"B-52" és un bombarder produït per la corporació nord-americana Boeing als anys 50 del segle passat. Va ser dissenyat originalment per llançar dues bombes termonuclears a qualsevol part de la Unió Soviètica. Fins avui, segueix sent l'avió principal de l'arsenal d'aviació de llarg abast de la Força Aèria Americana.
Història de la creació
B-52 Stratofortress és una creació militar d'una de les corporacions de fabricació d'avions més grans del món: l'American Boeing Company. En rus, el seu nom complet es tradueix com "fortalesa aèria". El seu desenvolupament va començar a la dècada de 1950, quan l'empresa va començar a produir la segona generació d'avions militars, és a dir, els bombarders. L'avió estava pensat per substituir dos models obsolets: B-36 i B-47. L'autor del primer model va ser Convair, el segon, Boeing.
Les autoritats nord-americanes van decidir substituir els bombarders de pistons i van anunciar un concurs entre les oficines de disseny per crear un avió estratègic a reacció. El concurs es va anunciar després del final de la Segona Guerra Mundial, l'any 1946. En el concurs van participar tres empreses - Douglas es va incorporar a les ja anomenades. CostosCal assenyalar que en aquell moment, cap dels màxims dirigents militars creia en la possibilitat de l'aparició d'un avió a reacció pesat, i fins i tot amb un rang de vol superior a 13 mil quilòmetres. No obstant això, científics, dissenyadors i empresaris van començar a refutar aquests prejudicis amb entusiasme. La seva tasca era crear no només un bombarder, sinó també un portamíssils estratègic i de gran abast.
Començant la tasca, tothom va entendre en què havia de ser el "B-52" (bombarder). Com es va crear aquest avió completament nou per a la seva època, per què es guiaven els inventors? Convair, basat en el seu pistó B-36, creia que aconseguiria la tasca instal·lant motors a reacció i una ala en forma de fletxa. El segon participant, Douglas, va dissenyar una màquina fonamentalment nova, una característica de la qual havia de ser motors turbohèlix. Boeing ha decidit treballar amb el seu bombarder mitjà B-47 i millorar el seu rendiment a un nivell estratègic.
Enginyeria de Boeing
El grup que va assumir el desenvolupament del projecte sota el títol de treball "Model 464" incloïa sis especialistes destacats que van treballar al B-47 amb gairebé la mateixa composició. El grup va començar el desenvolupament preliminar de l'avió B-52. El bombarder, les característiques del qual superaven significativament les que estaven disponibles a l'avió creat anteriorment per la companyia, requeria nous enfocaments i solucions. En particular, estava clar que el quilometratge de vol requerit, així com el pes estimat de l'arma de 4,5 tones, implicariaaugment del pes d'enlairament de la màquina fins a 150 tones. Aquesta és el doble de la xifra de l'avió de la generació anterior. A més, la velocitat, segons els termes de referència, hauria d'arribar als 960 km/h.
Per resoldre les tasques establertes, l'empresa va començar a utilitzar motors turborreactors J-57. La seva empenta era de 3,4 tones. Es va decidir instal·lar vuit d'aquests motors. Unides en quatre complexos, es van instal·lar a les ales de l'avió amb l'ajuda d'enormes pilones que sobresurten davant de les ales. Al mateix temps, per a la màxima estabilitat longitudinal, la quilla de l'avió es va dissenyar bastant alta. Per al combustible, el volum del qual se suposava que era suficient per al vol intercontinental, l'espai dins de l'ala es va augmentar fins a una àrea de 371,6 metres quadrats. m.
Les autoritats nord-americanes estaven satisfetes amb el B-52 desenvolupat per la Corporació Boeing. El bombarder nord-americà va ser aprovat l'any 1947, i la companyia va rebre una ordre del govern, signant un contracte per a dos prototips.
Proves
El primer prototip, que va rebre la designació "XB-52" pels militars, estava llest a finals de novembre de 1951. Tanmateix, mentre es preparava el cotxe per a les primeres proves, van aconseguir malmetre-lo. Per no danyar la reputació de l'empresa, vam decidir no esmentar els motius reals del retorn de l'avió a la fàbrica. La suspensió de les proves es va explicar per la necessitat d'instal·lar equips addicionals. Com a resultat, el dret del primer vol va passar al segon cotxe, designat pels militars com "YB-52". Es va completar a mitjans de març de 1952.
