A la dècada dels cinquanta del segle XX hi va haver un avenç tecnològic en l'electrònica mundial. Els dispositius semiconductors van començar a substituir les làmpades que tothom coneixia, la mida de l'equip estava disminuint ràpidament i les capacitats de l'equip s'estaven ampliant. En els afers militars, aquests processos també es reflecteixen. Els senyaladors van rebre mitjans tècnics lleugers i compactes, van aparèixer noves opcions de xifratge. La intel·ligència tampoc no es va adormir. Aviat, l'Orion nord-americà va sortir al cel, que, sense violar les fronteres estatals, podria proporcionar al comandament de l'OTAN una gran quantitat d'informació. La nostra resposta va ser l'avió Il-20M.
Prototip bàsic
A la segona meitat dels anys cinquanta, l'Il-18 va ser el símbol de l'aviació de passatgers soviètica. Per descomptat, en aquell moment ja hi havia altres vaixells, el Tupolev Tu-104 i el Tu-114, però, construïts a partir de bombarders, no sempre tenien una gran eficiència, fiabilitat i comoditat. L'Il-18 era sovint pilotat pel primer secretari Khrusxov, li agradava aquest avió. Quan es va plantejar la qüestió d'una resposta adequada al programa d'intel·ligència electrònica no nord-americà, l'elecció va ser una conclusió per descomptat. Els principals criteris per als militarsEls especialistes van ser els dos "asos de triomf" de l'avió purament pacífic Ilyushin: un gran volum intern que permet col·locar molts equips a la cabina i eficiència. No, l'exèrcit soviètic no va experimentar una escassetat de querosè d'aviació. La capacitat del complex de mitjans tècnics per mantenir-se a l'aire fins a mig dia sense parar era de gran importància. Així que l'Il-20M, un explorador, va aparèixer en servei. La foto d'aquest avió fins i tot revela una semblança externa amb el "col·lega" nord-americà.
La regla principal és no despertar sospita
Un espia il·legal hauria de semblar un ciutadà normal i un avió de reconeixement hauria de semblar un avió de passatgers. Així es va decidir a l'Estat Major de l'URSS.
En general, aquest avió tenia poques diferències amb l'Il-18D bàsic, la modificació de passatgers més recent i avançada, la característica de la qual era un abast de vol augmentat (6400 enfront de 4850 km per a l'Il-18V produït anteriorment). Des de 1965, aquest vaixell ha estat produït en massa per la planta d'avions Znamya Truda de Moscou, i l'Il-20M també es va començar a construir aquí el 1968. Per motius de secrets d'estat, el color (els constructors d'avions l'anomenen lliurea) va rebre l'habitual d'Aeroflot. La inscripció "IL-18" es va mantenir al nas, en general, no es diferenciava externament del costat civil, i només els especialistes que van rebre accés secret podien saber què hi havia exactament dins. I a la cabina hi havia instruments que permetien jutjar el grau d'activitat militar dels exèrcits d'estats estrangers per la intensitat i la naturalesa dels senyals de ràdio.
Tasques
Durant els exercicis o en preparació per a l'agressió, les forces armades de qualsevol estat necessiten especialment la coherència que proporcionen les tropes de senyal. En el cas ideal, el veí vol conèixer tota la quantitat d'informació transmesa, però es pot entendre molt de la intensitat de l'intercanvi de ràdio. A la cabina de l'IL-20M hi ha un lingüista-traductor militar de gran classe que escolta constantment els canals de comunicació oberts. Parla amb fluïdesa la llengua de l'estat veí, coneix els dialectes i l'argot utilitzat pel personal militar de l'exèrcit d'un enemic potencial. Curiosament, una part molt gran de la informació útil s'obté d'aquesta manera senzilla. Chatterbox no és només una benvinguda per a un espia.
