El temps en què l'arma principal dels avions era un canó automàtic ha passat fa temps. Per descomptat, n'hi ha un a bord de cada caça o interceptor de combat modern, però el seu significat real és molt petit. La base del poder de combat de la moderna Força Aèria és un míssil de creuer. Kh-55 és un dels primers i més efectius models d'aquest tipus d'arma, que va ser adoptat per l'exèrcit soviètic.
Comença el desenvolupament
Tot va començar l'any 1975. Aleshores, el personal de l'ICB "Rainbow" va tenir la iniciativa de crear un nou tipus de míssils de mida petita amb una ogiva nuclear, que pot augmentar significativament el poder de combat de la Força Aèria nacional. No se sap per quins motius, però la proposta va ser rebutjada inicialment. Tanmateix, l'any següent es va acceptar i, a més, la planta va començar a treballar en el desenvolupament accelerat d'aquest tipus d'armes. Així, el míssil Kh-55 va ser concebut i portat a la vida pel talentós equip de l'Oficina de Disseny Raduga. Per descomptat, va trigar una mica a tenir èxit.
Primeres mostres i assaigs de camp
Primeres mostresva començar a recollir a Dubna, i això va passar el 1978. Però a causa del fet que l'empresa estava carregada amb la producció de míssils Kh-22, es va decidir desplegar la producció a Kharkov. En els primers anys, la planta de Kharkov només va produir parcialment els components principals del coet, mentre que els productes acabats es van muntar a Dubna, però aviat l'empresa va passar completament a un cicle de producció tancat..
A principis de 1978 (fins i tot abans de la finalització de totes les etapes de les proves), el govern de l'URSS decideix començar la producció en sèrie d'aquests míssils tan aviat com sigui possible. A finals de 1980, el primer míssil en sèrie X-55 va ser lliurat solemnement al client. Des del principi, es va suposar que els White Swans Tu-160 i Bears Tu-95 es convertirien en portadors de les noves armes poderoses. Les proves X-55 es van dur a terme al camp d'entrenament de Faustovo.
Primer error
El primer coet X-55 en sèrie va volar el 23 de febrer de 1981. En total, es van dur a terme una dotzena de llançaments i el producte només va fallar en un. A més, l'assumpte va resultar no estar en algun tipus de defecte de disseny, sinó en una fallada del generador elèctric. Però, per què és necessari en el disseny d'una munició tan específica, si és possible proporcionar una bateria estructuralment d' alta capacitat?
El fet és que els míssils amb una ogiva nuclear es van dissenyar originalment de manera que, si calia, maximitzés el seu rang pràctic d'ús. Les bateries estàndard al llarg de la "ruta" simplement no seran capaços de proporcionar energia a tots els components. Per tant, estan alimentats pergenerador d'energia de petita mida RDK-300.
Inici de l'entrada a les tropes
Per primera vegada, aquest míssil va ser adoptat per unitats amb seu a Semipalatinsk. L'any 1983 es van realitzar els primers exercicis, durant els quals el regiment va desenvolupar habilitats pràctiques per utilitzar aquestes armes en condicions el més properes al combat. Al desembre del mateix any, es va adoptar oficialment una versió modernitzada del Tu-95, l'arma principal de la qual era el Kh-55 (míssil de creuer).
L'any 1984 es va dur a terme una altra prova, que va revelar que pot colpejar un objectiu situat a una distància de 2,5 mil quilòmetres amb gran precisió. El 1986, la producció es va traslladar completament a la ciutat de Kirov. Per descarregar els tallers de muntatge, es van començar a produir alguns elements dels míssils a la planta d'aviació de Smolensk.
Funcions de disseny principals
Quina és la diferència estructural entre X-55? El míssil de creuer es va crear sobre la base d'un esquema aerodinàmic estàndard. El cos del producte és d'acer, sobre juntes soldades. De fet, més del 70% del volum del fuselatge és el dipòsit de combustible. L'estructura de potència està representada per marcs als quals s'adjunten tots els instruments i equips, també són els responsables de l'acoblament fort dels compartiments dels coets. Com que calia alleugerir l'estructura tant com fos possible, gairebé tots els elements del marc es van fer de parets primes.
Quina mida tenia el Kh-55, un míssil de creuer estratègic? Diàmetre del fuselatgeés igual a mig metre. L'envergadura total és de poc més de tres metres. La longitud del casc és de nou metres, el pes inicial normal és d'1,7 tones La desviació màxima de l'objectiu és de cent metres. En modificacions posteriors, aquest valor es va reduir a 20 metres, però al mateix temps, el rang d'aplicació es va reduir a 2000 quilòmetres. Naturalment, aquesta opció no s'adaptava gens als enginyers i als científics.
Opció de modificació
No obstant això, hi havia un altre X-55. Un míssil de creuer estratègic amb l'índex "SM", al cos del qual es van produir dipòsits de combustible especials, ja podia volar 3,5 mil quilòmetres. Però posteriorment, només es va produir la variant X-555, al cos de la qual també hi havia suports estructuralment incrustats per a dipòsits de combustible addicionals. Aquesta modificació podria colpejar objectius a una distància de fins a 3.000 quilòmetres.