Les proves de vol van començar a mitjans d'abril"B-52". El bombarder estava equipat amb un xassís de tipus bicicleta, que és un disseny força curiós. El xassís constava de quatre bastidors de dues rodes (es van instal·lar nínxols separats per a cadascun d'ells al fuselatge de l'avió), estaven equipats amb control hidràulic i frenada automàtica. A més, els dissenyadors van eliminar la dependència de la màquina de les condicions meteorològiques durant l'enlairament i l'aterratge pel fet que el disseny de les rodes del tren d'aterratge va permetre instal·lar-les en angle amb l'eix central del cos de l'avió. Així, després d'haver rebut informació sobre la velocitat i la direcció del vent, els pilots, mitjançant la taula de càlcul, podien situar les rodes de manera que l'aeronau es mogués de costat quan corria per la pista. Va ser aquesta característica tècnica la que va cridar l'atenció del públic durant l'actuació oficial dos anys després.
Quan van acabar les proves, la màquina va rebre oficialment el nom de "B-52 Stratofortress", que significa "fortalesa aèria". Tanmateix, les impressions dels pilots de proves no van ser especialment entusiastes. Els dipòsits de combustible a les cavitats de les ales van provocar molts problemes durant el vol: es filtraven constantment. Vaig haver d'arreglar la fuita durant els vols.
El sistema d'expulsió de la tripulació va plantejar moltes preguntes: només era possible sortir de l'avió amb catapulta des d'una alçada de tres-cents metres. El tirador es va localitzar a la secció de la cua, a la seva cabina s'hi van instal·lar un lavabo i una estufa elèctrica. Durant el vol, l'artiller es va aïllar de la tripulació i només va mantenir contacte per ràdio amb ell. En conseqüència, si es va negar, l'especialistano tenia ni idea del que estava passant amb l'avió. Una vegada aquesta va ser la causa de l'incident amb la "B-52". El bombarder durant un vol durant una tempesta es trobava en un corrent d'aire descendent. El tirador, després d'haver decidit que l'avió estava caient, es va expulsar, mentre es veia obligat a llençar la muntura de la metralladora. Els pilots van descobrir la seva absència ja a terra.
Modificacions en sèrie
"B-52", un bombarder Stratofortress, va entrar a la cadena de muntatge el 1955. La primera modificació produïda per la sèrie - "B-52A" - va entrar a l'aviació estratègica al juny. Els avions s'utilitzaven per a la reciclatge de les tripulacions, així com per provar el procés d'aprovisionament de combustible a l'aire. Al cap de poc temps, va sortir "B-52V". Es van produir un total de cinquanta avions d'aquesta modificació. Les màquines d'aquesta sèrie estaven totalment preparades per a sortides amb armes convencionals i nuclears a bord. Per fer-ho, estaven equipats amb motors més avançats amb una empenta de 4, 62 mil tones i un sistema d'orientació i navegació. Per demostrar la potència del B-52 (bombarder) va fer un vol sense escales al voltant del món, simulant un atac nuclear dirigit al llarg del camí.
L'atac de demostració va implicar sis avions que van enlairar des de l'aeròdrom de la base militar Castle (Califòrnia) a la una del migdia del 16 de gener de 1957. Durant el vol amb una longitud total de 39,2 mil quilòmetres, el bombarder estratègic B-52 va haver de passar pel procediment de recàrrega (a l'agost) i quatre vegades. Tanmateix, no tots els avions ho van aconseguirmanera. Unes hores més tard, un portamíssils va fer un aterratge d'emergència a Anglaterra. Una fallada inesperada del motor va provocar la fallada d'un altre avió, que es va estavellar a Labrador. Els tres cotxes restants després de menys de dos dies van aterrar en una base aèria prop de Los Angeles. A causa del mal temps a la seva destinació, van arribar mitja hora tard.
