Taula de continguts:
- Història dels accidents aeris mundials
- Accidents aeris del món, la seva geografia
- Estadístiques de distribució dels accidents aeris en els darrers anys per país
- Pitjors accidents aeris del món per nombre de víctimes
- Descripció d'alguns accidents aeris
- Mort de caps d'estat en accidents aeris
- Dades estadístiques de Russian Airlines
- Dades estadístiques sobre la qualificació dels vaixells de línia
- Causes principals dels accidents aeris
Vídeo: L'avió més gran del món s'estavella. El pitjor accident d'avió del món
2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:51
L'home sempre ha somiat amb volar cap al cel. Els mites grecs antics diuen que Dèdal i el seu fill Ícar van volar al cel amb unes ales fetes de plomes, cera i fil.
I el més gran científic, inventor i artista Leonardo do Vinci va crear una vegada esbossos d'un avió inusual. Se suposa que havia d'utilitzar la força dels músculs humans per volar cap al cel infinit.
La gent fa temps que intenta crear aquestes màquines voladores. I creat…
Història dels accidents aeris mundials
Els primers vols al cel van començar a finals del segle XIX. Va ser llavors quan van començar les estadístiques dels accidents aeris mundials. En el procés de desenvolupament de vols en avions (càrrega, passatgers), els accidents aeris del món van començar a produir-se cada cop més sovint. Les estadístiques dels seus accidents van créixer increïblement fins al 1970. I són precisament els anys 70 els que són el cim de les terribles tragèdies al cel.
En el futur, a causa del creixement de les tecnologies modernes, la millora de la tecnologia aeronàutica i l'enduriment dels requisits i normes de seguretat dels vols, als anys 80 es va començar a produirreduir el nombre d'accidents d'avió. Hi ha una tendència a la disminució del nombre d'accidents aeris de 616, amb 15.689 morts, als anys 70 a més de 300 accidents amb 8.000 morts als anys 2000.
Accidents aeris del món, la seva geografia
Geogràficament, en aquestes estadístiques de desastres terriblement tristos, els Estats Units es classifiquen. Segons informació coneguda de l'Aviation Safety Network, des de 1945 fins a l'actualitat, un gran nombre d'avions de passatgers s'han estavellat en aquest país: més de 630. Més de 9.000 persones han mort en aquests accidents.
Rússia, malauradament, ocupa el segon lloc en aquesta estadística. Des de 1945, més de 200 catàstrofes al cel s'han produït al territori de l'URSS d'aquells temps i a la Rússia moderna. Amb més de 5.000 morts.
3r lloc va a Colòmbia.
L'Equador té menys accidents aeris.
Estadístiques de distribució dels accidents aeris en els darrers anys per país
El 27 de març de 1977 va marcar el rècord mundial de nombre de víctimes en un accident d'avió. A la zona de Tenerife, dos avions Boeing 747 de les conegudes aerolínies Pan-America i KLM van xocar de manera inesperada. Aleshores 583 persones van ser víctimes.
El nombre total d'accidents aeris al món augmenta constantment.
La companyia aèria més perillosa del món, segons Actual Security (revista sueca), és l'Aeroflot soviètica. Segons ells, les estadístiques d'accidents aeris al món mostren que hi ha més de 18 accidents per cada milió de vols d'Aeroflot. Segon lloc en aquest tristLa llista l'ocupen les companyies aèries taiwaneses: més d'11 accidents per milió de sortides. El tercer lloc pertany a Egipte (més d'11), després -Índia (més de 10), Turquia, Xina, Filipines, Corea del Sud i Polònia- més de 6 accidents en 41 milions de vols. La més segura és la companyia del sud-oest (Amèrica). Durant 1 milió 800 mil vols d'avions d'aquesta companyia, no va passar cap desastre.
Pitjors accidents aeris del món per nombre de víctimes
| Nom de l'avió | Any del desastre | Lloc de bloqueig | Nombre de víctimes | País, propietari de l'avió de línia | Causes del desastre |
| Boeing-747 | 1977 | Illes Canàries | 578 | Països Baixos, EUA | Recepció incorrecta per part de la tripulació del comandament del controlador |
| Boeing-747 | 1985 | Japó | 520 | Japó | Reparació de qualitat insuficient de l'avió (problemes tècnics) |
| IL-76, Boeing | 1996 | Índia | 349 | Kazakhstan, Aràbia Saudita | Col·lisió de dos avions a l'aire |
| DC-10 | 1974 | França | 346 | Turquia | Oberturaescotilla al compartiment de càrrega |
| Boeing-737 | 1985 | Atlàntic |
329 |
Índia | Acte terrorista |
| IL-76 | 2003 | Iran | 275 | Iran | A causa de l'impacte de terra amb poca visibilitat |
| A-300 | 1994 | Japó | 264 | Xina | Undefined |
| DC-8 250 | 1985 | Terranova | 250 | Canadà | Hi va haver una pèrdua de velocitat durant l'enlairament |
| DC-10 | 1979 | Antàrtida | 257 | Nova Zelanda | Caure a terra |
| A-300 | 2001 | EUA | 246 | EUA | Incendi inesperat a l'aire |
Aquesta taula presenta els pitjors accidents aeris del món.
