Aircraft "Warthog": descripció, especificacions, poder de combat, classificació i ús d'un avió d'atac

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:58

The Warthog (A-10 Thunderbolt 2) és un avió d'atac blindat d'un sol seient nord-americà. El dispositiu es va crear a mitjans dels anys setanta del segle passat. Malgrat l'edat honorable, l'avió es considera un dels millors representants del seu segment. L'objectiu principal de la màquina és l'eliminació de tancs i altres vehicles blindats de l'enemic. Considereu les seves característiques i capacitats amb més detall.

Moments històrics

El Warthog va sortir a l'aire per primera vegada i es va posar en servei l'any 1976. Una prova de combat esperava el Thunderbolt al golf Pèrsic. Aquesta màquina va eliminar el màxim nombre de vehicles enemics, en comparació amb altres anàlegs. Abans de l'inici de l'Operació Tempesta del Desert, es posava poca esperança a l'avió. Tanmateix, després d'un debut reeixit, van començar a mirar el dispositiu d'una altra manera.

La modificació més moderna i tecnològica de l'avió Warthog és la versió A-10C, que es va posar en servei l'any 2007. DesprésEl 2015, 283 avions van romandre en servei. El cost mitjà d'un avió d'atac comença a partir d'11,8 milions de dòlars.

Requisits previs per a la creació

Gran part de la creació de l'avió Thunderbolt 2 està relacionada amb l'enfrontament durant la guerra del Vietnam. El cas és que a principis dels anys 60, l'estratègia del Pentàgon tenia un vector dirigit a intensificar l'enfrontament amb l'URSS. Per això, els avions d'atac dels tipus F-100, F-101 i F-105 es van posar en alerta. Van ser reequipats per a la possibilitat de portar càrregues nuclears, seguits d'atacs contra objectius estratègics designats.

La campanya del Vietnam va obligar els generals nord-americans a repensar la situació. A causa de la manca d'equips especialitzats, els nord-americans van haver d'utilitzar l'avió d'entrenament Troyan en mode de combat, que es va convertir per a les tasques corresponents. La reunió amb combatents militars va demostrar que aquesta idea era inadequada i va fracassar completament. Ha començat el desenvolupament d'un avió especial dels EUA, ben protegit per blindatge i equipat amb canons potents.

Enfrontament a la Guerra Freda

En el mateix període, la situació a Europa va canviar. A finals dels anys 60, tancs actualitzats del tipus T-62 van entrar en servei amb l'exèrcit de la Unió Soviètica. A més, es va rebre el vehicle de combat d'infanteria BMP-1 per al desenvolupament.

Aquest equip teòricament superava tots els anàlegs de l'OTAN, es podia produir en grans quantitats. Això va formar una mena de mite (o realitat) sobre l'allau armada soviètica,capaç d'arribar al canal de la Mànega en qüestió d'hores. Un altre punt important és la instal·lació tipus Shilka, que es distingeix per l'efectivitat de la supressió de punts enemics i un alt nivell de protecció contra les càrregues enemigues. El desenvolupament posterior en aquesta direcció va continuar amb la creació del concepte d'avió amb característiques de vol subsònic.

Dats interessants

Un extens programa per desenvolupar l'avió Warthog, la foto del qual es presenta a continuació, es va començar a dur a terme activament el 1967. Les condicions de la selecció competitiva es van enviar a 21 companyies de vol. La força aèria nord-americana necessitava una unitat amb una velocitat de vol d'almenys 650 km / h, bons paràmetres de maniobrabilitat, armes potents de diversos calibres i una càrrega substancial de bombes. A més, se suposava que el nou avió d'atac havia de tenir un rendiment d'enlairament i aterratge, la qual cosa permetria l'operació dels aeròdroms sense pavimentar.

Quan va quedar clar que l'exèrcit nord-americà estava perdent la guerra al Vietnam, el desenvolupament de l'avió es va centrar més en un possible teatre d'operacions a Europa. El 1970, els dissenyadors finalment es van decidir per l'armament principal de l'avió militar Warthog. Era un canó d' alta velocitat de 30 mil·límetres del tipus GAU-8, dissenyat segons l'esquema Gatling (amb un element de set canons).

