Els 10 millors avions més ràpids del món

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:52

L'avió més ràpid va intentar crear molts països del món. Alguns desenvolupadors van aconseguir aconseguir i superar la velocitat supersònica, juntament amb excel·lents paràmetres de maniobrabilitat de la màquina. El desenvolupament de l'aviació no s'atura, avançant cada cop més en la millora de les característiques de rendiment. La majoria dels models supersònics s'utilitzen amb finalitats militars i d'intel·ligència, però hi ha alguns desenvolupaments a la indústria civil que sorprenen amb les seves habilitats. Considereu els 10 avions més ràpids amb una breu descripció de les seves capacitats.

Modificació de SU-27

Comencem la revisió amb un dels models més famosos de fabricació soviètica. El lluitador multifunció es va desenvolupar a l'Oficina de Disseny de Sukhoi (inici de la producció - 1981). L'avió té una velocitat de fins a 2877 km/h.

La màquina està equipada amb un parell d'unitats de potència millorades, les primeres proves van tenir lloc el 1977. El caça es va adoptar oficialment el 1985. El SU-27 es va guanyar una excel·lent reputació en l'àmbit militar i encara es troba en servei amb molts països postsoviètics.

MiG-31

Continuem l'estudi de lal'avió més ràpid entre els anàlegs nacionals. L'oficina de disseny de Mikoyan va completar el desenvolupament d'un gran caça-interceptor supersònic bimotor el 1975. Literalment immediatament, es van dur a terme les primeres proves de vol. L'equip va entrar en servei a la Força Aèria Soviètica el 1982

La velocitat del cotxe arriba als 3463 km/h. La singularitat de la tècnica rau en la seva capacitat per aconseguir paràmetres supersònics, i el moviment es pot dur a terme a baixa altitud. Per ser justos, aquest lluitador és una de les millors i més ràpides modificacions d'aquest tipus.

MiG-25

Un altre avió soviètic o rus més ràpid dissenyat per enginyers anomenats Gurevich, Seletsky i Matyuk. Període de producció: de 1969 a 1985

Breus característiques de l'aeronau:

• Destinació: reconeixement, avenç, intercepció de diversos tipus d'objectius aeris.
• Velocitat - 3916 km/h.
• Feu servir: per recollir informació i interceptar vehicles enemics a velocitat supersònica.

L'equip està en servei a Rússia, països de la CEI, Algèria i Síria.

F-111 Aardvark

L'avió més ràpid inclou aquest model, desenvolupat per General Dynamics. El caça-bombarder estratègic es va començar a produir el 1967. El seu llindar de velocitat arriba als 3.060 km/h.

Segons els plans dels dissenyadors, l'avió havia de ser servit per dos membres de la tripulació. Ell és el primerva ser adoptat per la Força Aèria dels EUA, va ser utilitzat per a bombardeigs estratègics, així com operacions de reconeixement. S'ha superat la velocitat del so a la posició màxima 2,5 vegades.

F-15 Eagle

A continuació es proporciona informació bàsica sobre un dels avions més ràpids:

• Variació de la màquina: caça-interceptor.
• Fabricat per McDonnell Douglas, Boeing Defence, Space & Security (Estats Units d'Amèrica).
• Inici de la producció - 1976
• El límit de velocitat és de 3065 km/h.

El disseny de l'avió en qüestió es va completar als anys seixanta del segle passat. El dispositiu és un caça bimotor, dissenyat per capturar i mantenir la superioritat de combat durant les batalles aèries. La unitat va ser adoptada per l'exèrcit nord-americà el 1976, on es manté fins als nostres dies. A més, l'equip és utilitzat pels exèrcits d'Israel, Japó, Aràbia Saudita i Turquia.

L'avió XB-70 Valkyrie més ràpid

En aquesta sèrie de bombarders estratègics, aquest model en particular es distingeix per les seves qualitats d' alta velocitat i la possibilitat d'utilitzar el dispositiu per a l'estudi operatiu de l'espai aeri.

L'avió va ser desenvolupat als anys cinquanta del segle XX per l'empresa nord-americana North American Aviation. La producció principal va durar des de 1964 fins a 1969. El límit de velocitat del cotxe és de 3795 km / h. L'objectiu principal de la unitat era poder transportar un estoc de bombes des decàrrega nuclear.

L'any 1965 es va provar el planador, quan es va aconseguir una velocitat rècord de Mach 3,1, amb una altitud de vol de 21,3 quilòmetres. Una de les modificacions del dispositiu en qüestió es va estavellar el 1966 i la segona còpia es troba al Museu Nacional de la Força Aèria dels EUA.

Bell X-2 Starbuster

La llista dels 10 avions més ràpids inclou aquesta modificació. L'avió es va produir als EUA com a model experimental (1955-1956). Pot assolir velocitats de fins a 3.911 km/h.

