L'avió del president dels Estats Units és un símbol brillant dels Estats Units en general i de l'oficina de la primera persona en particular. Sempre que el cap d'estat viatja a l'estranger o arreu del país, se li proporciona un aerobús d' alta tecnologia i luxós. El dia memorable de l'11 de setembre, l'avió de George W. Bush va demostrar que era molt més que un jet: un Boeing 747 es va convertir en un búnquer mòbil quan totes les posicions terrestres semblaven vulnerables als atacs.
Llavors, què fa que Air Force One sigui diferent d' altres avions de línia i què es requereix perquè un cap d'estat pugui volar per tot el món? Tenint en compte la quantitat que transporta l'avió del president nord-americà, no és estrany que els mitjans l'anomenin la "Casa Blanca voladora".
Què és l'Air Force One?
La majoria de la gent té una idea general que l'avió del president dels EUA és una oficina voladora amb tot tipus deequips d' alta tecnologia. Però hi ha dos fets importants que el públic en general coneix poc.
Tècnicament, l'Air Force One no és un avió. Aquests són els senyals de trucada de ràdio de qualsevol avió de la Força Aèria dels EUA que porti el president dels Estats Units. Tan bon punt el cap d'estat es troba en un vehicle volador, la tripulació i tots els controladors l'anomenen "Air Force One" (Air Force One) per evitar confusions amb qualsevol altra aeronau de la zona. Si el president viatja en un avió de l'exèrcit, s'anomena "Army Air Force One" i cada vegada que puja al seu helicòpter especialitzat es converteix en "Navy Air Force One". Però així és el que els civils anomenen el mateix Boeing 747.
Especificacions dels avions del president dels EUA
Avui, hi ha dos avions de línia que volen regularment amb aquesta designació, gairebé idèntics "Boeing 747-200B". Els mateixos avions es designen VC-25A amb els números de cua 28000 i 29000.
Aquests dos avions comparteixen el mateix disseny general d'un Boeing 747-200B convencional i característiques similars. Tenen gairebé la mateixa alçada d'un edifici de sis pisos (19,8 m) i la longitud d'una illa (70,66 m). Cadascun d'ells té quatre motors a reacció General Electric CF6-80C2B1, que proporcionen 252 kN d'empenta cadascun. La velocitat màxima oscil·la entre 1014 i 1127 km/h i el sostre màxim és de 13747 m. Cada avió transporta 203129 litres de combustible. L'avió pesa 377842 kg en totalequipat per a vols de llarga distància. Amb el tanc ple, un avió pot volar al voltant de mig món (12.553 km).
Com els Boeing 747 normals, aquests avions tenen tres nivells. Però per dins, l'Air Force 1 no s'assembla gens a un avió comercial.
Inside Air Force One
L'avió del president dels Estats Units, la cabina del qual té una superfície útil de 371 metres quadrats. m., en molts aspectes més semblant a un hotel o oficina que a un jet, amb l'excepció dels cinturons de seguretat a tots els seients. El nivell més baix s'utilitza principalment per al transport de mercaderies. La majoria dels allotjaments de passatgers es troben al nivell mitjà, mentre que el nivell superior allotja principalment equips de comunicacions.
El president disposa d'habitacions a bord, que inclouen el seu dormitori, bany, gimnàs i oficina. Gran part dels mobles de l'avió estan fets a mà per mestres ebenistes.
El personal es reuneix en una gran sala de conferències que també serveix de menjador. Els càrrecs superiors tenen les seves pròpies oficines, i la resta d'empleats de l'administració presidencial també tenen llocs per treballar i descansar. Hi ha una zona separada per acompanyar els periodistes, així com un ampli espai per al personal de guàrdia. En total, l'avió del president dels EUA pot transportar còmodament 70 passatgers i 26 membres de la tripulació.
Versió de Hollywood
"Air Force One" es va mostrar des de dins a l'homònimPel·lícula de Hollywood de 1997 protagonitzada per Harrison Ford com a president dels Estats Units. Tot i que alguns detalls de l'escenografia s'assemblaven vagament a l'original, el director del quadre va donar via lliure a la creativitat artística. L'avió real no té una càpsula d'escapament com es mostra a la pel·lícula, ni tan sols paracaigudes. Per descomptat, una càpsula d'escapament no és una cosa de què parlar.
Disposició
L'avió del president dels EUA té un halo mític i misteriós al seu voltant, en gran part perquè l'accés està restringit a la majoria de la gent. Fins i tot els polítics i periodistes convidats no poden entrar en algunes parts, i la Força Aèria té prou cura per ocultar detalls específics de la disposició de l'avió. Quins secrets guarda l'avió del president dels EUA? Diverses fonts oficials i no oficials han publicat una descripció general del que hi ha dins de l'Air Force 1, però ningú, pel que se sap, no ha dit exactament com es relacionen aquestes parts entre si. I fins i tot si algú ho fes, probablement se li aconsellaria educadament que retingués aquesta informació per motius de seguretat nacional.