Debriefing

L'etapa final del desenvolupament i la creació de l'avió d'atac nord-americà A-10 Thunderbolt II va començar el 1970. Com a resultat, dues empreses (Fairchild Republic iNorthrop). La primera empresa va llançar el seu prototip en un vol de prova a la primavera de 1972, la màquina dels competidors es va provar tres setmanes més tard.

Les proves comparatives d'ambdós dispositius van començar l'octubre de 1972. Els avions es van provar a la base de la Força Aèria Wright-Patterson. Ambdues modificacions van resultar ser gairebé equivalents quant a característiques i capacitats. La versió YA-10 es va centrar en la màxima supervivència i tenia un disseny original. La variant A-9 està feta amb un disseny clàssic, que recorda lleugerament l'avió d'atac soviètic SU-25. Com a resultat, la victòria va ser per a Fairchild Republic. La companyia va rebre la primera comanda per a la producció d'una sèrie inicial d'avions d'atac de deu unitats.

Producció en sèrie

La producció en massa de l'avió d'atac Warthog va començar el 1975 i va continuar fins al 1984. El dispositiu va ser criticat sense pietat i es va suggerir que seria substituït pel model F-16. Tots els dubtes es van esvair després de l'inici de la famosa Operació Tempesta del Desert, quan Saddam Hussein va enviar tropes a Kuwait (1990).

Va resultar que l'avió maldestre i lent és perfecte per al suport de foc de les unitats terrestres i l'eliminació de vehicles blindats enemics. Les modificacions de 144 A-10 van participar en operacions de combat, que van fer més de vuit mil sortides, mentre van perdre set unitats. Entre els èxits dels Thunderbolts hi ha la destrucció de centenars de tancs iraquians, unes dues mil còpies d' altres equips, unes mil instal·lacions d'artilleria. El famós avió furtiu i l'escàndol F-16 no van poder aconseguir aquests indicadors.

Més explotació

L'avió d'atac A-10 Thunderbolt durant l'enfrontament al golf Pèrsic estava representat per 60 vehicles, un dels quals va ser abatut, diverses unitats més van rebre danys importants. La modificació més moderna es va produir sota el símbol A-10C. Es va posar en servei l'any 2010, equipat amb els últims equips electrònics digitals amb la capacitat d'utilitzar càrregues d' alta precisió i armes guiades per làser. El 2015, es van col·locar diversos avions als Estats Bàltics (Estònia).

L'avió Thunderbolt 2 està en servei exclusivament amb l'exèrcit dels EUA. Tot i que es van parlar reiterades sobre possibles lliuraments del cotxe a altres països, no es va exportar. El dispositiu va despertar interès al Regne Unit, Israel, Japó, Corea del Sud i Bèlgica. La complexitat d'operar l'aeronau en qüestió rau en el fet que no tots els països es poden permetre el manteniment d'un model altament especialitzat; el funcionament d'anàlegs polivalents és molt més barat. Una hora de vol de l'avió d'atac especificat és d'almenys 17 mil dòlars, el programa militar previst per a l'ús de la unitat està dissenyat fins al 2028.

Descripció

Thunderbolt 2 A-10 és un avió d'ala baixa, fabricat segons l'esquema aerodinàmic estàndard amb dues aletes verticals i una unitat de potència de dos motors.

El fuselatge està fet en forma de mig monocasco, la part davantera està equipada amb una cabina. La forma i configuració de l'estructuraproporcionar al pilot una bona visibilitat en diferents vectors. La protecció es fa en forma d'un bany de potent armadura de titani, que protegeix l'objecte de municions amb un calibre de fins a 37 mil·límetres. El seient de la catapulta proporciona l'evacuació d'emergència del pilot a qualsevol velocitat i altitud permeses.

