Què és la despresurització d'avions?

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:59

Fins i tot els que estan perfectament familiaritzats amb les lleis de la física i entenen com passa que un munt de metall s'eleva a l'aire, de vegades encara se senten incòmodes, pensant en vol que hi ha 10 quilòmetres entre ells i el sòlid.. Què podem dir de la gent normal? Els passatgers corrents s'espanten fins i tot amb les paraules "despressurització de la cabina", sense entendre del tot què és i què amenaça.

En vol

Els cínics fan broma que no hauries de tenir por dels avions, perquè cadascun d'ells torna a la terra d'una manera o altra. Si hi penseu bé, només els atrevits desesperats poden pujar voluntàriament dins d'una estructura fràgil que s'elevarà entre 10 i 14 quilòmetres per sobre de la superfície del planeta per portar-los al seu destí. De fet, com mostren les estadístiques, morir durant un vol no és una tasca fàcil.

Sí, pot passar alguna cosa fora del normal. No obstant això, els avions moderns i els seus pilots estan adequadament preparats per a moltes emergències que en el passat van provocar tragèdies ambnombroses víctimes, i ara es converteixen només en una excusa per fer un aterratge d'emergència. Tots els sistemes automàtics es dupliquen, excloent en la mesura del possible el factor humà. Si l'equip falla, sovint els pilots experimentats encara poden prevenir un desastre o minimitzar-ne les conseqüències. I, tanmateix, de vegades els problemes no es poden evitar. Què passa quan un avió es despresuritza? És possible sobreviure i què fer?

Despressurització de l'aeronau

A una altitud de 10.000 metres, la pressió és molt inferior a la de la superfície terrestre. També hi fa molt més fred, no hi ha prou oxigen per al funcionament normal del cos humà. No cal dir que fins i tot la idea d'un forat a la pell pot espantar fins i tot el passatger més experimentat i tranquil? El cinema modern ha sacrificat el sentit comú per l'entreteniment, i entre la gent comuna hi ha l'opinió que fins i tot un petit forat a la carcassa d'un avió, no previst pel seu disseny, segurament portarà a la mort de tothom a bord. De fet, tot és exactament el contrari: per descomptat, els danys a la pell no es poden atribuir a una situació completament normal, però és completament innecessari considerar-ho com un desastre. La història coneix molts casos en què fins i tot forats prou grans al casc no es van convertir en un obstacle per a la realització del vol sense problemes. Per tant, val la pena entendre què vol dir el terme "despressurització de l'aeronau" i què significa a la pràctica.

Motius

Quan va quedar clar què és la despresurització de la cabinaavions, val la pena considerar en relació amb què pot passar. En una situació normal, com ja ha quedat clar, el folre és hermètic i està equipat amb sistemes de suport vital autònoms perquè els passatgers se sentin més o menys còmodes. Tanmateix, de vegades l'ordre de les coses existent es trenca. Els motius poden ser tant interns com externs:

• factor humà: les accions dels passatgers o de la tripulació que van provocar danys a la pell;
• defectes de fabricació: peces defectuoses, violació de la tecnologia de muntatge, etc.;
• danys per objectes estranys: penetració intencionada o accidental de l'estructura per diversos mitjans des de l'exterior;
• una situació d'emergència: condicions en què la càrrega de l'avió és superior a la calculada.

I aleshores la situació, depenent del que està passant, es pot desenvolupar de maneres completament diferents.

Què està passant?

La despresurització d'un avió a l' altitud, en primer lloc, amenaça els passatgers amb la fam d'oxigen i l'anomenada mal altia de descompressió o mal altia de descompressió. Contràriament a nombroses pel·lícules de desastres, és poc probable que els que estiguin dins d'un avió siguin expulsats a menys que estiguin lligats segons les instruccions de la tripulació i no hi hagi un forat enorme a les seves proximitats immediates.

A la vida real, amb danys relativament menors a la pell, l'aeronau és capaç de mantenir la integritat general de l'estructura, de manera que, si no es produeix una descompressió explosiva, fereix a l'instant les persones i provoca un ràpidhipòxia, la situació es pot anomenar força controlable. El més important és notar una caiguda de pressió i una disminució dels nivells d'oxigen a temps per evitar una pèrdua de consciència en tots els que es troben a la cabina i, en conseqüència, una pèrdua total de control.

