El transport a França: tipus, desenvolupament

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:52

El transport de França es basa en una de les xarxes més denses del món amb 146 km de carretera i 6,2 km de línies ferroviàries per cada 100 km2. Està construït com una xarxa amb París al centre.

Història

Les primeres contribucions importants al desenvolupament del transport a França van ser les vies romanes, que connectaven grans assentaments i oferien un pas ràpid als exèrcits en marxa. Hi va haver poques millores a l'edat mitjana. El transport es va fer lent i incòmode d'utilitzar. El període modern primerenc va experimentar millores significatives.

Hi va haver una producció molt ràpida de canals que connectaven els rius. Hi ha hagut grans canvis en el transport marítim. Les galeres cares, els vaixells eòlics que eren molt més ràpids i tenien més espai de càrrega, es van fer populars per al comerç costaner.

El transport transatlàntic des del Nou Món ha convertit ciutats com Nantes, Bordeus, Cherbourg-Octeville i Le Havre en ports importants.

Desenvolupament de diferents modes de transport a França

El transport ferroviari a França es realitza principalment per l'empresa nacional francesa de ferrocarrils SNCF. França té la segona xarxa ferroviària més gran d'Europa amb una longitud total de 29.901 quilòmetres.

No obstant això, el ferrocarril és una petita part de tot el trajecte, ja que representa menys del 10% dels viatgers. Des de l'any 1981, SNCF gestiona la xarxa ferroviària d' alta velocitat TGV, que s'ha ampliat contínuament els anys següents.

França és membre de la Unió Internacional de Ferrocarrils (UIC).

Transport ferroviari

El s alt característic en el desenvolupament del transport ferroviari francès es remunta a l'any 1832, quan es va posar en marxa el primer ferrocarril francès. Des de 1842, el ferrocarril francès ha estat fortament polaritzat per París. El trànsit es concentra a les línies principals: el 78% de l'activitat es realitza al 30% de la xarxa (8900 km), mentre que el 46% de les línies més petites (13600 km) condueixen el 6% del trànsit.

Les 366 estacions principals (12%) representen el 85% de l'activitat de passatgers, mentre que les estacions més petites del 56% representen només l'1,7% del trànsit.

Transport de mercaderies

El trànsit de mercaderies ha disminuït des de principis de la dècada de 1980. Avui dia, la xarxa se centra principalment en els passatgers. Des de l'1 de gener de 2007, el mercat del transport de mercaderies està obert al compliment dels acords de la Unió Europea (Directiva UE 91/440).

Xarxa

La xarxa ferroviària francesa és una xarxa de línies comercials de 29213 km, dels quals 9408 km estan electrificats.

Els trens circulen a l'esquerra, excepte a Alsàcia i Mosel·la, on es van construir les primeres línies quan aquestes regions formaven part d'Alemanya.

Estat actual

Els trens francesos d' alta velocitat "Servei interurbà" (TET) estan en declivi, amb infraestructures i cotxes antics. Els viatges al Regne Unit a través del túnel de la Manxa han millorat en els darrers anys, ja que ara els passatgers poden viatjar directament a Marsella, Avinyó i Lió.

Eurostar també està introduint un nou tren de la classe 374 i revisant la classe 373 existent.

El Fòrum Internacional del Transport va resumir l'estat actual dels ferrocarrils francesos en el seu document titulat "Indicadors de rendiment del ferrocarril francès" de la següent manera:

• L'èxit del TGV és innegable (Crozet, 2013). Les obres van començar el setembre de 1975 en el primer tren d' alta velocitat (HSR) entre París i Lió i es va inaugurar el setembre de 1981. Les noves línies d' alta velocitat es van inaugurar l'any 1989 (sud-oest), 1993 (nord), etc. Actualment, la xarxa d' alta velocitat cobreix 2.000 km, i arribarà a superar els 2.600 km el 2017 amb l'obertura de quatre línies actualment en construcció.
• El transport ferroviari va tenir molt menys èxit. L'any 2001, la xarxa francesa transportava 55.000 milions de tones-quilòmetres, però el 2013 la xifra amb prou feines arribava als 32.000 milions de tones-quilòmetres. Aquesta feble actuació contrasta fortament amb les ambicioses polítiques governamentals dels darrers quinze anys. El Fòrum de Medi Ambient Grenelle (2007-2010) va liderar el desplegament d'un pla de mercaderies car que no va ser més queeficient que els seus predecessors.