Però Il-20M (scout) no només pot escoltar, sinó també espiar. Les fotos fetes amb un dispositiu A-87P d' alta qualitat, a molts quilòmetres de distància, ajudaran a treure conclusions sobre l'activitat militar, i per això no cal creuar la frontera estatal. I, per descomptat, tampoc no farà mal fer un seguiment de radars estrangers.
Avió
Com s'ha esmentat anteriorment, l'avió de reconeixement IL-20M és idèntic al vaixell de passatgers Il-18D pel que fa a les seves característiques de vol i la disposició general. És un monoplà totalment metàl·lic amb un fuselatge monocasco de secció rodona. Quatre motors d'hèlix de turbina AI-20M tenen una capacitat de 4.250 CV cadascun. amb. tothom. La longitud del fuselatge és de 35,9 metres, l'alçada de la quilla sobre el terra és de 10170 mm, l'envergadura de la superfície de suport és de 17,4 m, la seva superfície és de 140 metres quadrats. m. El pes d'enlairament és de 64 tones mètriques. Velocitat - 640-680 km / h. Sostre: 10 mil.
Per descomptat, els seients dels passatgers a la cabina de l'IL-20M són completament redundants, deixant només seients per al personal que fa servei d'equips electrònics complexos. Els seients (n'hi ha vuit) també són especials, dissenyats per col·locar paracaigudes, després de tot, un avió militar. Com que els vols són llargs, hi ha condicions per al descans (buffet, lavabo i guarda-roba). En cas d'emergència, la tripulació pot abandonar el tauler utilitzant l'eix que condueix a l'escotilla de càrrega expandida (en la versió de passatgers). A més dels oficials d'intel·ligència electrònica, per descomptat, l'avió també té una tripulació aèria de cinc persones (2 pilots, un operador de ràdio, un enginyer de vol i un navegant).
L'equip amb ell
L'avió de reconeixement IL-20M està equipat amb un complex de mitjans electrònics i òptics per obtenir informació. Inclou les estacions "Romb-4", "Kvadrat-2", dispositiu d'intercepció de la gamma d'ones ultracurtes "Cherry", estació de radar "Igla-1" de vista lateral i equips òptics. En total, es van produir dues dotzenes de còpies de l'Il-20M. Les fotos d'aquests avions són gairebé idèntiques, en la majoria dels casos ni tan sols hi ha un número normal a bord. Cadascun d'ells té una configuració específica i està dissenyat per realitzar una sèrie de tasques específica, de manera que s'han pres mesures de secret.
Les lents de les càmeres de fotografia aèria estan cobertes en vol amb cortines especials, el radar de matriu en fases està tancat en un contenidor de góndola ventral radiotransparent llarg (gairebé 8 m). Les òptiques estan situades als carenats laterals, enla part posterior de la qual també hi ha les antenes del "Rhombus", que s'encarrega de detectar el radar.
Més destí
El IL-20M es pot anomenar un veterà celestial. Per a l'aviació mundial, aquests fenòmens no són estranys, però en cadascun dels casos es pot afirmar que només una veritable obra mestra del pensament tècnic vola durant molt de temps. L'equip electrònic queda obsolet, però això no és un problema, es pot substituir i instal·lar per un de nou.
L'avió Ilyushin va resultar ser molt reeixit, durador, fiable, fàcil d'operar i econòmic. Actualment, simplement no hi ha res que el substitueixi. De totes les opcions possibles, només el reactiu Tu-214 pot complir el paper de reconeixement electrònic d'aviació, i només després d'una reconfiguració exhaustiva i seriosa, que és una qüestió d'un futur llunyà. Mentrestant, mantenir Ilov en condicions de funcionament s'ha convertit en una preocupació del Ministeri de Guerra. S'ha desenvolupat un programa per a la seva profunda modernització.
IL-20M ara està pintat amb el color gris habitual per a l'aviació militar. La lliurea civil ja no enganyarà ningú. Quan aquest avió s'acosta a la frontera, les forces aèries dels països veïns solen emetre una alerta…