Així és el que sabem: com un Boeing 747 normal, l'avió del president dels EUA està dividit en tres cobertes a l'interior. I, com podeu veure a les emissions televisives, els passatgers hi entren per tres portes. Normalment, el cap d'estat, saludant els que es troben, utilitza la porta de la coberta del mig, a la qual puja una escala de passatgers autopropulsada. Els periodistes entren per la porta del darrere, on de seguida pugen l'escala fins a la coberta del mig. La major part de l'àrea de premsa sembla una secció de la primeraclasse en un vaixell de reacció normal, amb seients còmodes i espaiosos.
Lògicament, també hauria de ser:
- àrea de personal;
- cuina a bord;
- sala de reunions i menjador;
- Número i oficina del president;
- un lloc per treballar i la resta de la tripulació.
I, per descomptat, hi ha d'haver un centre de comunicacions, una cabina i una cabina, com en un avió comercial normal.
Amb el seu ús no convencional de l'espai de passatgers, l'Air Force 1 està ple de tecnologia que el diferencia d'un jet convencional.
Característiques
Com que l'Air Force 1 porta el president, alguns viatges poden ser força llargs i l'avió té una sèrie de característiques especials, moltes de les quals no estan disponibles en avions civils.
La tripulació prepara els àpats en dues cuines totalment equipades. Una gran quantitat d'aliments s'emmagatzemen als congeladors de la coberta inferior. La tripulació pot alimentar fins a 100 persones al mateix temps, i l'emmagatzematge us permet tenir un subministrament de 2.000 porcions.
A la badia mèdica hi intervenen diverses tecnologies. Hi ha una gran farmàcia, un munt d'equips d'emergència i fins i tot una taula d'operacions desplegable. La tripulació també inclou un metge que viatja amb el president allà on vagi. A l'enlairament, l'avió està preparat al màxim per a totes les possibles situacions imprevistes.
A diferència del Boeing 747 normal, l'Air Force Oneequipat amb les seves pròpies rampes d'embarcament i baixada retràctils davant i posterior. Les escales s'obren a la coberta inferior i els membres de la tripulació i els empleats pugen escales interiors per arribar a la coberta superior. L'avió també té el seu propi gestor d'equipatges. Amb aquestes addicions, Air Force 1 és independent dels serveis aeroportuaris que poden suposar un risc per a la seguretat.
Farciment electrònic
La característica més destacada de l'avió és la seva electrònica. Inclou 85 telèfons a bord, una col·lecció de walkie-talkies, màquines de fax i connexions per a ordinadors. També hi ha 19 televisors i una varietat d'equips d'oficina. El sistema telefònic està connectat a les línies terrestres de les comunicacions ordinàries i governamentals. El president i el seu personal poden parlar amb qualsevol persona del món mentre creuen a diversos quilòmetres sobre el terra.
El treball de l'electrònica a bord és proporcionat per uns 380 km de cables (el doble que en un Boeing 747 normal). El blindatge és suficient per protegir l'equip del pols electromagnètic produït per l'explosió nuclear.
Una altra característica és la possibilitat de repostar durant el vol. Igual que el B-2 o altres avions de combat, això permet que el vaixell romangui a l'aire indefinidament, cosa que pot ser fonamental en cas d'emergència.
Es classifica un dels elements més interessants de l'Air Force 1: aviònica i defenses avançades. Però la Força Aèria afirma que l'avió,definitivament militar, i dissenyat per resistir l'atac aeri. Entre altres coses, està equipat amb un sistema de supressió electrònic que és capaç d'embussos els radars enemics. L'avió també és capaç de disparar trampes d'infrarojos per distreure els míssils que busquen calor.
Preparant el vol
Cada vol de l'Air Force 1 es classifica com a operació militar i es gestiona en conseqüència. Els soldats de la base de la força aèria d'Andrews a Maryland inspeccionen acuradament l'avió i la pista abans de l'enlairament.
Quan és el moment d'enlairar, l'helicòpter presidencial lliura la primera persona de l'estat des de la Casa Blanca a la base de la força aèria d'Andrews. El personal de la base supervisa els avions no autoritzats propers i té l'autoritat per abatre'ls sense previ avís.
Abans de cada vol de l'Air Force 1, l'Air Force envia avions de càrrega C141 Starlifter que porten la caravana del president al seu destí. Inclou una col·lecció de limusines a prova de bales i furgonetes carregades d'armes per mantenir el cap d'estat segur a terra.
El president sempre arriba a la base amb un "futbol": un maletí que conté els codis per al desplegament nuclear. Un oficial de la Força Aèria el vigila durant tot el vol abans de lliurar-lo a un oficial de l'exèrcit a terra.