Tot un grup de dissenyadors de la Força Aèria Americana i el National Advisory Committee, juntament amb la Bell Aircraft Corporation, van treballar en la creació de la màquina. Els treballs per a la creació d'un avió a reacció ja es van completar el 1945. L'objectiu principal de la tècnica és estudiar les propietats de l'aerodinàmica en un vol amb règim supersònic. A finals de la tardor de 1955, l'aparell va fer el seu primer vol, com a resultat del qual es va assolir un llindar de velocitat de l'ordre de Mach 3,19 a una altitud de 19,8 km. Malauradament, després d'això, l'equip va perdre el control i es va estavellar a terra. Després d'això, es va suspendre el programa per al desenvolupament d'aquesta màquina.

SR-71 Blackbird

Un altre avió a reacció va ser desenvolupat per Lockheed Corporation i Scunk Works entre 1966 i 1999. La tasca principal d'aquesta tècnica és dur a terme un reconeixement aeri estratègic. La velocitat de l'avió més ràpid d'aquesta classe era de 4039 km/h.

A més del reconeixement, la màquina està enfocada a repel·lir les amenaces de l'enemic, la pujada màxima és de 29 quilòmetres. Val la pena assenyalar que en traducció el nom del lluitador sona a "merla".

YF-12 Lockheed

Aquest avió està fabricat als EUA per Lockheed Corporation. L'interceptor es va produir entre 1963 i 1965. La velocitat màxima del cotxe era de poc més de 4100 km/h. En aquell moment, el prototip va mostrar un resultat extraordinari.

L'objectiu principal de l'equip era interceptar tipus similars d'avions enemics. La primera prova de l'avió es va dur a terme al lloc de proves dels Estats Units, conegut com a "YF-12 Test Area". Aviat es va decidir aturar el desenvolupament d'aquest programa per un rendiment tècnic i de maniobrabilitat insuficients. La producció completa d'unitats va acabar a finals dels anys setanta del segle passat.

L'avió més ràpid del món

Amb una velocitat màxima de 8225 km/h, el planeador de coets a reacció X-15 és pràcticament inigualable. Va ser produït als EUA per North American Aviation Corporation (1959-1968). La modificació experimental té la velocitat més alta per a un avió tripulat.

Els treballs en el disseny d'aquesta màquina es van suspendre als anys setanta del segle XX, però durant les proves, moltes persones famoses van poder participar en el programa, inclòs Neil Armstrong. L'alçada màxima d'ascens va ser de més de 100 quilòmetres, cosa que ja està més a prop de la investigació espacial.

Records de passatgers

El líder de l'aviació civil en termes de velocitat és sens dubte l'avió de fabricació soviètica amb el nom TU-144. Va poder guanyar 2430 km/h. Val a dir que la tècnica es va desenvolupar als anys seixanta del segle passat. El primer vol del cotxe va tenir lloc el 1968-12-31. Els dissenyadors de l'URSS van aconseguir avançar-se uns mesos als competidors del famós Concorde.

L'avió de passatgers més ràpid el 1969 va establir un altre rècord. El dispositiu va pujar a una alçada d'11 quilòmetres, mentre desenvolupava una velocitat supersònica. Aquests models es van crear 16 unitats, el nombre total de sortides va ser superior a 2, 5 mil.

Dats interessants

Hi ha moments tràgics a la història de l'avió supersònic de passatgers Tu-144. El 1973, la creació de l'oficina de disseny de Tupolev va realitzar un vol de demostració. Com a conseqüència d'una maniobra brusca, el cotxe va caure. Això va matar sis tripulants i vuit observadors que estaven a terra.

Hi ha diverses versions de l'origen de la tragèdia. Segons un d'ells, els pilots del TU-144 estaven desorientats pel Mirage francès, des del qual es va fer fotografia. Un altre motiu s'indica en la clau de la imprecisió dels pilots de l'aparell soviètic, un dels quals va deixar caure la càmera de vídeo, la qual cosa va provocar l'embussos del sistema de control.

En qualsevol cas, el transport de passatgers al transatlàntic especificat no era rendible a causa de l'elevat cost de manteniment i de combustible i lubricants.materials. Es va suspendre la continuació dels treballs en aquest model. Després d'això, el Concorde francès va ser durant molt de temps l'avió més ràpid de l'aviació civil.

Conclusió

Entre els avions més ràpids del món, predominen els models nord-americans i russos (soviètics). La majoria de les versions d'aquestes màquines s'utilitzen amb finalitats militars i d'intel·ligència. Com ha demostrat la pràctica, el transport de passatgers a velocitats supersòniques no és segur i requereix grans inversions financeres.