La potència d'una ogiva nuclear és de 200 kt. Actualment, un míssil Kh-55 modificat està en servei. Les seves característiques són absolutament idèntiques a les descrites, però l'ogiva està "farcida" no amb una càrrega nuclear, sinó amb una barreja de TNT i hexken normals.
Aerodinàmica i rendiment de la central elèctrica
Totes les peces que sobresurten estaven fetes de materials compostos especials. Aquest enfocament no només va permetre reduir significativament el pes de llançament, sinó també fer que el míssil fos menys visible per als radars enemics potencials. Els estabilitzadors i l'ala es pleguen abans del llançament, es redrecen sota l'acció dels esquibs després de disparar el coet X-55 (la foto del qual es troba a l'article)avió.
Menció especial mereix la central elèctrica usada. El motor de derivació R95-300 del principi de funcionament del turborreactor està muntat a la secció de cua. Un piló especial serveix de base. També és complex, s'estén des del cos just abans del llançament. El llançament també es porta a terme sota l'acció d'un esquib expulsor. Aquest motor és molt compacte, però el seu retorn de pes és de 3,68 kgf/kg. Això, per comparar, és totalment coherent amb els dels avions de combat més moderns.
A causa d'això, el míssil de creuer Kh-55, les característiques del qual ens permeten considerar-lo una arma completament adequada fins i tot per a les condicions modernes, és capaç de desenvolupar una velocitat molt alta, la qual cosa evita que sigui interceptat en una trajectòria de combat.
De fet, segons aquesta característica, aquesta arma encara no és inferior a molts nous desenvolupaments. La intercepció d'aquest míssil només és possible si s'utilitzen els sistemes de defensa de míssils més avançats i sofisticats. Atès que el rearmament en l'actualitat no és realista, l'X-55 estarà en servei al nostre país durant molt de temps, amb capacitats i poder d'atac força moderns.
Combustibles utilitzats
El seu avantatge també és l'"omnívorsitat" excepcional. El motor d'aquest coet pot funcionar amb querosè d'aviació convencional de graus T-1, TS-1 i altres. Però per a R-95-300, els científics soviètics van desenvolupar ràpidament una substància especial T-10, més coneguda com a decilina. És extremadament tòxic, peròalhora un compost calòric. És amb aquest combustible que els míssils Kh-55 i Kh-555 són capaços d'aconseguir les característiques de velocitat màxima i l'abast del seu vol.
Però treballar amb aquest tipus de combustible és extremadament difícil: la decilina és molt fluida i, per tant, cal un manteniment freqüent per mantenir la màxima estanquitat del casc. I només reabasteixen els míssils que estan instal·lats a bord de portamíssils estratègics amb una preparació constant per al combat. En tots els altres casos, l'exèrcit prefereix utilitzar querosè d'aviació, ja que això minimitza els riscos tant per als mateixos soldats com per a la població civil.
Principi de funcionament
Sistema de guia - inercial, totalment autònom, amb ajust de vol en funció de les característiques del terreny. Abans del vol, un mapa de referència de la zona on es troba l'objectiu previst es carrega a l'equip a bord del coet. Durant el vol, els míssils de creuer llançats per aire X-55 poden obeir ambdues ordres des de terra o aire, i utilitzar un programa completament autònom, movent-se pel terreny. Això els converteix en una arma realment versàtil i extremadament perillosa.
Maniobrar i volar
L'esquema és senzill. Primer, el coet es llança a l'aire a causa del squib, després de la qual cosa s'encén el motor de sustentació, sobre el qual vola la resta del camí cap al seu objectiu. El vol es realitza a una altitud de no més de 60-100 metres. Si cal, el X-55 pot volar a una altitud de només 30 metres! Al mateix temps, evita de manera independent tots els obstacles, pot desviar-se automàticamentper descomptat, evitant els llocs identificats d'acumulació de defensa aèria. El curs canvia cada 100-200 quilòmetres.
Per això, les anomenades marques de correcció s'introdueixen a la memòria del coet. Quan arriba a un punt determinat, "llegeix" el terreny, sobre la base del qual s'estableix un nou curs, que us permet evadir de la manera més eficaç l'acció de la defensa aèria enemiga.
Al mateix temps, els resultats obtinguts de l'exploració de l'àrea es comproven constantment amb l'estàndard emmagatzemat a la memòria, de manera que les desviacions de la trajectòria donada són impossibles. És a causa d'aquesta solució que aquests míssils són capaços d'apuntar a un objectiu amb tanta precisió, que era pràcticament inassolible per a la generació anterior d'armes d'aquesta classe. Finalment, el veritable punt culminant del Kh-55 és la seva maniobra particularment difícil, com a resultat de la qual cosa són capaços d'evadir les armes de defensa antiaèria perjudicials en la gran majoria dels casos.
En l'actualitat, aquestes armes estan constantment en alerta, protegint la sobirania del nostre estat. Malgrat que el coet es va desenvolupar als anys 70 del segle passat, és impossible anomenar-lo "obsolet" fins i tot amb un gran tram. Compleix totes les seves funcions completament, i les versions modificades són capaços de superar fins i tot els nous sistemes de defensa antimíssils de tots els models adoptats pel bloc de l'OTAN.