Privilegi de treballar amb el president
Com un avió de línia normal, l'avió en primera persona del país és atès per una tripulació de vol, i els administradors preparen i serveixen menjar, i també netegen l'avió. Ells sónseleccionats acuradament entre personal militar amb una reputació impecable. Els membres de la tripulació que preparen els àpats han de mantenir un alt nivell de seguretat. Per exemple, a l'hora de comprar menjar, passen encoberts i seleccionen supermercats aleatòriament per evitar intents d'intoxicació. El servei d'avió del president dels EUA és més fresc que un hotel de cinc estrelles.
Els membres de la tripulació gaudeixen de l'raríssim privilegi de treballar amb el cap d'estat quan es troba més vulnerable. Tots els presidents des de Harry Truman han mantingut vincles estrets amb la seva tripulació de vol, i l'últim vol sempre ha estat emotiu.
Avió del president: la història de l'"Air Force One" nord-americà
Fins a la Segona Guerra Mundial, els caps dels Estats Units poques vegades viatjaven lluny de casa. Visitar altres estats va prendre massa temps i va tallar el cap del país de les principals institucions de poder.
El desenvolupament de l'aviació ha permès al president moure's per tot el món i tornar als EUA en poc temps. L'any 1943, Franklin Roosevelt es va convertir en el primer cap d'estat en funcions que va volar en un Boeing 314 a una conferència a Casablanca.
Roosevelt va fer aquest pas perquè els submarins alemanys feien que els mars fossin massa perillosos. Però l'èxit de la missió ha fet que el vol sigui la forma estàndard de viatjar per un cap d'estat. Aviat el govern va decidir destinar un avió militar especial al president. La Força Aèria va seleccionar inicialment el C-87A Liberator Express, un bombarder B-24 configurat per a civilsexplotació anomenada "Endevina on".
Després que un altre C-87A es va estavellar en circumstàncies misterioses, l'equip de seguretat va decidir que l'avió no era prou fiable per al president. Aviat es va preparar un C-54 Skymaster per a Roosevelt, amb dormitoris, un radiotelèfon i un ascensor per a cadires de rodes retràctil. L'avió, sobrenomenat la "Vaca sagrada", portava el cap d'estat en una sèrie de missions importants, inclosa la històrica Conferència de Y alta.
El president Truman va heretar la Vaca Sagrada, però després va ser substituïda per un DC-6 modificat anomenat Independence. A diferència de l'avió anterior, el nou "Tauler núm. 1" es va distingir per una coloració patriòtica amb una imatge del cap d'una àguila al nas. Eisenhower va rebre dos avions d'hèlix idèntics amb equips millorats, inclosos un telèfon i un teletip.
D'Eisenhower a Obama
El 1958, la Força Aèria va proporcionar dos Boeing 707. Aquest va ser un pas endavant important en comparació amb els avions anteriors. Va ser llavors quan es va començar a utilitzar l'indicatiu "Air Force 1" i el públic va adoptar el nom després que Kennedy va prendre el càrrec.
A principis del seu mandat, Kennedy va afegir un Boeing 707 de llarg abast més avançat i també va supervisar un canvi en el disseny estètic, la decoració blava i blanca encara s'utilitza avui dia.
Aquest avió i el seu bessó, acceptats a la flota aèria el 1972, van jugar el seupaper en diversos esdeveniments històrics importants dels darrers 50 anys. Un Boeing 707 va fer volar Kennedy a Dallas el 22 de novembre de 1963 i es va emportar el seu cos el mateix dia. Durant el vol, Lyndon Johnson va jurar com a proper president dels Estats Units. El mateix avió va portar a Nixon des de D. C. fins a Califòrnia després de retirar-se. A la meitat, la tripulació va rebre la confirmació que Gerald Ford havia jurat com a proper president i els senyals de trucada de l'avió es van canviar a SAM (Missió Aèria Especial) 27000.
El Boeing 707 va servir Reagan durant dos mandats i George W. Bush durant el seu primer mandat. El 1990, l'obsolet 707 va ser substituït pel Boeing 747, l'avió del president nord-americà Barack Obama que s'utilitza avui.
El proper canvi de la flota d'avions del cap d'estat es va planificar l'any 2010 després de 20 anys de vol. Si comparem els avions dels presidents de diferents països, els Estats Units no destaca com una novetat especial de l'avió. Per exemple, els Boeing-747-400 més moderns estan a disposició del primer ministre del Japó, el rei de Bahrain, el sultà de Brunei, el rei d'Oman, el rei de l'Aràbia Saudita i altres. El 28 de gener de 2015, la Força Aèria va anunciar que el proper avió presidencial serà "Boeing-747-8".
