En els nostres temps, el món de l'aviació nord-americana no es pot imaginar sense representants de la classe lleugera com els helicòpters i els avions. Avui en dia, aquest petit transport aeri s'utilitza en tots els àmbits de l'economia moderna i realitza diverses funcions, com ara protegir l'ordre civil, patrullar carreteres i canonades per a diversos propòsits, realitzar operacions de rescat i recerca, lliurament de mercaderies, vigilància de zones forestals, extinció d'incendis, etc. i la realització de treballs agrícoles. Els avions i els helicòpters lleugers tenen un avantatge incomparable sobre altres representants de l'aviació a causa de la capacitat d'operar en zones remotes i de difícil accés i en regions amb infraestructures de transport poc desenvolupades. A més, les aeronaus petites són cada cop més accessibles per al sector privat. Els avions i els helicòpters lleugers s'utilitzen cada cop més en l'àmbit del transport turístic, en competicions esportives i com a transport personal.
Bell Model 30: el primer pes lleugerhelicòpter dels EUA
La història de la creació d'helicòpters lleugers als Estats Units va començar durant la Segona Guerra Mundial. El 1942, els enginyers de Bell van dissenyar i construir tres còpies d'helicòpters petits, que es deien Model 30. Un helicòpter tan lleuger dels EUA tenia un fuselatge tancat, un tren d'aterratge de roda de cua, una cabina oberta, a la part posterior de la qual es va col·locar una instal·lació de motor.. La màquina tenia un dispositiu d'estabilització giroscòpica, que més tard es va convertir en una característica propietat de Bell. Amb la seva ajuda, es va controlar un rotor principal amb dues pales.
El primer vol es va fer el 26 de juny de 1943 i va acabar amb un fracàs: l'helicòpter es va estavellar. Després d'aquest incident, els enginyers van fer canvis en el disseny del Bell Model 30. La segona còpia tenia una hèlix més avançada i un fuselatge semi-monocasco. S'han produït canvis significatius en l'estructura de la cabina. Ara estava tancat i podia acollir dos pilots. També a la cabina hi havia portes semblants a les dels automòbils.
El tercer model de l'helicòpter lleuger Bell Model 30, a diferència dels seus predecessors, va rebre un tren d'aterratge de quatre rodes, una biga cilíndrica, una cabina oberta per a un pilot i un equip més modern. El vol d'aquest helicòpter va tenir lloc el 25 d'abril de 1945 i va finalitzar amb èxit. Basant-se en els desenvolupaments del Model 30, Bell va crear i posteriorment va començar a produir helicòpters civils lleugers Model 47, la descripció dels quals es mostra a continuació.
Bell Model 47 és el primer helicòpter lleuger produït en sèrie
Bell Model 47 –els primers helicòpters lleugers dels EUA certificats per l'Administració d'Aeronàutica dels EUA. Aquestes màquines van guanyar immediatament popularitat entre institucions de diversos tipus. El 1947, Bell va rebre les primeres ordres militars d'aquests helicòpters. A la Força Aèria dels EUA, aquests helicòpters van rebre la designació YR-13, i a la Marina - HTL-1. Les forces terrestres també van adquirir massivament helicòpters lleugers Bell Model 47.
Després de l'èxit comercial, els enginyers de l'empresa van començar immediatament a fer canvis de disseny per millorar les característiques de vol dels productes fabricats, fet que va augmentar el nombre de comandes de models civils i militars. Aquest últim va ser utilitzat amb èxit per l'exèrcit nord-americà per dur a terme activitats d'evacuació de ferits en el conflicte militar coreà. Per primera vegada es van utilitzar helicòpters lleugers com a militars durant les operacions de recerca i rescat. També es dedicaven a proporcionar comunicacions entre unitats de combat durant els conflictes armats.
Bell Model 47 es va convertir en el primer model d'helicòpter lleuger del món, que va resultar ser un veritable èxit. Es va produir amb més de trenta modificacions i tenia diversos tipus de cabines i fuselatge. A més, els helicòpters lleugers dels EUA Bell Model 47 tenien la capacitat d'utilitzar diversos tipus de centrals elèctriques. El seu muntatge es va dur a terme a Europa i Àsia. Durant tota la història de la seva existència, s'han produït més de cinc mil helicòpters d'aquest tipus.
Robinson R22 és el líder entre els helicòpters lleugers dels EUA
El 1973, el cap de la Robinson Helicopter Company, FrankRobinson va plantejar un repte als seus dissenyadors: crear un helicòpter lleuger de dos seients, el cost de producció i operació del qual seria més baix en comparació amb els dels competidors.