Tramvies

Malgrat el tancament de la majoria dels sistemes de tramvia de primera generació de França en anys anteriors, un nombre de grans ciutats del país que creixen ràpidament tenen xarxes modernes de tramvia o tren lleuger, com ara París, Lió (té la més gran), Tolosa de Llenguadoc, Montpeller, Saint-Étienne i Nantes.

Recentment hi ha hagut un ressorgiment molt important dels tramvies, amb més experimentació, com ara l'energia a nivell del sòl a Bordeus o troleibusos semblants a tramvies a Nancy.

Aquest mitjà de viatge va començar a desaparèixer a França a finals dels anys trenta. Només Lille, Marsella i Saint-Étienne no han abandonat mai els tramvies.

S'han previst o en construcció sistemes de tramvia a Dijon, Le Havre, Tours i Fort-de-France. El ressorgiment de les xarxes de tramvies a França ha donat lloc a una sèrie de desenvolupaments tècnics tant en sistemes de tracció com en estil de cotxe.

Cada tramvia té dues carenes de captació d'energia, al costat de les quals hi ha antenes que envien senyals de ràdio per alimentar les línies elèctriques quan el tramvia passa per sobre d'elles.

Alstom va dissenyar aquest sistema en primer lloc per evitar cables d'alimentació intrusius en aquesta zona sensible de la ciutat vella de Bordeus.

L'últim estil que s'utilitza a Estrasburg encarna un disseny modern que fa que sembli gairebé un tren i que tingui grans finestrals al llarg del seu recorregut.

Transport fluvial a França

Xarxa francesales vies fluvials naturals i tecnològiques és la més gran d'Europa, amb una autoritat naviliera francesa que gestiona els trams de navegació. Què sorprèn França? La possibilitat d'utilitzar el transport marítim i fluvial.

Les instal·lacions gestionades per l'autoritat naviliera francesa inclouen vies navegables, canals i rius navegables, 494 preses, 1595 castells, 74 aqüeductes navegables, 65 embassaments, 35 túnels i una superfície terrestre de 800 metres quadrats. m.

Transport marítim de França

França té una gran flota mercant, que inclou 55 vaixells. Les empreses locals operen més de 1.400 vaixells, 700 dels quals estan registrats al país.

110 companyies navilieres franceses de transport, 12.500 persones al mar i 15.500 a terra. Cada any es transporten per mar 305 milions de tones de càrrega i 15 milions de passatgers. El transport marítim és responsable del 72% de les importacions i exportacions de França.

França també compta amb diversos ports i ports marítims, com ara Baiona, Bordeus, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkerque, Fos-sur-Mer, La Pallice i més.

Aeroports

França ha estat durant molt de temps una destinació preferida per als viatgers d'arreu del món. Els motius encara existeixen: pobles romàntics amb sagnats per les costes nord-occidentals, la costa sud de la Mediterrània, moltes regions vinícoles, bon menjar i, per descomptat, esports d'hivern als Alps i als Pirineus.

Les grans ciutats franceses tenen aeroports internacionals que connecten França amb gairebé tots els païsospau. L'aeroport més concorregut és l'aeroport internacional Charles de Gaulle de París, que gestiona la majoria dels vols internacionals.

Però moltes altres ciutats com Bordeus, Lió, Marsella, Niça, Estrasburg i Tolosa de Llenguadoc tenen importants aeroports internacionals, que us permeten planificar les vostres vacances en funció de la regió a la qual aneu:

L'aeroport Charles de Gaulle es troba a uns 25 quilòmetres de París. Porta el nom de l'antic president de França, el general Charles de Gaulle. Més de vuit milions de persones volen a aquesta gran ciutat internacional cada any

La sala de sortides de la Galerie Parisienne és la sala de sortides més gran del país amb més de 20 sortides.

Paris Orly (ORY) és el centre de sis companyies aèries diferents, inclosa la francesa Transavia. Aquest és un aeroport popular entre les persones que volen arribar a París sense haver de passar pel vast Charles de Gaulle

Aquest és un dels aeroports més grans, ja que 26 milions de passatgers passen per les seves portes cada any.

