L'avió TU-95 és un bombarder de llarg abast en servei a la Federació Russa. És un portamíssils estratègic impulsat per un turbohélice. Avui és un dels bombarders més ràpids del món. En la codificació nord-americana, s'anomena "Ós". Aquest és l'últim avió turbohélice rus posat en producció en sèrie. Actualment té moltes modificacions.
Historial del disseny
El portabombarders TU-95 va ser dissenyat originalment per Andrey Tupolev el 1949. Els desenvolupaments es van dur a terme sobre la base del model d'avió 85è. L'any 1950, la situació política al voltant de l'URSS va requerir un enfortiment estratègic immediat. Aquest va ser el motiu de la creació d'un nou portamíssils millorat amb una major velocitat i maniobrabilitat. L'objectiu del desenvolupament era aconseguir el màxim abast en el menor temps possible.
L'estiu de 1951, el projecte va ser liderat per N. Bazenkov, però molt aviat va ser substituït per S. Yeger. És aquest últim el que es considera el pare de l'"Ós". Ja en marxaEn l'etapa inicial, en els dibuixos, el bombarder TU-95 va sorprendre per la seva mida i potència. Per a una presentació més detallada del projecte, fins i tot es va muntar una maqueta de fusta.
L'octubre de 1951, el TU-95 va ser finalment aprovat per a la producció. El desenvolupament del prototip va durar diversos mesos. I només el setembre de 1952 l'avió va ser portat a l'aeròdrom de Zhukovsky. Les proves de fàbrica no es van fer esperar. Les proves van tenir èxit, així que un mes després es va decidir dur a terme el primer enlairament amb un bombarder de mostra. Les proves van continuar durant aproximadament un any. Com a resultat, volar en un simulador experimentat va revelar diversos problemes greus. Les proves van fallar al tercer motor. La seva caixa de canvis va quedar destruïda com a conseqüència d'un incendi dos mesos després de l'inici de les proves. Així, els enginyers es van enfrontar a la tasca de corregir els errors comesos per tal que aquests excessos es poguessin eliminar durant un vol real. A finals de 1953, 11 membres de la tripulació, inclòs el comandant, van morir a causa de problemes similars.
Primer vol
El nou prototip de bombarder va entrar a l'aeròdrom el febrer de 1955. Aleshores, M. Nyukhtikov va ser nomenat pilot de proves. Va ser ell qui va fer el primer vol en un nou prototip. Les proves es van completar només un any després. Durant aquest temps, el bombarder estratègic TU-95 va fer uns 70 vols.
El 1956, els avions van començar a arribar al camp d'aviació d'Uzin per a un ús posterior. Les actualitzacions dels bombarders van començar a finals de la dècada de 1950. La producció i el muntatge parcial de la TU-95 va ser realitzada perFàbrica d'avions Kuibyshev. Va ser allà on van aparèixer per primera vegada les variacions del portamíssils amb ogives nuclears. A poc a poc, el model 95 es va reconstruir per a tot tipus de necessitats militars: reconeixement, bombardeig de llarg abast, transport de passatgers, laboratori aeri, etc.
En l'actualitat, la producció en massa de TU-95 està congelada. Tanmateix, el projecte encara compta amb el suport de la Força Aèria i les autoritats russes.
Funcions de disseny
El portamíssils té un sistema de subministrament de corrent continu autònom per escalfar les ales, la quilla, l'estabilitzador i les hèlixs. Els propis motors consisteixen en grups biaxials de fulles AB-60K. El compartiment de càrrega es troba al mig del fuselatge, al costat del llançador, al qual s'adjunten 6 míssils de creuer. És possible adjuntar productes addicionals a la suspensió.
El bombarder rus Tu-95 és un avió amb un tren d'aterratge tricicle. Cada roda del darrere té el seu propi sistema de frenada. Durant l'enlairament, els puntals es retrauen al fuselatge i les góndoles de les ales. El parell de rodes davanters està equipat amb un sistema hidràulic, i les rodes posteriors estan equipades amb mecanismes elèctrics amb una potència total de fins a 5200 watts. L'obertura d'emergència del tren d'aterratge només és possible amb un cabrestant.
La tripulació es troba a les cabines a pressió. En cas d'emergència, els seients d'ejecció es desenganxen de l'avió a través d'una escotilla especial, que es troba per sobre del tren d'aterratge davanter. Una cinta transportadora s'utilitza com a ganxos de mà. L'expulsió des de la part posterior del bombarder s'obté a través d'una escotilla.
Val la pena destacarque el portamíssils estigui equipat amb basses salvavides especials en cas d'aterratge d'emergència a l'aigua.