La ruta, que incloïa un vol sobre Terranova, el Marroc, l'Aràbia Saudita, Ceilan, Malàisia (aquí es va localitzar un objectiu de combat condicional), les Filipines, l'illa de Guam i la base del Castell, va durar 45 hores i 19 hores. minuts. El vol va tenir lloc a una altitud variable de 10,7-15,2 mil metres a una velocitat de 865 km/h. En apropar-se a un objectiu de combat condicional, la velocitat es va augmentar a 965 km/h. L'avituallament es va fer amb avions que sobrevolaven l'oceà Atlàntic, el mar Mediterrani, l'Aràbia Saudita i les Filipines. Per millorar l'efecte, l'avituallament es feia tant de dia com de nit, i amb qualsevol clima. Abans de l'inici del procés, els portamíssils van baixar la seva altitud, mentre que la velocitat era de 400-480 km/h.
Val la pena assenyalar que el primer vol de volta al món el va fer un avió B-50 l'any 1949 i va trigar 94 hores.
Els avions de la tercera sèrie - "B-52S" - estaven equipats amb motors d'empenta encara més gran - 5,4 tones. L'any 1956 es van produir un total de 35 cotxes. Gràcies a la substitució dels arrencadors pneumàtics per altres de pols, es va poder reduir el període de bobinatge de tots els motors cinc vegades, de mitja hora a sis minuts. A més, s'han ampliat les possibilitats d'ús d'armes. Al "B-52" (bombarder, portamíssils) instal·lat noumíssils de creuer estratègics amb el nom en clau de "gossos". Quan s'enlaira en alerta de combat, per reduir la durada de l'enlairament, els pilots podrien utilitzar motors de coet turborreactor com a accelerador. Després, en vol, els coets es van reposar amb combustible dels tancs.
Pèrdues
A principis dels anys 60, es va començar a utilitzar l'avió per al seu propòsit. "B-52" - un bombarder, un portamíssils de super altitud - estava destinat al lliurament d'armes nuclears a qualsevol punt de la Unió Soviètica. Els primers vols de reconeixement de prova van començar al llarg de les fronteres estatals de l'URSS. S'ha d'entendre que l'accident d'un avió d'aquest tipus, farcit d'ogives nuclears, podria arreglar fàcilment un altre Hiroshima. Mentrestant, les situacions d'emergència amb la B-52 van succeir amb una regularitat envejable. Els accidents amb armes nuclears reben el nom en clau de "fletxa trencada". La majoria dels accidents amb aquests avions es van produir sobre el territori dels Estats Units, així com al cel de països amics.
Així, l'any 1958, es va produir el primer accident a l'estat de Carolina del Nord, quan un pilot va llançar per error una bomba al terrat d'un edifici d'apartaments. Com a resultat, sis persones van resultar ferides per metralla. El 1961, el mateix avió es va estavellar en el mateix estat, la bomba va esclatar en l'impacte. Un any després, al mateix estat, a la ciutat de Goldsboro, es va estavellar un bombarder amb dos míssils Hound Dog.
La primera tragèdia fora dels Estats Units va ocórrer el 1966, quan un portamíssils de patrulla va xocar amb"KS-135" al cel sobre Espanya. Un coet es va estavellar al mar Mediterrani, tres més van caure al poble de Palomares. A causa del detonador activat, tot el poble va quedar contaminat amb plutoni. L'últim accident publicat oficialment es va produir a la costa de Groenlàndia l'any 1968, quan un avió en flames no va arribar al camp d'aviació i es va estavellar al fons de la badia. Com a resultat, es va contaminar una àrea de sis quilòmetres quadrats.
Últimes modificacions
De 1956 a 1983, es van crear cinc modificacions més. La sèrie B-52D es va produir per una quantitat de 101 avions. En aquesta sèrie, la quilla es va escurçar i també es va millorar el sistema d'albirament. En la següent modificació - E - només es van produir un centenar d'avions. La coberta ha estat reforçada. A més, els dissenyadors han instal·lat equips que permeten volar a baixa altitud. Es van instal·lar motors més econòmics a la sèrie F, que incloïa 89 avions. Un d'ells va tenir un destí tràgic. El 1961, durant els exercicis, es va elaborar un atac condicional d'un avió de caça de la sèrie B-52F. El pilot de caça va disparar per error un míssil i va abatre el bombarder. Els tres tripulants van morir. Després d'aquest episodi, els avions van ser eliminats d'aquests exercicis.