L'aeroport de Niça és un aeroport internacional molt concorregut de França que serveix a la ciutat costanera de Niça

Amb una ubicació convenient a la regió dels Alps Marítims de França, aquest aeroport és ideal per conduir a l'estat nacional de Mònaco. Com que aquest aeroport acull tantes celebritats, té fàcil accés a un heliport proper.

• L'aeroport de Lió (LYS) també es coneix com a aeroport de Lyon-Saint-Exupéry i dóna servei a la regióRoine-Alps. És el quart aeroport més transitat de França, amb més de 7,5 milions de passatgers. Està ben comunicat amb el transport públic, inclosos els trens.
• L'aeroport de Bordeus (codi d'aeroport BOD) es troba al departament de Gironda. Té una llarga història, que es remunta a temps de guerra. Abans era utilitzat pels nord-americans com a base aèria important durant la Guerra Freda, i avui la Força Aèria Francesa encara utilitza l'aeroport per a aquest propòsit.

Metro

Per a les persones que viuen, treballen i juguen a París, el metro és una font indispensable de transport assequible i eficient. Consta de més de 300 estacions a tota la ciutat i funciona de dijous a diumenge de 5:30 a 12:40 i divendres i dissabte de 5:30 a 1:40. El metro també fa tard els dies festius. Durant l'hora punta, no haureu d'esperar gaire pel proper tren, ja que el temps d'espera és de fins a 2 minuts.

Aquest metro és el segon més concorregut d'Europa amb més de mil milions de persones que l'utilitzen cada any. El metro es va inaugurar l'any 1900 durant l'Exposició Mundial amb la posada en marxa de la primera línia. Les parts principals del sistema es van completar uns 20 anys més tard, fins que es va expandir encara més als suburbis.

Després de la Segona Guerra Mundial, el desenvolupament del metro de París va arribar al seu punt àlgid quan s'hi van afegir nous trens. Tanmateix, la creació de xarxes i altres canvis incrementals van ser difícils. Això es va veure agreujat per la proximitat de les estacions de metro entre elles. El viatge a París també s'ha facilitat amb la introducció de la Xarxa Regional Express, queconnecta diverses estacions de metro per integrar ambdós sistemes. A la primera meitat dels anys 80 del segle passat es va dissenyar el cotxe Leger, que és el primer d'aquest tipus utilitzat com a transport públic de la ciutat.

Taxi a França

Els taxis a França són difícils de distingir dels cotxes normals. Els cotxes no tenen una tonalitat especial: groc o negre, però tenen una caixa de plàstic blanca fixada a la part superior. Si l'interior de la caixa brilla intensament, és probable que el taxi estigui gratuït i estigui preparat per a nous passatgers.

Com a altres llocs, a França es pot demanar als taxis que s'aturin aixecant les mans. Només disminuirà la velocitat si hi ha una plaça d'aparcament en un radi de 50 metres. Gairebé tots els cotxes estan equipats amb telèfons especials, amb els quals l'operador sempre pot trobar un cotxe gratuït i enviar-lo a un punt determinat.

Sense interrompre la conversa amb el client, el taxista trobarà ràpidament un cotxe gratuït, us mostrarà el número de taxi i la marca del cotxe que us arribarà.

Per viatjar a França amb cotxe, has de tenir:

a) carnet de conduir nacional (si no ets ciutadà de la UE, has de tenir un carnet de conduir internacional);

b) certificat de registre, que s'anomena "la carte Grise" a França;

c) certificat d'assegurança.

Si la vostra estada a França és inferior a 6 mesos, podeu viatjar lliurement amb cotxe per tot el país. Vostètambé pots llogar un cotxe. Podeu trobar empreses de lloguer de cotxes a tots els aeroports i a la majoria de les estacions de ferrocarril del país. Si la vostra estada a França supera els 6 mesos, haureu de renovar la vostra llicència i enviar el vostre cotxe a inspecció.

Ferraris

Hi ha diverses maneres d'arribar a França, i el ferri és una d'elles. Des d'Anglaterra, diversos operadors ofereixen serveis regulars des de Dover, amb ferris que arriben al nord-est de França. A més, per a aquells que vulguin explorar el Mediterrani, també hi ha ferris regulars a Còrsega des dels ports de Niça, Toulon i Marsella.