Què és una caixa negra d'avió? De quin color és la caixa negra de l'avió?

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:55

La caixa negra de l'aeronau (enregistrador de vol, gravador) és un dispositiu que s'utilitza en ferrocarrils, transports per aigua i aviació per registrar informació a bord dels sistemes, comunicacions de la tripulació, etc. Si hi ha hagut algun incident al transport, aquestes dades s'utilitzen. per esbrinar per què.

Història

El primer enregistrador de vol operatiu va aparèixer el 1939. Els francesos Bodun i Hussenot van dissenyar un oscil·loscopi de raig de llum que registra tots els paràmetres de vol (velocitat, altitud, etc.). Això va passar desviant el mirall corresponent, que reflectia un feix de llum sobre la pel·lícula. Segons una versió, així va aparèixer el nom de "caixa negra d'avions" (vegeu la foto a continuació), perquè el seu cos estava pintat d'aquest color per protegir la pel·lícula de l'exposició. El 1947, inventors emprenedors van organitzar la Societat Francesa d'instruments de mesura. Amb el temps, aquesta empresa es va convertir en un fabricant d'equips bastant gran i es va fusionar amb l'empresa Safran.

Nova modificació

L'any 1953, el científic australià David Warren, que va participar en la investigació del desastre del transatlàntic Havilland, va plantejar la idea que tenir registres de converses de la tripulació seria molt útil en aquest cas. El mecanisme que va proposar combinava gravadors de veu i paramètrics, i també utilitzava cinta magnètica per gravar. La gravadora de Warren tenia un embolcall d'amiant i estava empaquetada en una caixa d'acer. Probablement, a partir d'aquí tinguem una definició diferent del concepte de "caixa negra d'avió", un objecte amb una estructura interna desconeguda o sense principis que realitza determinades funcions.

David va presentar el prototip de dispositiu l'any 1956. També va inventar el color brillant de la caixa negra de l'avió. Quatre anys més tard, el govern australià va ordenar la instal·lació de gravadores a tots els avions existents. Altres països aviat van seguir el mateix.

Què hi ha dins?

La caixa negra de l'avió, la foto de la qual podeu veure a l'article, no pertany a la categoria de dispositius complexos. Aquesta és una sèrie habitual de controladors i xips de memòria flash. No és gaire diferent d'un SSD estàndard per a portàtils. Tanmateix, la memòria flaix s'utilitza als registradors fa relativament poc temps. Ara la majoria d'avions estan equipats amb models més antics, on l'enregistrament es fa amb cinta magnètica o cable.

Tipus de gravadores

Hi ha dos tipus de registradors: operatius i d'emergència. El primer no està protegit is'utilitza per al control diari del vehicle. El personal de transport ferroviari, aquàtic i aeri llegeix la informació de les unitats del sistema després de cada vol. A continuació, s'analitzen les dades rebudes per detectar la presència d'accions inacceptables per part de la tripulació durant l'operació. Per exemple:

• si s'ha superat el to o el gir màxim permès pel fabricant;
• si es va superar la càrrega G durant l'enlairament/aterratge;
• heu superat el temps de funcionament en els modes d'enlairament o postcombustió, etc.

A més, aquesta informació us permet fer un seguiment de l'esgotament dels recursos de l'aeronau i realitzar tasques de manteniment oportunes per reduir la freqüència de fallades dels equips de transport i millorar la seguretat dels vols.

La gravadora d'emergències ofereix una protecció molt fiable. D'acord amb els requisits de la moderna norma TSO-C124, garanteix la seguretat de les dades durant mitja hora de combustió contínua, amb sobrecàrregues de xoc de 3400 g, mantenint-se a una profunditat de 6 km durant 30 dies, així com sobrecàrregues estàtiques. de 2 tones amb una durada de fins a 5 minuts. Per comparació: les gravadores de la generació anterior amb cintes magnètiques van suportar una sobrecàrrega de cops de només 1000 g i un temps de combustió de fins a 15 minuts. Per facilitar les cerques, les gravadores d'emergència estan equipades amb sonars i balises de ràdio.

De què està fet?

El color de la caixa negra de l'avió que parlarem a continuació, però de moment parlem dels materials amb què està feta. Les gravadores estan fetes dealiatges de ferro o titani. En qualsevol cas, és un material resistent a la calor i d' alta resistència. Tot i que, en la seva majoria, la seguretat de les gravadores garanteix la seva ubicació al cos de l'avió.

De quin color és la caixa negra de l'avió?

