no canviar) sovint la taula polida. Els nous companys d'armes democràtics de Ieltsin tampoc no els agradava l'avió de Gorbatxov, ni la situació dins del nou Il-96, iperquè l'interior es va encarregar a Suïssa (Jet Aviation AG). La contractista Mercata Trading, que es va convertir en intermediaria en aquesta operació, també va guanyar molts diners. Els dissenyadors estrangers van basar el seu desenvolupament en els esbossos de Glazunov (no Ilya, sinó el seu fill, Ivan). A l'interior, el tauler rus número 1 d'aquella època era un model de luxe i comoditat. Disposa d'habitacions noves (dues), sala de conferències (per a 12 persones), còmodes seients per a suites i cabines de dutxa. Però el més important era una altra innovació: l'avió allotjava tot un centre mèdic mòbil, en el qual es podia exercir el control de la salut del president, i deixava molt a desitjar. A Hèlsinki, a l'"amic Bill" el març de 1997, Ieltsin ja va ser lliurat per un nou avió número 1.
Necessitat d'un cotxe nou
Des del punt de vista de la seguretat nacional, demanar una instal·lació governamental a l'estranger sembla força aventurer. Molts participants en els fets recorden l'incident que va ocórrer durant l'incendi a l'ambaixada dels EUA (1991), quan, en poc temps i en condicions difícils, els agents d'intel·ligència soviètics van aconseguir instal·lar molts "errors". I en el cas de l'avió, que es va quedar un any a Suïssa (un país, és clar, neutral, però també força atractiu per als espies), només els empleats molt mandrosos dels serveis d'intel·ligència estrangers no van poder aprofitar l'oportunitat per instal·lar cap dispositiu d'escolta.. A més, les peculiaritats de la fiscalitat local i dels salaris implicaven un cost de treball molt elevat. En el moment de l'elecció del nou Presidentnomés hi havia un avió d'aquest tipus al Comitè Estatal de Duanes, i l'antic Il-62, en el qual va volar M. S. Gorbachev, es va utilitzar com a còpia de seguretat. Estava absolutament clar que el següent tauler número 1 (Putin) s'hauria de construir i completar completament a Rússia. És més fiable, a més, el farciment (principalment electrònic) requeria un de completament nou, a causa de l' alta mobilitat del nou líder del país.
Disseny anglès a l'estil rus
Malauradament, el disseny no és el nostre fort, almenys no encara. Per tant, els russos tampoc van considerar necessari prescindir de l'ajuda exterior en aquest àmbit aquesta vegada. Tanmateix, hi havia una clàusula molt significativa al contracte: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd realitza tots els treballs al territori de la Federació Russa, els realitzen els nostres especialistes i principalment amb materials domèstics. Així, es van resoldre dos problemes alhora. En primer lloc, es va garantir que l'interior compleixi els estàndards ergonòmics més alts del món. En segon lloc, la participació en aquest projecte va oferir als dissenyadors russos l'oportunitat d'aprendre molt, de manera que en el futur poguessin prescindir de l'ajuda estrangera. El vol número 1 Putin havia de ser un exemple d'una combinació ideal d' alta funcionalitat, comoditat, comoditat i excel·lent disseny, vora el luxe, digne del cap d'un gran país, però que no traspassa els límits del bon gust.
Mode secret
Per tal d'avaluar les capacitats d'informació de la seu aèria del president,s'ha d'entendre què constitueix la seva residència terrestre. Des del Kremlin, el cap d'estat té l'oportunitat de governar tot el país en temps de pau, i en cas de conflicte armat, ell, com a comandant en cap suprem, ha de dirigir les tropes, en particular, donar ordres (si cal) per utilitzar armes nuclears tàctiques o estratègiques. No hi ha dubte que els canals de comunicació destinats a la transmissió d'aquestes ordres són altament redundants i extremadament fiables. A terra, també és molt difícil establir aquest sistema, però durant el vol la tasca es fa molt més complicada. Bàsicament, els secrets del tauler número 1 es relacionen amb aquest problema tècnic en particular. Sí, i la comunicació més habitual també es classifica al màxim. Qualsevol paraula del president, pronunciada en una conversa amb el ministre de Defensa o el cap de l'àmbit autonòmic, fa referència a informació d'especial importància que no està subjecta a divulgació no autoritzada. El mateix s'aplica al correu electrònic.