Especificacions del motor
El bombarder turbohélice TU-95 és un dels tres avions de gran mida més potents del món. Aquest resultat s'aconsegueix gràcies al motor NK-12, que té una turbina molt econòmica i un compressor de 14 etapes. Per ajustar el rendiment, s'utilitza un sistema de bypass de vàlvula d'aire. Al mateix temps, l'eficiència de la turbina NK-12 arriba gairebé al 35%. Aquest indicador entre els bombarders de turbohèlix és un rècord.
Per ajustar fàcilment el combustible, el motor està dissenyat en un sol bloc. La potència de NK-12 és d'uns 15 mil litres. amb. Al mateix temps, l'empenta s'estima en 12 mil kgf. Amb un compartiment de combustible ple, l'avió pot volar fins a 2500 hores (uns 105 dies). El pes del motor és de 3,5 tones. De llargada, NK-12 és una unitat de 5 metres.
El desavantatge del motor és el seu alt soroll. Avui és l'avió més sorollós del món. És capaç de detectar fins i tot instal·lacions de radar de submarins. D' altra banda, quan es llança un atac nuclear, aquest no és un problema crític.
D' altres característiques del portamíssils, val la pena destacar les hèlixs de 5,6 metres. També cal destacar el sistema antigel de les fulles. És una central elèctrica. El combustible al motor prové dels tancs del fuselatge i del caixó. Gràcies a l'ús de motors de teatre econòmics i un sistema d'hèlix millorat, el mésEl bombarder TU-95 es considera un objecte aeri estratègic "resistent" pel que fa al rang de vol.
Característiques del portamíssils
L'avió pot allotjar fins a 9 membres de la tripulació. A causa de les especificitats de l'aplicació, el bombarder té una longitud de fins a 46,2 metres. Al mateix temps, l'envergadura d'una ala és d'uns 50 m. Les dimensions del portamíssils estratègics realment sorprenen l'ull. L'àrea d'una sola ala ocupa fins a 290 metres quadrats. m.
La massa del TU-95 s'estima en 83,1 tones. Tanmateix, amb un dipòsit ple, el pes augmenta fins als 120.000 kg. I a la càrrega màxima, la massa supera les 170 tones. La potència nominal del sistema de propulsió és d'uns 40 mil kW.
Gràcies a l'NK-12, el bombarder és capaç d'aconseguir velocitats de fins a 890 km/h. Al mateix temps, el moviment amb el pilot automàtic està limitat a 750 km/h. A la pràctica, el rang de vol d'un portamíssils és d'uns 12.000 km. El sostre d'elevació varia fins a 11,8 km. L'avió necessitarà una pista de 2,3 mil metres per enlairar.
Armament de bombarders
L'avió és capaç d'aixecar fins a 12 tones de munició a l'aire. Les bombes d'aire es troben al compartiment del fuselatge. També es permet col·locar míssils nuclears en caiguda lliure amb una massa total de 9 tones.
El bombarder TU-95 té nominalment un armament purament defensiu. Consta de canons de 23 mm. La majoria de les modificacions han emparellat AM-23 a les parts inferior, superior i posterior de l'avió. En casos rars, hi ha un canó d'avió GSh-23.
En el cas de la instal·lació AM-23, el portamíssils està equipat amb un sistema especial d'escapament automàtic de gasos. La pistola està connectada a un amortidor de molla i caixes de guia del cos. La persiana en ambdós casos és inclinada en falca. S'utilitza una unitat de càrrega pneumàtica especial per acumular energia i mitigar el cop de la pistola posterior.
Curiosament, la longitud de l'AM-23 és de gairebé 1,5 metres. El pes d'aquesta pistola és de 43 kg. Velocitat de tir: fins a 20 trets per segon.
Problemes operatius
El desenvolupament del portamíssils va començar amb dificultats notables. Un dels principals inconvenients era la cabina. Inicialment, el bombarder TU-95 estava mal adaptat per a vols de llarga distància. A causa dels seients incòmodes, la tripulació sovint tenia mal d'esquena i entumiment a les cames. El vàter era només un dipòsit portàtil normal amb un seient del vàter. A més, la cabina estava molt seca i calenta, l'aire estava saturat de pols d'oli. Com a resultat, la tripulació es va negar a fer vols llargs en un avió tan poc preparat.
Va haver-hi problemes repetits amb el sistema d'oli del motor. A l'hivern, la mescla mineral s'espesseix, la qual cosa afecta directament la velocitat de les hèlixs. En les fases inicials, per engegar els motors, calia escalfar les turbines amb antelació. La situació ha canviat amb l'alliberament d'oli de motor especial a la producció a gran escala.