La gravadora de vol sol ser vermella o taronja. Ara ja sabeu de quin color és la caixa negra de l'avió, i és clar que el seu nom no té res a veure amb el color real. La coloració brillant s'ha fet perquè sigui més fàcil de trobar.

Quins paràmetres es registren?

Les gravadores es milloren constantment. Les primeres caixes negres només llegeixen 5 paràmetres: velocitat, temps, acceleració vertical, altitud i rumb. Es van fixar amb un llapis sobre una làmina metàl·lica d'un sol ús. L'última fase de l'evolució de les gravadores es remunta als anys 90, quan es van posar en funcionament els mitjans d'estat sòlid. Els gravadors moderns són capaços d'enregistrar fins a 256 paràmetres. Aquests són alguns d'ells:

• Combustible restant.
• Consum de combustible instantani.
• Velocitat de llançament.
• Pressió de l'aire.
• Angle del banc.
• Tensió de xarxa.
• Posició de la maneta del motor.
• Sobrecàrrega lateral.
• Deflexió de l'introceptor dels alerons.
• Deflexió de la solapa.
• Desviació del timó.
• Deflexió de l'estabilitzador.
• Deflexió de l'aleró.
• Travessia de control d'encaix, cap i gir.
• Volant.
• RPM del motor.
• El nombre de revolucions dels motors.
• Sobrecàrregues verticals i laterals.
• Altura real.
• Altitud baromètrica.
• Velocitat de l'aire, etc.

On és?

La caixa negra de l'avió es troba a la secció de cua de l'avió. Hi ha diverses gravadores a bord. Es necessiten models de seguretat en cas de danys greus o incapacitat per detectar els principals.

Abans, els gravadors de parla i paramètrics estaven separats: el primer es va instal·lar a la cabina i el segon, a la cua de l'avió. No obstant això, a causa del fet que la cabina va ser destruïda més que la secció de la cua durant l'accident, ambdues gravadores es van muntar a la cua de l'avió.

Airplane Black Box: Transcripció

Això és tan mític com el color de la gravadora al seu nom. Recordeu: desxifrar les caixes negres dels avions estavellats és simplement impossible. Et preguntaràs per què? Sí, perquè les dades enregistrades no estan xifrades, i la paraula "transcripció" s'utilitza en el mateix context que per als periodistes que processen les gravacions d'entrevistes. Escriuen el text mentre escolten la gravació del dictàfon. La comissió d'experts fa el mateix, fixant les dades d'una forma convenient per a la seva percepció i anàlisi. Aquí no hi ha xifratge: no es proporciona protecció de dades contra desconeguts, la informació està disponible per llegir-la a qualsevol aeroport. Tampoc hi ha protecció de dades contra modificacions, perquè la gravadora està dissenyada per identificar les causes dels accidents aeris i reduir-ne el nombre en el futur. Després de tot, perla supressió o la distorsió de les causes reals dels accidents per motius polítics o altres, podeu fer una declaració sobre danys greus als registradors i la impossibilitat de llegir la informació.

Certo, fins i tot amb danys greus (aproximadament el 30% dels accidents), la caixa negra d'un avió estavellat encara es pot reconstruir. Els fragments de la cinta s'enganxen i es processen amb una barreja especial, i els microcircuits supervivents es solden i connecten al lector. Es tracta de procediments força complicats que es duen a terme en laboratoris especials i requereixen molt de temps.

Hi ha alternatives?

Ara ja saps què és una caixa negra d'avió. Fins ara, aquest dispositiu no es considera 100% fiable. Hi ha alguna alternativa?

De moment simplement no existeixen, però els enginyers treballen constantment per millorar els models existents. En un futur proper, tenen previst transmetre dades des de caixes negres en temps real a bases aèries o a un satèl·lit.

El capità del Boeing 777, Steve Abdu, creu que l'enviament de dades en temps real requerirà comunicacions per satèl·lit cares. Però si envieu a intervals de 4-5 minuts, això reduirà significativament el cost de la tecnologia i augmentarà la rendibilitat de la seva aplicació. Com que el nombre de satèl·lits al planeta augmenta cada any, desar les dades de vol en un dispositiu remot és l' alternativa més probable a les cerques llargues i al desxifrat de dades que requereix molt de temps.

També té previst instal·lar-lova acomiadar els registradors flotants. La col·lisió de l'avió amb un obstacle serà registrada per sensors especials, que posteriorment llançaran l'expulsió de la gravadora amb un paracaigudes. Un principi semblant ja s'utilitza als coixins d'aire d'automòbils.