Les góndoles motoritzades d'un parell de motors d'hèlix de turbina es fixen amb l'ajuda de pilons al centre del fuselatge. Aquesta col·locació de la unitat de potència ajuda a reduir la probabilitat que la matèria estranya entri al compartiment del motor durant l'enlairament i l'aterratge. A més, aquest disseny simplifica el manteniment dels elements, augmenta la seva protecció contra el foc des del sòl. Els gasos d'escapament del motor entren a la sortida a través del pla de l'estabilitzador, limitant la visibilitat de l'avió en el rang tèrmic. Les característiques de disseny permeten col·locar els dipòsits de combustible a la zona del centre de gravetat, la qual cosa elimina la necessitat d'un sistema de transferència de combustible.

L'avió Warthog, la foto del qual està disponible a continuació, està equipat amb una ala rectangular tridimensional, que consta d'una secció central i un parell de consoles trapezoïdals. A l'ala - solapes amb tres seccions i alerons. Les funcions de disseny permeten maniobres actives a velocitats baixes amb una càrrega útil important.

L'estabilitzador té una gran superfície rectangular, als extrems hi ha dues quilles verticals amb guies de direcció. Aquest dispositiu contribueix a la "supervivència" del dispositiu, fins i tot en cas de pèrdua d'una de les quilles o consoles estabilitzadores.

Altres funcions

L'avió d'atac nord-americà "Warthog" està equipat amb un tren d'aterratge retràctil amb tres pilars i un puntal davanter. En estat inactiu, sobresurten gairebé un terç dels contorns del fuselatge, cosa que facilita les maniobres durant el calat de l'avió. El disseny del tren d'aterratge permet operar pistes sense pavimentar.

La unitat de potència de l'avió està formada per un parell de motors turboventilador General Electric TF34-GE-100. Cadascun dels motors té una empenta de 4100 kgf. A més, l'avió està equipat amb dues unitats hidràuliques autònomes que garanteixen el funcionament de la mecanització de l'ala, la retracció del tren d'aterratge, la rotació del canó principal de 30 mm al morro. Per eliminar un possible incendi en el disseny de l'avió d'atac, es proporciona un sistema especial amb un gas inert (freó).

Aeronau A10 Thunderbolt 2: aviònica

Aquesta part de l'equip del Warthog es pot descriure com una disposició relativament senzilla en comparació amb altres homòlegs nord-americans. El sistema d'electrònica de ràdio inclou els dispositius següents:

• Bloc de navegació a prop i llunyà.
• Ràdio brúixola.
• Indicador d'alçada.
• Sensor de l'escut del cap.
• Sistema de control d'ajust.
• Diverses emissores de ràdio.
• Dispositiu per avisar polsos de radar.
• Alerta de detecció d'objectius mitjançant un raig làser (repara objectes a una distància de fins a 24 quilòmetres).
• Contenidor amb equipamentEW.

Armaments

L'avió American Warthog està armat amb un potent canó GAU-81A de 30 mm. Està muntat a la proa, realitzat segons l'esquema Gatling, equipat amb set barrils giratoris. Les maletes de municions estan fetes d'aliatge d'alumini, el pes total de la instal·lació és d'1,83 tones.

L'eina té un accionament hidràulic, un subministrament de càrrega sense enllaç, un carregador de tambor. Les càrregues estan fetes amb cinturons de plom de plàstic, la qual cosa permet augmentar significativament els recursos dels canons i establir diferents cadences de foc per a l'arma (de 2100 a 4200 volees per minut). En realitat, el pilot es limita a ràfegues curtes d'uns quants segons. Amb el tir prolongat, s'observa un sobreescalfament dels troncs. Les cartutxos gastades no es llancen, sinó que es recullen en un tambor.

Notes

El canó GAU-81A, muntat a l'avió warthog nord-americà, és capaç d'operar amb dos tipus de projectils: fragmentació d' alt explosiu (HEB) i munició de subcalibre (PKB) amb farciment d'urani. Com a regla general, a la càrrega de munició d'una màquina, hi ha tres oficines de disseny per a un OFB. Precisió d'impacte de l'objectiu: a una distància d'1,22 quilòmetres, el 80% dels obusos toquen el contorn d'un cercle de sis metres.