El funcionament ininterromput de les comunicacions està assegurat, per regla general, per un avió més que segueix el mateix curs que l'avió número 1 de Putin. L'escolta la fa un repetidor de vol.
Tots els equips electrònics i equips de comunicacions especials a bord de l'avió presidencial i a disposició dels serveis especials de comunicacions terrestres es fabriquen a Rússia (aparentment a la ciutat d'Omsk) i tenen algorismes de xifratge i desxifrat únics. És impossible que ningú més es connecti a ells.
Seguretat
IL-96 és essencialment normalavió civil. Els ciutadans corrents poden preguntar-se com de segur està l'Air Force One de Putin en els temps difícils d'avui. Hi ha protecció, però els seus detalls i mecanismes d'implementació, per descomptat, es mantenen estrictament secrets.
El Servei de Seguretat Presidencial és plenament conscient del fet que la persona número 1 de l'estat pot arribar a ser objecte d'un intent d'assassinat no només a terra, sinó també durant els viatges aeri. Mai s'ha informat que Putin va ser escortat per avions de caça durant el vol, però és possible que estiguin presents a l'espai aeri. Al mateix temps, la presència d'aquesta escorta a l'estranger és problemàtica a causa de moltes regulacions legals que regulen el moviment d'avions, i el president del seu país no té por dels atacs dels interceptors enemics. Pel que fa a la possibilitat de colpejar el "Kremlin volador" amb un míssil terra-aire, hi ha mitjans contra aquesta amenaça, però es mantenen en secret per raons òbvies. Es pot suposar que no es limiten a la producció d'interferències electròniques.
Personal
El fet que es contractin persones especials a la plantilla de l'empresa estatal de transport Rossiya ni tan sols és objecte de discussió. Les qualitats professionals dels pilots, tècnics i assistents de vol han de correspondre a la importància de les seves funcions laborals. Per a cadascuna de les màquines es van seleccionar dues tripulacions, que treballaven per torns, més un comandant, que porta la responsabilitat principal. Se sap que l'honorable pilot S. Antsiferov pilota l'avió número 1 de Putin. Escolta en volrealitzat per deu assistents de vol, la meitat de les quals són dones. A l'estructura del Comitè Estatal de Duanes no hi ha cap departament de personal com a tal, és reclutat per la comissió de mandat. No només es té en compte la professionalitat, sinó també qualitats personals tan importants com el nivell d'intel·ligència, coratge i patriotisme (aquesta és la preocupació del Servei Federal de Seguretat). Un treballador contractat no pot accedir immediatament a avions especials, hi ha un període de prova determinat. Pel que fa al pagament, el seu import no es va revelar, només es pot endevinar que val la pena.
Lampisteria d'or?
Una descripció detallada de l'avió presidencial està disponible per al públic en general i es discuteix àmpliament. Com cada moment de la vida de personatges famosos, l'interior dels salons no només va rebre crítiques favorables. Tant els habitants normals com els líders de l'oposició (que, per cert, no són especialment ascètics) van difondre rumors tossuts sobre quant va costar el tresor el tauler número 1 "Rússia". Les fotos d'accessoris de fontaneria i fins i tot les potes de la taula cobertes de metall groc es declaren categòricament com a prova que són daurades (fins i tot es deia el preu d'una tassa de vàter - 75 mil dòlars). No se sap amb certesa si això és així o si es va utilitzar nitrur de titani, i fer aquestes preguntes és, almenys, poc ètic. Si, per exemple, se li pregunta a una dona si està decorada amb diamants o joies reals, és possible que s'ofen. Els dissenyadors d'interiors van intentar donar l'aspecte més luxós, i quins mitjans van gestionar, pot seguir sent un misteri. Només se sap que l'avió va costar una mica més que el de Ieltsin. Iaixò malgrat que l'equip que hi ha és molt més gran i realment no és barat.