El major nombre de portamíssils va sortir a la següent sèrie B-52. Els bombarders de la modificació G es van produir per una quantitat de 193 unitats al llarg de quatre anys a partir de 1958. L'empenta del motor es va augmentar a 6,34 tones, es van afegir dipòsits de combustible a reacció més amplis. L'última sèrie - H - es va produir fins al 1962, un total de 102avions. L'empenta del motor ja era de 7, 71 tones. L'eficiència del consum de combustible va permetre augmentar la distància de vol en 2,7 mil quilòmetres, fins a 16,7 mil quilòmetres. Aquest avió va establir un rècord mundial pel nombre d'hores de vol sense repostar: es van recórrer 20.17 mil quilòmetres en 22 hores i 9 minuts. I el 2006, un portamíssils d'aquesta modificació va volar set hores amb combustible sintètic.
De 1965 a 1984, els avions de la sèrie B/C/D/F "B-52" van ser deixats de servei per l'exèrcit dels EUA. Amb el final de la Guerra Freda, que es va convertir en una conseqüència de l'enfonsament de la Unió Soviètica, van ser retirats del servei de combat. Així, el 1992, 159 bombarders de modificació G i H romanien a l'exèrcit actiu. Els acords d'armament amb Rússia van portar a una reducció total d'aquests bombarders. L'any 2008 també es van començar a reduir les màquines restants de la sèrie H. De moment, 68 portamíssils continuen a l'exèrcit, que estarà en servei fins al 2040. Pot resultar que aquestes aeronaus esdevinguin titulars del rècord durant la durada del seu ús. Els bombarders han estat implicats en gairebé tots els enfrontaments militars dels EUA.
Característiques
"B-52" és un portamíssils estratègics a reacció equipat amb vuit motors. Està pilotat per sis tripulants. Entre les principals característiques tècniques destaquen l'envergadura, que és de 56,39 metres, la longitud del casc és de 49,05 metres i l'alçada és de 12,4 metres. Amb l'última modificació, es va aconseguir un pes d'enlairament de fins a 221,5.tones. L'empenta de cada motor és de 7,71 tones. La distància d'acceleració de l'avió és de 2,9 mil metres. La velocitat màxima que desenvolupa el bombarder és de 1013 km/h. Té un radi de combat de 7.730 quilòmetres.
Un canó de 20 mm de sis canons està instal·lat a bord del portamíssils, que es troba a la cua de l'avió. "Air Fortress" està dissenyat per a una càrrega de combat en forma de bombes de fins a 31,5 tones. A més, el portamíssils està equipat amb l'equip més modern per dur a terme amb èxit la guerra electrònica. En particular, està equipat amb equips d'interferència de soroll i desinformació, reflectors dipols i equips de trampes infrarojes.
A principis d'aquest any, representants nord-americans van difondre informació sobre noves modificacions del B-52. El bombarder, el sistema de llançament del qual es caracteritzava pel llançament de punt només sobre la suspensió externa dels obusos, ara estava equipat amb un sistema més "intel·ligent". Tal com es desprèn de l'anunci oficial, ara també es col·locaran municions guiades amb precisió als compartiments de bombes. La instal·lació del nou sistema augmentarà la capacitat de l'aeronau almenys un 50%. A més, això eliminarà les bombes "intel·ligents" de les suspensions externes, la qual cosa reduirà el consum de combustible en un 15% i també ajudarà a mantenir en secret la informació sobre quin tipus d'arma porta el bombarder de l'enemic.
El contracte de 24,6 milions de dòlars es va adjudicar a Boeing a principis de l'any passat. Està previst que el nou sistema entri en servei el 2016. També en els plans dels militars per adaptar el "B-52"sota els drons.
"Avi" de l'aviació
El "B-52" nord-americà és un bombarder que des del primer dia de la seva existència es va comparar constantment amb l'avió estratègic soviètic de la mateixa classe Tu-95. Els experts de la indústria de l'aviació militar van batejar ambdós avions com "avis de l'aviació de llarg abast". Ambdues màquines porten més de 60 anys a les forces aèries d'ambdós països, passant només per modernització regular. L'exèrcit nord-americà anomena ós al rival rus, per trillat que sigui. El debat sobre quin cotxe és millor i amb quins indicadors continua fins avui. Els experts militars assenyalen que ambdós avions han passat per un camí evolutiu des d'un simple bombarder fins a un portamíssils estratègics. Les màquines són similars en una sèrie d' altres característiques, per exemple, ambdues tenen un rang de vol de més de deu mil quilòmetres. A més, ambdues màquines arriben al territori de l'enemic en qualsevol cas, ni tan sols en línia recta de moviment. Al mateix temps, l'americà B-52 desenvolupa una gran velocitat. El bombarder, en comparació amb el Tu-95, accelera a 1.000 km/h, la velocitat màxima de la "carcassa" arriba als 850 km/h.