Descripció d'alguns accidents aeris
El març de 1974, després d'obrir la bodega de càrrega, un DC-10 francès operat per THY Turkish Airlines es va estavellar en un bosc. Total- 346 morts.
El març de 1977, un Boeing 747-206B (KLM) va xocar amb un Boeing 747-121 (Pan Am) a les Illes Canàries a Tenerife. 583 morts (el pitjor accident aeri del món).
El maig de 1979, un DC-10 (American Airlines) es va estavellar a la zona de Chicago a causa d'una fallada hidràulica. Van morir 273 persones.
L'agost de 1980, després de fer un aterratge d'emergència, es va cremar un avió L-1011-200 Tristar (Aràbia Saudita) a l'Aràbia Saudita (Riad). Van morir 301 persones.
El juny de 1985, un Boeing 747-237B d'Air India va ser destruït al mar d'Irlanda després d'una explosió terrorista. Van morir 329 persones.
El juliol de 1988, a causa d'un error ridícul, un Airbus A300B2-202 (Iran Air) va ser abatut per un míssil militar del vaixell Vincennes (Amèrica). Va passar al golf Pèrsic. Van morir 290 persones.
L'agost de 1985, un Boeing 747SR (Japan Airlines) es va estavellar contra una muntanya de Tòquio. Sorprenentment, només quatre van sobreviure. Van morir 520 persones.
El novembre de 1996, un altre Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) va xocar amb un avió kazakh Il-76TD a Charkhi-Dadri (Índia). Aleshores van morir un total de 349 persones.
El gener de 1996, un Ant-32 sobrecarregat es va estavellar al mercat de la ciutat de Kinshasa al Zaire. Més de 297 morts. 4 persones de la tripulació van sobreviure (en total 5 membres de la tripulació).
Més recentment, el 17 de juliol de 2014, en territori ucraïnès (a 60 quilòmetres de la frontera ambRússia) es va produir una altra tragèdia terrible: l'avió Boeing 777 (Malàisia Airlines) es va estavellar (va ser abatut pels militars). Van morir 295 passatgers (inclosos 80 nens) i tota la tripulació (15 persones). Fins ara, la veritable causa de la tragèdia no s'ha aclarit oficialment.
Mort de caps d'estat en accidents aeris
Els accidents aeris a tot el món es produeixen als llocs més inesperats, per diverses raons, i hi moren persones de diferents estatus socials.
Els líders de tots els països, per regla general, utilitzen avions com a transport a causa de l'estalvi de temps. Per a això s'utilitzen els més moderns i, pel que sembla, molt fiables pel que fa a la seguretat de la pista. Tanmateix, una fallada imprevista de l'equip o simplement un factor humà en aquests casos pot provocar accidents d'avió. Aquests són alguns accidents d'avió al món que van matar els primers funcionaris del govern:
• El 2010 - Lech Kaczynski (president de Polònia) amb la seva dona, un gran nombre de militars de l' alt comandament de Polònia i altres polítics van morir en un accident del Tu-154 a prop de Smolensk.
• El 2004 - Boris Trajkovski (president de Macedònia) va morir en un accident a Bòsnia.
• El 2001: la direcció militar sudanesa va morir al sud del país.
• L'any 1988 va morir Muhammad Zia-ul-Haq, que era el president del Pakistan. La tragèdia es va produir a la ciutat de Lahore, Pakistan (possiblement com a resultat d'un atac terrorista).
• El 1986 - Samora Machel (president de Moçambic) va morir en un accident d'avió a Sud-àfrica.
• El 1981 -Ha mort Jaime Roldos Aguilera, president de l'Equador. Un avió s'ha estavellat a les muntanyes de Wairapunga de l'Equador.
• El 1969 - René Barientos Ortuño (president de Bolívia) va morir a Arc (Bolívia).
• El 1966 - Abdul Salam Aref (president de l'Iraq) al sud de l'Iraq.
• El 1961 - Dag Hammarskjöld (secretari general de l'ONU) va morir a Rhodèsia del Nord (ara Zàmbia).
• El 1957 - Ramon Magsaysay (president de les Filipines) va morir en un altre desastre al municipi de Balamban (Filipines).
Es poden afegir molts més noms coneguts a les llistes de morts d'entre els estadistes de països petits i grans del món. Entre ells hi ha els misteriosos accidents d'avió del món, principalment aquells les causes dels quals encara no s'han aclarit. Aquests inclouen l'accident aeri que es va produir a Panamà. El 1981, el general Omar Torrijos, líder de Panamà, va morir en circumstàncies misterioses.
Dades estadístiques de Russian Airlines
Les organitzacions expertes autoritzades han aportat les estadístiques dels accidents d'avions de moltes companyies aèries russes i han compilat una classificació de seguretat dels avions de línia existents.
Recentment, gairebé totes les companyies aèries russes, quan compren, prefereixen avions estrangers (ja utilitzats), en lloc dels nous russos. I com sabeu, el control d'equips moderns importats equipats amb electrònica és molt diferent del control d'avions nacionals. En conseqüència, el risc d'ocurrència, de nou, només augmenta un "factor humà".
