Torpeders de la Segona Guerra Mundial

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:57

La idea d'utilitzar un vaixell torpedero en combat va aparèixer per primera vegada a la Primera Guerra Mundial amb el comandament britànic, però els britànics no van aconseguir l'efecte desitjat. A més, la Unió Soviètica va parlar de l'ús de petits vaixells mòbils en atacs militars.

Antecedents històrics

Un vaixell torpedero és un petit vaixell de guerra dissenyat per destruir vaixells de guerra i transportar vaixells amb projectils. Durant la Segona Guerra Mundial, es va utilitzar repetidament en hostilitats amb l'enemic.

En aquell moment, les forces navals de les principals potències occidentals tenien un petit nombre d'embarcacions d'aquest tipus, però la seva construcció va augmentar ràpidament quan van començar les hostilitats. A la vigília de la Gran Guerra Patriòtica a la Unió Soviètica, hi havia gairebé 270 vaixells equipats amb torpedes. Durant la guerra, es van crear més de 30 models de vaixells torpeders i se'n van rebre més de 150 dels aliats.

Història de la creació d'un vaixell torpede

L'any 1927, l'equip TsAGI va desenvolupar l'esborrany del primer sovièticvaixell torpedero, encapçalat per A. N. Tupolev. El vaixell va rebre el nom de "Pervenets" (o "ANT-3"). Tenia els següents paràmetres (unitat de mesura - metre): longitud 17, 33; amplada 3,33 i 0,9 calat. La força del vaixell era de 1200 CV. s., tonatge - 8, 91 tones, velocitat - fins a 54 nusos.

L'armament que hi havia a bord consistia en un torpede de 450 mm, dues metralladores i dues mines. El vaixell de producció pilot a mitjans de juliol de 1927 va passar a formar part de les forces navals del Mar Negre. Van continuar treballant a l'institut, millorant les unitats, i el primer mes de la tardor de 1928 estava a punt el vaixell sèrie ANT-4. Fins a finals de 1931, desenes de vaixells es van llançar a l'aigua, que van anomenar "Sh-4". Aviat, van sorgir les primeres formacions de vaixells torpeders als districtes militars del Mar Negre, de l'Extrem Orient i del Bàltic. El vaixell Sh-4 no era ideal, i la direcció de la flota va encarregar un nou vaixell a TsAGI el 1928, que més tard es va anomenar G-5. Era un vaixell totalment nou.

Vaixell torpede G-5

El vaixell planador "G-5" va ser provat el desembre de 1933. El vaixell tenia un casc metàl·lic i era considerat el millor del món tant pel que fa a les característiques tècniques com a l'armament. La producció en sèrie de "G-5" fa referència a 1935. Al començament de la Segona Guerra Mundial, era el tipus bàsic de vaixells de la Marina de l'URSS. La velocitat del torpedero era de 50 nusos, la potència era de 1700 CV. amb., i estaven armats amb dues metralladores, dos torpedes de 533 mm i quatre mines. Al llarg de deu anys, es van produir més de 200 unitats de diverses modificacions.

Durant la Gran Guerra Patriòtica, els vaixells G-5 van caçar submarins enemics, van vigilar vaixells, van dur a terme atacs amb torpedes, van aterrar tropes i van escortar trens. El desavantatge dels torpeders era la dependència del seu treball de les condicions meteorològiques. No podien estar al mar quan la seva emoció arribava a més de tres punts. També hi va haver inconvenients amb la col·locació de paracaigudistes, així com amb el transport de mercaderies associats a la manca de coberta plana. En aquest sentit, abans de la mateixa guerra es van crear nous models de vaixells de llarg recorregut "D-3" amb casc de fusta i "SM-3" amb casc d'acer.

Líder de torpedes

Nekrasov, que va ser el cap de l'equip de disseny experimental per al desenvolupament de planadors, i Tupolev el 1933 van desenvolupar el disseny del vaixell G-6. Va ser el líder entre els vaixells disponibles. Segons la documentació, el vaixell tenia els següents paràmetres:

• desplaçament 70 tones;
• sis torpedes de 533 mm;
• vuit motors de 830 CV cadascun. p.;
• velocitat 42 nusos.

Tres torpedes van ser disparats des de tubs de torpedes situats a la popa i amb forma de tobogan, i els tres següents des d'un tub de torpedes de tres tubs que podia girar i estava situat a la coberta del vaixell. A més, el vaixell tenia dos canons i diverses metralladores.

Vaixell torpede planeador "D-3"

Els D-3 torpederos de l'URSS es van produir a la planta de Leningrad i Sosnovsky, que es trobava a la regió de Kirov. Només hi havia dos vaixells d'aquest tipus a la Flota del Nord quan va començar la Gran Guerra Patriòtica. El 1941Es van produir 5 vaixells més a la planta de Leningrad. Només a partir de 1943, els models nacionals i aliats van començar a entrar en servei.