L'avió d'atac està equipat amb 11 punts de suspensió externs. Són bombes de caiguda lliure o homòlegs controlats. L'última categoria inclou els míssils Maverick guiats per televisió. El seu principi de funcionament pot ser breumentdescrit com "foc i oblida". La distància de detecció de l'objectiu és de 12 quilòmetres en teoria i no més de sis a la pràctica.

Autodefensa

Per protegir-se, l'avió militar en qüestió utilitza càrregues de coets aire-aire, així com blocs addicionals amb canons Vulcan de 20 mm. Els avions d'atac s'inclouen amb raó en el grup d'elit de la seva categoria. Juntament amb un paràmetre elevat de supervivència, maniobrabilitat i un cost relativament baix, hi ha una eficàcia important de les armes aerotransportades i la capacitat de defensa.

Com a confirmació de la "supervivència" de l'A-10, s'evidencia el fet que durant la realització de les hostilitats a l'Iraq i Iugoslàvia, els avions d'atac van poder tornar a la base fins i tot amb un motor danyat, un estabilitzador que f altava. o un sistema hidràulic fallit, incloses deformacions greus de les ales.

Matisos

Si parlem de l'armament de l'avió d'atac nord-americà "Warthog", aleshores el pes total del tir del canó A-10 de 30 mm se superposa al paràmetre similar del GSh-2-30 previst a el Su-25. A més, l'ús de càrregues de calibre inferior augmenta considerablement l'eficàcia de disparar contra objectius blindats.

Després de començar les proves de l'avió, va resultar que els gasos en pols s'estan introduint a les centrals elèctriques de l'avió d'atac, provocant una disminució de la seva empenta. La caiguda mitjana de potència era d'aproximadament un un per cent per cada mil trets. Aquest problema es va resoldre parcialment equipant els motors amb un sistema especial destinat a cremar les partícules de pólvora supervivents.

Els "Warthogs" es van utilitzar amb èxit i activament durant les operacions a l'Afganistan i l'antiga Iugoslàvia. Ara la màquina en qüestió és la unitat de suport principal per a les unitats terrestres de l'exèrcit dels EUA. L'avió va rebre el seu sobrenom ("Warthog") en honor al llegendari predecessor del Warthog P-47 Thunderbolt de la Segona Guerra Mundial.

Paràmetres en números

Les principals característiques de l'avió d'atac en qüestió:

• Llargada/alçada de la màquina: 16, 26/4, 47 m.
• Envergadura - 17,53 m.
• Buit/enlairament/pes màxim – 11, 6/14, 86/22, 2 t.
• La massa de combustible és de 4,85 tones.
• Àrea de l'ala - 47 metres quadrats m.
• Velocitat a l' altitud màxima - 834 km/h.
• Tipus de central elèctrica - General Electric TF34.
• Autonomia pràctica: 3.94 mil quilòmetres.
• La tripulació és un pilot.

En tancament

L'any 2003, un avió d'atac Thunderbolt va ser disparat des del terra a la zona adjacent a Bagdad. El dispositiu va rebre més de 150 forats, però va aconseguir arribar a la base amb sistemes hidràulics inoperants. El pilot ni tan sols es va ferir.

S'ha de destacar l' alta eficiència de l'armament de l'aeronau. Un canó de trenta mil·límetres és capaç de destruir i desactivar gairebé totes les varietats de vehicles blindats moderns existents. Les armes de míssils guiats demostren el seu ús efectiu, tot i que el 10A Thunderbolt 2 és un avió que és propens afoc injustificat a les seves pròpies posicions. Això és més típic per a les especificitats generals d'un avió d'atac, i no per als desavantatges d'un avió en particular.

El model Warthog de vegades es compara amb l'equivalent soviètic del SU-25. Es van desenvolupar al voltant del mateix període, i les màquines tenien tasques gairebé idèntiques. Pel que fa a la càrrega màxima, Thunderbolt és superior a Dying, però l'avió d'atac domèstic ofereix un indicador de velocitat més alt.