La frase "Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport" ha estat escoltada per tothom. Molts ells mateixos ho pronuncien sovint, però no tothom entén el significat. I l'origen només el coneixen completament els amants atents de la literatura clàssica i els admiradors del cinema soviètic.
El naixement de l'eslògan
"Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport" - una cita de la novel·la "El vedell d'or" d'Ilya Ilf i Evgeny Petrov. Es va fer coneguda no només pel cercle de lectors, sinó també pels amants del cinema després de l'adaptació cinematogràfica de l'obra el 1968.
La frase es repeteix tres vegades a la pel·lícula. El primer a dir: "Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport" va ser l'organitzador d'una concentració en un dels pobles de Novozaitsevsky Trakt. Les paraules formaven part de l'eslògan que va sortir literalment dels llavis de l'organitzador durant la trobada del cotxe d'Adam Kozlevich amb Ostap Bender i els seus acompanyants. El seu "Antílop Gnu" es va confondre per error amb el líder de la manifestació Moscou-Kharkov-Moscou. Un home imberb, que va sortir corrents de la multitud d'espectadors, va cridar paraules sobre la importància d'establir la producció de la indústria automobilística soviètica i, al final, va cridar després de la marxa de l'Antílop: "Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjàmoviment!”
Ostap Bender va repetir aquestes paraules durant un discurs amb una adreça de resposta als residents de la ciutat d'Udoev, i després de nou quan va veure els participants reals a la carrera, liderats pel seu líder.
"Sí", va dir. - Ara jo mateix veig que un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport. No tens enveja, Balaganov? Estic gelós!"
D'on creixen les cames?
"Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport." El significat d'aquesta frase es pot entendre si ens referim als principis vitals del gran Henry Ford.
Va néixer i es va criar en una família pobra, però això no va impedir que Ford creés el seu propi imperi de l'automòbil. Tot va començar quan el petit Henry va veure una locomòbil per primera vegada a la seva vida. "Carret amb motor" no va donar pau al nen. Des de llavors, Ford només ha intentat crear un mecanisme que pugui impulsar els vehicles.
Des de petit, somiant amb dissenyar cotxes, Ford va sentir que necessitava aprendre-ho tot a la pràctica. Per tant, no va acabar els estudis i a partir dels 15 anys va començar a treballar en un taller mecànic. Després d'això, el jove Henry va canviar molts més llocs de treball, va fer experiments i va estudiar el dispositiu de diverses tècniques.
El pare de Ford era pagès, així que el jove tenia moltes ganes d'inventar una màquina que pogués estirar una arada o un carro per facilitar el treball humà. No obstant això, era impossible construir un "cavall de ferro" de vapor (era el transport de vapor que estava "en ús" en aquell moment), ja que el pes i la mida d'aquest equip serien massa grans perpetita feina agrícola.
Aviat, Henry va conèixer els motors de gas i va començar a dissenyar el seu primer cotxe: un quadricicle. Va vendre el seu cotxe per 200 dòlars i va invertir els diners en la creació d'un de nou.
Per atraure inversors, Ford va crear dos cotxes ràpids per competir. El seu cotxe ràpid va guanyar amb raó la cursa. El pla va funcionar i, una setmana després de guanyar la competició, es va formar Ford Motor Company.
Ford es va plantejar la tasca de crear un cotxe econòmic, fiable i lleuger. Volia posar un producte massiu a l'abast de gairebé tothom.
Per descomptat, Henry Ford no va ser qui va dir: "El cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport". Tanmateix, aquest podria ser el lema de la seva empresa.
Significat
Què vol dir l'eslògan? Cal interpretar l'expressió en funció de qui la pronunciï.
Una frase dels llavis dels vaguistes amb motiu de l'augment dels preus dels cotxes vol dir que el cost dels cotxes econòmics no hauria de ser enorme.
Si el fabricant de l'automòbil ho diu, vol dir que no se centra en la decoració ni en les opcions addicionals, sinó en el conjunt bàsic de funcions necessàries per al funcionament del cotxe.
Tan luxe o no?
Moltes persones tenen l'oportunitat de comprar un cotxe avui. Gairebé tothom es pot permetre un cotxe usat. I tanmateix per a alguns ho ésnecessitat vital i, per als altres, una manera de mostrar el seu estat.
Els primers són les persones que compren un cotxe per a les tasques següents o similars:
- treballar al cotxe;
- viatjar a la feina, casa de camp, etc.;
- conveniència del moviment familiar (amb un fill, pares grans, etc.).
Per a aquestes persones, un cotxe és realment un mitjà de transport, no un luxe.
I de vegades el que deia: “Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport”, es queixa que el manteniment del cotxe avui dia no és un plaer barat. Els preus de la gasolina són alts, les peces són molt cares i les assegurances i el manteniment del cotxe costen un bon cèntim.
Els que volen emfatitzar la seva posició a la societat solen comprar cotxes de classe empresarial. El més probable és que la màquina estigui pensada per resoldre les mateixes tasques que s'enumeren anteriorment, però costa molt més.
Els cotxes de luxe també inclouen models produïts en una única edició. Per comprar-los, cal "suar": demanar un parell de mesos abans de la compra, discutir tots els detalls, signar un contracte i deixar un dipòsit. Un cotxe fet a mà amb un motor potent i un disseny exclusiu, no és un luxe?
Creixement del nombre de cotxes
El nombre de cotxes a les carreteres augmenta cada dia de manera constant, la qual cosa significa que el cotxe s'està convertint en una part habitual de les nostres vides, com, per exemple, un telèfon. Això és bo o dolent? Probablement tothom té alguna cosa per respondre aquesta pregunta. Peròencara donarem alguns pros i contres.
Contres
Els inconvenients d'augmentar el nombre de cotxes són els següents:
- Reduir la qualitat de les carreteres (que ningú tingui pressa per reparar-les, és clar, ja ho sabeu).
- Augment dels accidents de trànsit: des d'accidents lleus fins a terribles accidents mortals.
- Deteriorament de la situació ambiental per la gran quantitat d'emissions de gasos d'escapament.
- Disminució de la capacitat de les carreteres (a les grans ciutats, els automobilistes han de passar una gran quantitat de temps en embussos).
- Creixement del frau relacionat amb la venda d'automòbils (lladres, concessionaris, conductors de cotxes de l'estranger estan alerta i tenen pressa per agafar-ne el boig).
- Nombrosos projectes de construcció (enormes intercanviadors, passatges subterranis i subterranis, túnels) serveixen en benefici dels cotxes, tots canvien la cara dels assentaments, i no sempre per a millor.
Pros
Llavors, quins són els beneficis del creixement dels cotxes?
- Una indústria industrial gegantina opera en la fabricació, venda i manteniment d'automòbils, la qual cosa significa que s'estan creant nombrosos llocs de treball.
- Augmenta la comoditat de la vida de les persones. És molt més còmode conduir el teu propi cotxe que dependre del transport públic, aturant-te al matí amb fred o calor, amb pluja o neu.
- Bé, un altre avantatge, potserdubtós, però encara. Consisteix en el fet que un gran nombre de cotxes fabricats condueix a un augment similar del transport al mercat secundari (on els cotxes usats aflueixen dels propietaris que decideixen canviar el "cavall de ferro"). Els preus de revenda són baixos, de manera que les persones amb ingressos mitjans es poden permetre els cotxes usats.
És difícil discutir amb l'ambigüitat de la frase "Un cotxe no és un luxe, sinó un mitjà de transport". Qui és l'autor de l'expressió, ara ho saps. Ilf i Petrov, probablement, ni tan sols sospitaven que esdevindria alat. Però en va.