El primer prototip d'aquest nou tipus d'helicòpter petit es va designar R22. Va ser creat a l'hangar. El marc d'aquesta màquina estava fet d'encavallades d'acer i revestit amb panells metàl·lics i compostos. El Robinson R22 tenia una cabina tancada per a dues persones, un tren d'aterratge antipatinador i dues hèlixs de dues pales: un portador i un timó.
L'helicòpter d'aquest model va enlairar amb èxit el 28 d'agost de 1975 i l'any 1979 les primeres màquines produïdes van anar als seus clients. Des del llançament de la modificació inicial del Robinson, els enginyers de la companyia han estat treballant constantment per millorar el rendiment de l'helicòpter. És per això que avui dia encara es produeix un helicòpter tan lleuger.
A més de diverses versions civils, es va desenvolupar un model especial per a les forces de l'ordre. Es diu R22 Police i està equipat amb un reflector de xenó, sirena, altaveu i altres dispositius especials. A més, aquest model Robinson té la capacitat d'utilitzar la superfície de l'aigua com a lloc d'enlairament.
L'helicòpter lleuger R22 és, amb diferència, l'avió més venut de la seva classe. És ell qui té tots els rècords mundials entre els petits helicòpters, incloent velocitat, altitud i rang de vol.
Helicòpters lleugers al servei de l'exèrcit dels EUA
Els helicòpters lleugers sempre ho han estatel focus de l'exèrcit nord-americà. Al cap i a la fi, tenen qualitats tan úniques com la versatilitat, la maniobrabilitat, la facilitat de control i la formació ràpida del pilot. Els helicòpters petits estan substituint amb èxit els vehicles pesants quan duen a terme operacions de recerca i rescat en condicions militars, proporcionen operacions de reconeixement i entreguen càrrega per a diversos propòsits.
A continuació es parlarà d'alguns helicòpters de combat lleugers de l'exèrcit dels EUA.
Helicòpter de combat lleuger Defender MD 530MG
Enginyers i dissenyadors de l'empresa McDonnell Douglas, que és el vaixell insígnia de l'aviació nord-americana, han dissenyat un petit helicòpter 530MG Defender. Aquest helicòpter d'atac lleuger és un dels representants més brillants dels vehicles militars d'aquesta classe.
MD 530MG Defender fa front amb èxit a les tasques d'un helicòpter ambulància, pot transportar fins a set passatgers i transportar càrrega de fins a 900 quilograms. Les seves principals funcions militars són el reconeixement i la destrucció de vehicles blindats enemics. Per dur a terme missions de combat, aquest helicòpter lleuger està equipat amb míssils guiats antitanc, suports de metralladora M-134 de sis canons i altres armes.
L'helicòpter lleuger Boeing AN-6 és una novetat a l'exèrcit dels EUA
AN-6 és l'últim desenvolupament en el camp dels helicòpters d'atac lleuger als Estats Units. Aquesta màquina es basava en l'helicòpter Hughes model 369, que es va desenvolupar a la dècada de 1960.
L'helicòpter AN-6 està equipat amb l'última unitat de potència i aviònica moderna, la càrrega útil permesa s'ha augmentat. L'helicòpter pot estar equipat amb una metralladora, un canó automàtic, dos tipus de míssils: guiats per làser i aire-terra. El Boeing AN-6 també disposa d' altres equips moderns que milloren el nivell de seguretat i servei en condicions de combat.
avió lleuger dels EUA
Als EUA, els avions lleugers també s'han tornat molt populars. A Amèrica, hi ha moltes empreses que ofereixen als clients una varietat de petits transatlàntics: des de simples monomotors fins a cotxes a reacció de classe empresarial.
Els avions lleugers i els helicòpters realitzen una varietat de tasques i són ajudants indispensables en l'àmbit civil i militar. Els revestiments petits s'utilitzen àmpliament en els sectors privat i corporatiu. Les marques més reconegudes i populars de la indústria d'avions lleugers són Adam, Cessna, Bombardier i altres.
Conclusió
Avui, l'aviació lleugera és cada cop més popular, perquè els seus representants són assistents universals en diverses indústries. Amb uns costos operatius baixos i una maniobrabilitat excel·lent, els avions lleugers i els helicòpters moderns substitueixen amb èxit els seus homòlegs pesats, que no es distingeixen per altes taxes d'eficiència en la realització d'un cert nombre de tasques. Avui, qualsevol pot convertir-se en propietari o pilot d'un petit avió modern.