Doncs, Rossiya representa 184 vides humanes, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29 i Tyumen Airlines - 5. Al mateix temps, és molt agradable la presència de companyies aèries, que han treballat avui sense víctimes: Transaero, Ural Airlines i Domodedovo Airlines.
Dades estadístiques sobre la qualificació dels vaixells de línia
La taula mostra la classificació de les aeronaus segons el seu perill.
| Model de revestiment | Nombre de vols, mln | Morts en desastres de mitjana, % | Nombre d'accidents | Classificació de perill d'avió de línia | ||
| Boeing 747 | 16, 26 | 49, 04% | 28 | 0, 84 | ||
| Boeing 737-300/400/500 0 | 50 | 74, 40% | 15 | 0, 22 | ||
| Airbus A300 | 9, 72 | 66, 56% | 9 | 0, 62 | ||
| Boeing 757 | 14, 71 | 77, 14% | 7 | 0, 37 | ||
| Airbus A320/319/321 | 21, 43 | 65, 86% | 7 | 0, 22 | ||
| Airbus A310 | 3, 75 | 87, 17% | 6 | 1, 39 | ||
| Boeing 767 | 11, 76 | 91, 67% | 6 | 0, 47 | ||
| Fokker F70/F100 | 6, 67 | 46, 75% | 4 | 0, 28 | ||
| Boeing 737-600/700/800/900 | 13, 9 | 100% | 2 | 0, 14 | ||
| Boeing 777 | 2 | 0 | 0 | 0 | ||
A partir de la informació anterior, podem concloure que el Boeing 777 és el tipus d'avió de línia més fiable actual.
Causes principals dels accidents aeris
Cada any, la llista negra terriblement tràgica d'accidents aeris mundials es reomple. Molt sovint, les causes d'aquestes tragèdies encara no s'entenen del tot. Els accidents aeris al món són molt freqüents i impredictibles. La investigació de vegades arriba a un carreró sense sortida. Fins i tot les caixes negres màgiques sovint no aconsegueixen desentranyar la causa d'alguns desastres a l'aire.
Les principals causes dels accidents d'aviació moderna: problemes tècnics (falla dels dispositius tècnics, problemes menors), errors dels controladors de trànsit aeri, pilots i altre personal (factor humà),terrorisme internacional, hostilitats, accidents fatals absurds (errors de defensa aèria militar, tempestes, fins i tot atacs d'ocells, etc.).
La causa més important dels accidents aeris és el mateix factor humà desafortunat. A la pràctica de tot el món, representa gairebé el 70% de tots els accidents d'avió.
I tanmateix, malgrat que els accidents d'avió són horribles i cada cop causen una reacció molt dolorosa de tota la comunitat mundial, l'aviació continua sent un dels modes de transport més fiables i segurs que existeixen.
Recomanat:
El monument a Lenin més gran del món. El monument més gran a Lenin
Països d'arreu del món competeixen periòdicament en la construcció dels objectes arquitectònics més alts. Els guanyadors s'inscriuen al Llibre Guinness. Hi ha una llista de les estàtues més altes del món. L'alçada límit era de 25 metres. Aquesta llista també inclou el monument a Lenin més gran del món
El ratolí més gran del món. El rosegador més gran
De fet, hi ha gegants entre els ratolins. Però no caminen per terra, sinó que volen per l'aire. Segons el Llibre Guinness dels Rècords, el ratolí més gran és un ratpenat de fruita gegant que viu a Àsia, a les illes d'Oceania, a Austràlia i, per descomptat, a l'Àfrica. El rosegador terrestre més gran creix fins a 17 cm de llarg, pesa una mitjana de 60 grams. La longitud de la cua és igual al cos. L'animal s'assembla més a una rata petita que a un ratolí. El rosegador més gran viu a les muntanyes, a les regions del sud. El ratolí es diu - muntanya
El tsunami més gran del món. Quina és l'alçada del tsunami més gran del món?
Publicant la qualificació "El tsunami més gran del món". Podeu veure fotos d'aquest fenomen natural i les conseqüències d'un desastre natural. Quins són els motius d'aquest desastre?
El vaixell cisterna més gran del món. El petrolier més gran del món
Avui el petrolier més gran del món és Knock Nevis, amb una amplada de 68,8 i una llargada de 458,45 metres. El disseny del vaixell va acabar l'any 1976, i només tres anys més tard, després d'una reconstrucció completa, va adquirir l'estatus de la més gran del món
El iot més gran del món. El iot de vela més gran del món
El dret a ser considerat propietari del vaixell més gran passa d'un multimilionari a un altre. L'actual propietari del iot més gran del món, Azzam, ha pres el relleu de Roman Abramóvitx, que ostenta el títol de propietari del vaixell més gran del món durant els últims tres anys. Ara té un tercer lloc. Els tres primers els tanca el iot "Dubai", que queda bastant per darrere del "silver". Com és una mena de qualificació dels iots més grans?