Els vaixells "D-3" a diferència de l'anterior "G-5" podrien operar a una distància més llunyana (fins a 550 milles) de la base. La velocitat del torpedero de la nova marca oscil·lava entre els 32 i els 48 nusos, depenent de la potència del motor. Una altra característica del "D-3" era que poden fer una volada mentre estan estacionats i des de les unitats "G-5", només a una velocitat d'almenys 18 nusos, en cas contrari, el míssil disparat podria colpejar el vaixell. A bord hi havia:

• dos torpedes Mostra de 533 mm del trenta-novè any:
• dues metralladores DShK;
• Canó Oerlikon;
• ametralladora coaxial de color marró.

El casc del vaixell "D-3" estava dividit per quatre particions en cinc compartiments impermeables. A diferència dels vaixells del tipus G-5, el D-3 estava equipat amb un millor equip de navegació i un grup de paracaigudistes es podia moure lliurement a la coberta. El vaixell podia embarcar fins a 10 persones que s'allotjaven en compartiments amb calefacció.

Vaixell de torpedes "Komsomolets"

A la vigília de la Segona Guerra Mundial, els vaixells torpeders a l'URSS es van desenvolupar encara més. Els dissenyadors van continuar dissenyant models nous i millorats. Així que va aparèixer un vaixell nou anomenat "Komsomolets". El seu tonatge era el mateix que el del G-5, i els tubs de torpede de tub eren més avançats, i podia portar armes antiaèries antisubmarines més potents. Els voluntaris van participar en la construcció de vaixellsdonacions de ciutadans soviètics, d'aquí els seus noms, per exemple, "Obrer de Leningrad" i altres noms semblants.

El casc dels vaixells, llançat el 1944, estava fet de duralumini. L'interior del vaixell incloïa cinc compartiments. Als laterals de la part submarina, es van instal·lar quillas per reduir el tancament, es van substituir els tubs de torpede a través de tubs. La navegabilitat augmenta a quatre punts. Armament inclòs:

• torpedes en la quantitat de dues peces;
• quatre metralladores;
• bombes profundes (sis peces);
• equip de fum.

La cabina, que allotjava set membres de la tripulació, estava feta amb una làmina blindada de set mil·límetres. Els vaixells torpeders de la Segona Guerra Mundial, especialment els Komsomolets, es van distingir en les batalles de primavera de 1945, quan les tropes soviètiques es van apropar a Berlín.

El camí de l'URSS per crear planadors

La Unió Soviètica va ser l'únic país marítim important que va construir vaixells del tipus redan. Altres poders van passar a la creació de vaixells de quilla. Durant la calma, la velocitat dels vaixells amb línies vermelles va ser significativament superior a la dels de quilla, amb una onada de 3-4 punts, al contrari. A més, els vaixells amb quilla podrien portar armes més potents.

Errors comesos per l'enginyer Tupolev

Els vaixells torpeders (el projecte de Tupolev) es basaven en un flotador d'hidroavió. La seva part superior, que va afectar la força del dispositiu, va ser utilitzada pel dissenyador al vaixell. La coberta superior del vaixell va ser substituïda per una superfície convexa i fortament corbada. home, fins i totquan el vaixell estava en repòs, era impossible quedar-se a coberta. Quan el vaixell estava en moviment, la tripulació era completament impossible sortir de la cabina, tot el que hi havia a sobre va ser llençat de la superfície. En temps de guerra, quan era necessari transportar tropes al G-5, els soldats van ser posats a les canaletes que tenen els tubs de torpede. Tot i la bona flotabilitat del vaixell, és impossible transportar-hi cap càrrega, ja que no hi ha lloc on col·locar-la. El disseny del tub torpede, que va ser manllevat dels britànics, no va tenir èxit. La velocitat més baixa del vaixell amb què es van disparar els torpedes és de 17 nusos. En repòs i a una velocitat més baixa, una salva d'un torpede era impossible, ja que colpejaria el vaixell.

Vaixells torpeders alemanys

Durant la Primera Guerra Mundial, per lluitar contra els monitors britànics a Flandes, la flota alemanya va haver de pensar a crear nous mitjans per lluitar contra l'enemic. Van trobar una sortida i l'any 1917, al mes d'abril, es va construir la primera llanxa ràpida amb armament de torpedes. La longitud del casc de fusta era d'una mica més d'11 m El vaixell era propulsat per dos motors de carburador, que es sobreescalfaven ja a una velocitat de 17 nusos. Quan es va augmentar a 24 nusos, van aparèixer fortes esquitxades. Es va instal·lar un tub de torpede de 350 mm a la proa, es podien disparar trets a una velocitat de no més de 24 nusos, en cas contrari el vaixell va colpejar el torpede. Malgrat les deficiències, els vaixells torpeders alemanys van entrar en producció en massa.