Conseqüències

Si la despresurització de l'avió no va causar lesions físiques a ningú en els primers segons, això no vol dir que no hi hagi perill. Si no es pren cap acció, tots els passatgers i la tripulació encara corren el risc pels factors següents:

• temperatura baixa: pot provocar congelacions, hipotèrmia general, mort;
• mal altia del caisson: dany als vasos sanguinis a causa de la ràpida caiguda de pressió;
• hipòxia d' altitud - quantitat insuficient d'oxigen a l'aire;

Com acabarà la despresurització de l'avió depèn de com va passar tot i de les accions del personal i els passatgers. El vol pot acabar amb seguretat sense cap conseqüència negativa, o pot convertir-se en un desastre, encara que el dany a la pell fos mínim. Afortunadament, per regla general, tot acaba força bé.

Mesures de seguretat

No és l'últim paper en com acaba la despresurització de l'aeronau és la cura amb què es porta a terme la preparació prèvia al vol tant de l'avió com de la seva tripulació. Hi ha un ampli ventall de factors que juguen un paper important: funcionament correcte, disseny atent, manteniment oportú, comprovacions periòdiquesetc.

Els avions moderns estan equipats amb un gran nombre de sistemes que controlen constantment l'estat de l'avió durant tot el vol. Amb l'experiència adequada, els pilots notaran fins i tot problemes menors a temps i prendran les mesures necessàries per evitar conseqüències negatives. Bé, amb canvis sobtats i greus, és molt important el que es farà en els primers segons. Per tant, qualsevol avió modern està equipat amb màscares d'oxigen especials que s'expulsen automàticament sobre els seients durant la descompressió d'emergència. El seu treball és demostrat pels assistents de vol a l'inici de cada vol durant una xerrada de seguretat. Però això no és tot.

Accions de la tripulació

El problema més greu de la despresurització ràpida és la f alta aguda d'oxigen, que fa que la respiració sigui més ràpida i el cap gira per la hipòxia aguda. Al cap d'uns segons, una persona perd el coneixement i, al cap d'un temps, comencen els processos irreversibles de mort de cèl·lules cerebrals, per la qual cosa és molt important que es prenguin les accions adequades en els primers moments.

Un cop descobert un dany a la pell, els pilots han de baixar a una alçada segura de 3-4 quilòmetres en el menor temps possible. En aquest nivell, hi ha prou oxigen per mantenir la vida i el funcionament relativament normal del cos humà.

Un cop la situació s'ha estabilitzat, cal valorarsituació i decidir sobre un aterratge d'emergència a l'aeroport disponible més proper. La despresurització de l'aeronau és motiu suficient per aturar el vol, ja que no hi ha cap garantia que la destrucció no continuï.

Accions dels passatgers

És molt important com es comportarà la gent normal davant la descompressió. En primer lloc, cal mantenir la calma com sigui possible i no augmentar el pànic. En segon lloc, cal escoltar atentament les instruccions del personal i seguir-les. Si cauen màscares d'oxigen des de d alt, hauríeu de posar-vos-les immediatament i, si cal, ajudeu els que us envolten amb això. A més, s'han de portar els cinturons de seguretat durant tot el vol, la qual cosa pot evitar lesions greus tant en turbulències com en descompressió explosiva.

Casos coneguts

Malgrat que la despresurització de l'aeronau és una situació d'emergència, passa amb força freqüència, però gairebé sempre sense conseqüències greus. Tanmateix, no tot sempre acaba bé.

• L'any 2011, es va formar un forat d'uns 1,5 metres de diàmetre a la part superior d'un avió que volava de Phoenix a Sacramento. El transatlàntic va baixar amb seguretat, ningú va resultar ferit.
• L'any 2005, al nord d'Atenes, Grècia, a causa de la despressurització gradual, un avió va perdre el control i es va estavellar contra una muntanya. Això va matar 121 persones, inclosos 6 membres de la tripulació.
• L'any 1988, en un avió que sobrevolava les illes Hawaii, es va produir un accidentdespressurització instantània, com a resultat de la qual un membre de la tripulació va resultar ferit mortalment. Malgrat els danys importants a la pell i la destrucció de l'estructura, el revestiment va aterrar amb seguretat.
• El 2015, 20 minuts abans d'aterrar a l'aeroport de la capital, l'avió Samara-Moscou es va despresuritzar. Ningú va resultar ferit.

Òbviament, la descompressió en si no és tan dolenta. Tot depèn de les accions raonables de la gent, però, com de costum. Així que no ignoreu les instruccions de la tripulació, sobretot quan demanen els cinturons de seguretat durant el vol.