No obstant això, hi ha una sèrie de característiques en què el cotxe nacional és significativament superior al seu rival a l'estranger. Aquests indicadors, en particular, inclouen una major eficiència dels motors, almenys dues vegades. Segons els experts, amb un rang de vol de 10-12 mil km, el bombarder nord-americà B-52 gasta 160-170 tones de combustible d'aviació, mentre quementre que un avió rus només necessitarà 80 tones per cobrir la mateixa distància.
Els experts militars nacionals parlen poc afavoridor dels motors. Segons ells, l'avantatge del Tu-95 és que els quatre motors estan equipats amb hèlixs contra-rotatius. Així, amb la seva fiabilitat, proporcionen superioritat al portamíssils nacionals sobre el B-52. El bombarder nord-americà està equipat amb vuit motors, però causen molts problemes i tenen un rendiment bastant feble. Segons els experts, això s'evidencia amb les pèrdues d'unitats aèries a l'estranger. Per tant, se sap que dels 740 vehicles produïts i lliurats a l'exèrcit, van aconseguir perdre 120 avions. A més, va ser el bombarder nord-americà B-52 el que va provocar la pèrdua de diverses bombes termonuclears, que encara no s'han trobat. Alguns afirmen que les bombes es van perdre a Groenlàndia i a la costa portuguesa.
Detalls de l'equip de míssils
Les forces armades de tots els països, i encara més les principals potències, com Rússia i els Estats Units, que són els principals fabricants d'armes, participen en competicions encobertes i, de vegades, obertes. L'aviació és una de les àrees de constant rivalitat. Ser el rei del cel, què podria tenir més prestigi en l'àmbit militar? Els bombarders russos i americans es comparen constantment. Per exemple, els nord-americans han citat repetidament dades que confirmen la superioritat del seu cotxe sobre el domèstic en termes de míssils i bombes.carrega gairebé diverses vegades.
Els experts russos solen tractar aquestes afirmacions amb una bona quantitat d'escepticisme. Els experts militars no veuen cap raó per confiar incondicionalment en l' altra banda, ja que són aquestes dades les que s'utilitzen com a eina de manipulació. Per ser justos, només el comandant de la tripulació té una idea completa del nombre d'armes que té a bord. Val la pena assenyalar que la munició termonuclear més gran del món va ser llançada per un avió rus. La potència de la bomba llançada era igual a 50 milions de tones de TNT, l'ona explosiva va donar la volta a la Terra tres vegades durant l'experiment. Els càrrecs es van retirar al territori de Novaia Zemlya.
Resuscitar de les cendres
"B-52": el bombarder (vegeu la foto a l'article) tornarà a les files de la Força Aèria dels EUA. La notícia al respecte es va difondre a principis de març de 2015. El B-52N va tornar a les files de lluita, portant el nom de "Ghost Rider" (Ghost Rider), que va ser donat de baixa fa set anys. Va ser llançat el 1962 i va completar la seva carrera de vol el 2008. Des de llavors, es trobava a Tucson (Arizona) a l'anomenat cementiri d'avions. Està dissenyat per substituir una màquina similar danyada. La reparació de l'avió va durar diversos mesos. Va superar amb èxit la prova de vol, durant la qual va recórrer més d'1,6 mil quilòmetres. Després d'això, va ser enviat a una base aèria a Louisiana. Els treballs de reparació i les proves finals es completaran aquí.
Val la pena assenyalar que aquesta és la primera vegada en la història militar dels Estats Units que un B-52 fora de servei es torna a la formació de combat activa. Tal com va explicar la Força Aèria,substituirà un avió similar que es va cremar a la base, la seva reparació costaria molt més.