Tots els vaixells tenien un casc de fusta, la velocitat arribava als 30 nusos en una onada de tres punts. La tripulació estava formada per set persones, a bord hi havia un tub de torpedes de 450 mm i una metralladora amb un calibre de rifle. Quan es va signar l'armistici, hi havia 21 vaixells a la flota Kaiser.

Després del final de la Primera Guerra Mundial, es va produir un descens de la producció de vaixells torpeders a tot el món. Només l'any 1929, al novembre, la companyia alemanya Fr. Lyursen va acceptar una ordre per a la construcció d'un vaixell de combat. Els vaixells alliberats es van millorar diverses vegades. El comandament alemany no estava satisfet amb l'ús de motors de gasolina als vaixells. Mentre els dissenyadors treballaven per substituir-los per hidrodinàmica, altres dissenys s'estaven ultimant tot el temps.

Vaixells torpeders alemanys de la Segona Guerra Mundial

La direcció naval d'Alemanya, fins i tot abans de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, es va dirigir a la producció de vaixells de combat amb torpedes. Es van desenvolupar els requisits per a la seva forma, equipament i maniobrabilitat. El 1945, es va decidir construir 75 vaixells.

Alemanya va ser el tercer exportador de vaixells torpeders del món. Abans de l'inici de la guerra, la construcció naval alemanya treballava en la implementació del Pla Z. En conseqüència, la flota alemanya va haver de ser sòlidament reequipada i tenir un gran nombre de vaixells que transportaven armes torpedes. Amb l'esclat de les hostilitats a la tardor de 1939, el pla previst no es va complir, i aleshores la producció de vaixells va augmentar bruscament, i el maig de 1945, només es van posar en funcionament gairebé 250 unitats de Schnellbots-5.

Els vaixells, amb una capacitat de càrrega de cent tones i una navegabilitat millorada, es van construir l'any 1940. Els vaixells de guerra van ser designats començant per "S38". Va ser l'arma principal de la flota alemanya durant la guerra. L'armament dels vaixells era el següent:

• dos tubs de torpedes amb dos o quatre míssils;
• dues armes antiaèries de 30 mm.

La velocitat més alta del vaixell és de 42 nusos. 220 vaixells van participar en les batalles de la Segona Guerra Mundial. Els vaixells alemanys al camp de batalla es van comportar de valent, però no de manera temerària. En les últimes setmanes de guerra, els vaixells van participar en l'evacuació de refugiats cap a la seva terra natal.

Alemanys amb quilla

El 1920, malgrat la crisi econòmica, Alemanya va dur a terme una prova del treball dels vaixells de quilla i redan. Com a resultat d'aquest treball, es va arribar a l'única conclusió: construir exclusivament vaixells de quilla. A la reunió de vaixells soviètics i alemanys, aquests últims van guanyar. Durant els combats al mar Negre el 1942-1944, no es va enfonsar cap vaixell alemany amb quilla.

Fets històrics interessants i poc coneguts

No tothom sap que els vaixells torpeders soviètics utilitzats durant la Segona Guerra Mundial eren enormes flotadors d'hidroavions.

El juny de 1929, el dissenyador d'aeronaus A. Tupolev va començar la construcció d'un vaixell planador de la marca ANT-5, equipat amb dos torpedes. Les proves en curs van demostrar que els vaixells tenen una velocitat tal que els vaixells d' altres països no podien desenvolupar-se. Militarsels caps estaven satisfets amb aquest fet.

El 1915, els britànics van dissenyar un petit vaixell amb gran velocitat. De vegades s'anomenava "tub de torpedes flotant".

Els líders militars soviètics no es podien permetre el luxe d'utilitzar l'experiència occidental per dissenyar vaixells amb llançatorpedes, creient que els nostres vaixells són millors.

Els vaixells construïts per Tupolev eren d'origen aeri. Això recorda la configuració especial del casc i el revestiment del vaixell, fet de material duralumini.

Conclusió

Els vaixells torpeders (a la foto següent) tenien molts avantatges respecte a altres tipus de vaixells de guerra:

• mida petita;
• alta velocitat;
• gran maniobrabilitat;
• un nombre reduït de persones;
• requisit de subministrament mínim.

Els vaixells podrien sortir, atacar amb torpedes i amagar-se ràpidament a les aigües del mar. Gràcies a tots aquests avantatges, eren una arma formidable per a l'enemic.