Primer ús
El bombarder TU-95 va ser vist per primera vegada en un aeròdrom de la regió de Kíev a finals de 1955. Com va resultar, diversos originals i modificacions es van unir a les files de 409 TBAP alhora. L'any que vées va formar un altre regiment de la divisió, en el qual també hi havia lloc per a quatre TU-95. Durant molt de temps, els portadors de míssils només van estar en servei amb la Força Aèria Ucraïnesa de l'URSS. Tanmateix, des de finals dels anys 60 El TU-95 i les seves modificacions van omplir hangars militars a l'actual Rússia.
L'objectiu de la formació de regiments al voltant dels bombarders va ser atacs concrets contra les forces estratègiques de l'OTAN al sud d'Àsia, així com contra la Xina. Els avions estaven sempre en alerta. Aviat, les autoritats nord-americanes van notar una acumulació tan perillosa de poder militar a les seves bases i van començar a connectar llaços diplomàtics. Com a resultat, l'URSS va haver de dispersar la majoria dels portamíssils per tot el seu territori.
Des de la dècada de 1960 El TU-95 es va veure a l'Àrtic, l'oceà Índic, la zona atlàntica i la Gran Bretanya. Repetidament, els països van reaccionar de manera agressiva davant d'aquestes accions, enderrocant portadors de míssils. Tanmateix, no s'han fet registres oficials d'aquests casos.
Ús recent
A la primavera de 2007, els portamíssils russos van observar repetidament els exercicis militars de l'exèrcit britànic des de l'aire. Incidents similars van passar a Clyde i a les Hèbrides. Tanmateix, cada vegada, en qüestió de minuts, els caces britànics van pujar al cel i van escortar el Tu-95 més enllà de les seves fronteres sota l'amenaça d'un cop.
De 2007 a 2008, es van veure portamíssils sobrevolant bases militars de l'OTAN i portaavions. Durant aquest període, hi va haver un xoc del bombarder TU-95. No hi ha cap explicació oficial sobre les causes de l'accident.rebut.
Avui, els óssos continuen les seves activitats d'intel·ligència a tot el món.
Accident d'avió
Segons les estadístiques, cada 2 anys hi ha un accident important del bombarder TU-95. En total, durant l'operació, 31 portamíssils es van estavellar. El nombre de morts és de 208.
El darrer xoc del bombarder TU-95 va tenir lloc el juliol de 2015. L'accident va passar amb la modificació de l'avió. Els experts diuen que l'estat físic obsolet de la unitat és la principal causa de l'accident.
L'accident del bombarder TU-95 MS es va cobrar la vida de dos membres de la tripulació. L'accident va passar prop de Khabarovsk. Com va resultar, tots els motors del portamíssils van fallar alhora en vol.
En servei
TU-95 va estar al balanç de la Força Aèria de l'URSS fins al col·lapse de la Unió Soviètica el 1991. En aquell moment, la majoria d'ells estaven en servei amb Ucraïna: uns 25 portamíssils. Tots ells formaven part d'un regiment especial d'aviació pesada a Uzin. L'any 1998, la base va deixar d'existir. El resultat va ser la cancel·lació de l'avió i la seva posterior destrucció. Alguns dels bombarders s'han convertit per al transport comercial de càrrega.
L'any 2000, Ucraïna va lliurar a la Federació Russa els TU-95 restants per pagar part del deute estatal. L'import total del pagament va ser d'uns 285 milions de dòlars. El 2002, 5 Tu-95 es van actualitzar per convertir-los en avions pesats multifuncionals.
Actualment, uns 30 portamíssils estan en servei amb Rússia. Hi ha 60 unitats més emmagatzemades.
Modificacions principals
La variació més habitual de l'original és TU-95 MS. Es tracta d'avions que porten míssils de creuer tipus Kh-55. Fins ara, són els que més queden entre d' altres del model 95.
La següent modificació més popular és el TU-95 A. És un portamíssils nuclears estratègic. Equipat amb compartiments especials per emmagatzemar ogives de radiació. També cal destacar les modificacions educatives amb les lletres "U" i "KU".
Comparació amb homòlegs estrangers
Els bombarders americans B-36J i B-25H són els més propers pel que fa a les característiques tècniques al TU-95. No hi ha cap diferència fonamental en el pes nominal i les dimensions. Tanmateix, el portamíssils rus desenvolupa una velocitat mitjana molt superior: 830 km/h enfront dels 700 km/h. A més, el TU-95 té un radi de combat i un rang de vol molt més grans. D' altra banda, els anàlegs americans tenen un sostre pràctic més alt gairebé un 20% i un compartiment de càrrega més ampli (entre 7 i 8 tones). L'empenta del motor és aproximadament igual.
