La talladora de te més ràpida

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:56

Al segle XIX, el lliurament de mercaderies valuoses a Anglaterra es realitzava amb l'ajuda d'enormes velers. Mentre transportaven mercaderies de temporada a casa, les tripulacions dels vaixells competien entre elles en velocitat. Competicions d'aquest tipus van passar a la història com a curses de te amb talladores. Les tripulacions dels vaixells van intentar ser els primers a arribar al seu destí. Per a molts, la frase "talladora de te" s'associa amb un recipient ràpid.

Per què es diuen així els velers?

Al segle XIX, els comerciants van obtenir un benefici considerable del comerç del te, que es transportava de la Xina a Anglaterra. La propietat d'aquest producte d'humidir i absorbir totes les olors de la bodega va obligar els comerciants a abandonar l'ús de vaixells antics, el transport dels quals podia durar gairebé un any. El temps de transport va tenir un efecte negatiu en la qualitat del producte. Atès que el te era la mercaderia més habitual que les tripulacions dels velers intentaven lliurar al lloc el més aviat possible, els vaixells portadors es deien talles de te. Els vaixells més ràpids estaven originalment equipats amb veles. Traduït de l'anglès, clipper és un vaixell amb armes de vela desenvolupades. Amb el temps, aquests vaixells van començar a estar equipats amb màquines de vapor, però darrere d'ellsel nom "tallador de te" s'ha enganxat.

Història

Al principi es van construir tea clippers (els vaixells de vela més ràpids) a B altimore. El seu propòsit era el transport d'esclaus i contraban. A diferència dels seus predecessors, el vaixell estava equipat amb veles que es diferencien, en comparació amb els vaixells de vela convencionals, en mides molt més grans. A més, el casc del nou veler es caracteritzava per contorns nítids i una major estabilitat. El volum reduït de les preses i l'augment de la velocitat són les característiques distintives que posseïen les talles de te.

Els vaixells més ràpids van resultar ser molt cars. Per construir un d'aquests vaixells de vela o xàrter calia molta inversió financera. Però a causa de l' alta velocitat que posseïa cada talladora de te (a l'article es presenta una foto dels vaixells), tots els fons invertits es van pagar completament en un sol vol.

Això va ser possible gràcies a les curses molt populars de l'època. Sovint s'apostaven sumes molt grans entre armadors. La tripulació del vaixell que va arribar primer va rebre diverses vegades més diners que la tripulació que va arribar segon o tercer. Així, la recompensa material era un bon incentiu per a cada equip. Els comerciants, en canvi, rebien mercaderies amb el seu aroma original.

Armament de vela dels vaixells de B altimore

Els vaixells de B altimore van ser les primeres goletas i bergantins, a partir dels quals es van crear les talles de te. A Amèrica es van començar a construir els vaixells de vela més ràpids. Els promotors van equipar els vaixells amb veles molt grans, pals inclinats cap a la popa. L'armament de vela constava de veles i veles d'aigua dividides, cosa que facilitava el control del vaixell, així com de guineus, per la qual cosa el seu vent augmentava significativament.

Edat daurada de les talladores de te

El 1820 es van començar a construir vaixells de vela ràpida. Durant diverses dècades, han evolucionat intensament. L'època daurada de les talles de te es va produir en el període 1850-1860. Durant aquest temps, es van crear molts velers d' alta velocitat. A finals del segle XIX, la famosa època havia acabat. Van ser substituïts per vaixells equipats amb màquines de vapor.

Velocitat

Les tisores de te (els vaixells més ràpids) es van crear amb una proporció de llargada i amplada: 6 a 1, mentre que 3 (4) a 1 es considerava acceptable per als velers normals. A causa d'aquestes innovacions de disseny, els cascs del als vaixells se'ls va donar una alta línia de corrent que els permetia tallar fàcilment les onades. Com a resultat, quinze nusos és la velocitat òptima per a les tisores de te, els vaixells de vela més ràpids. Alguns d'ells tenien una velocitat de gairebé disset nusos (un nus equival a una milla nàutica per hora, és a dir, 1852 metres).

Qui utilitzava velers?

Tenint una gran velocitat, la talladora de te era utilitzada per mariners privats, filibusters, contrabandistes, comerciants, transportistes d'esclaus i la Guàrdia Costanera. Alguns utilitzaven vaixells ràpids per allunyar-se de la persecució, altres amb el propòsit de la persecució. Amb el pas del temps, cadascú va tenir el seu propi tallador de teestat marítim.

Termòpiles de vaixells

Molts investigadors creuen que en tota l'era de la navegació va ser el millor i més ràpid vaixell. La talladora de te va ser construïda a mida per White Star Line. El projecte va ser desenvolupat per l'enginyer de Londres Bernard Weymouth.

Aquesta empresa especialitzada en rutes de creuers. Els empleats de la companyia van crear una vegada el llegendari Titanic. El símbol de l'empresa és una estrella blanca sobre fons vermell. Aquest símbol es trobava al banderín de les Thermopylae, que es va llançar l'any 1868 prop de la ciutat d'Aberdeen (Escòcia). El tallador va rebre el seu nom en honor al congost de les Termòpiles, en el qual va tenir lloc la sagnant batalla dels grecs amb els perses l'any 480 aC.

Tots els presents al llançament de la talladora de te van quedar molt impressionats amb el nou veler: el seu casc tenia proporcions ideals, costats de color verd fosc i bonics pals blancs.

Gràcies a la seva excel·lent navegabilitat, aquest clipper va aconseguir en dos anys batre el rècord establert anteriorment pel vaixell nord-americà "James Baines": en 63 dies va cobrir la distància de Londres a Melbourne. Per als velers, aquest resultat segueix sent el millor fins avui.

Especificacions del veler

Segons les memòries de l'historiador anglès Basil Labok, les Termòpiles tenien una capacitat sorprenent per capturar fins i tot els corrents de vent més petits. Com a resultat, va ser possible caminar tranquil·lament a la coberta amb una espelma encesa, iel vaixell va continuar a set nusos.

• La talladora de te feia gairebé 65 metres de llarg.
• Tenia 11 metres d'amplada.
• El veler tenia un calat de sis metres i mig.
• Capacitat: 948 reg.t.
• Proporció sota coberta: 0,58.
• La capacitat de les bodegues era d'11 tones.

En quines curses va participar el vaixell?

El 1872, el Tea Clipper Cutty Sark es va convertir en un competidor de les Thermopylae. Recorregut de competició: Xangai - Londres. La victòria en aquestes curses la van aconseguir les Termòpiles. Un timó trencat al Cutty Sark va endarrerir aquella talladora una setmana. Deu anys més tard, els dos vaixells es van tornar a trobar de camí cap a Austràlia. En aquestes curses, Cutty Sark va aconseguir venjar-se.

Thermopylae va establir dos rècords que cap altre talladora de te ha batut mai: la distància de Melbourne a Xangai va ser coberta per un vaixell en gairebé un mes, i la distància entre Xangai i Londres la va cobrir amb una talladora en tres mesos.

El 1887 els britànics van comprar Thermopylae. Durant els darrers deu anys s'ha utilitzat com a vaixell escola. L'any 1907, el seu casc estava tan desgastat que es va decidir abandonar i enfonsar el vaixell. Aviat les Termòpiles van ser torpedides. L'any 2003 es van trobar les restes del vaixell a les aigües prop de Lisboa.

L'últim tallador de te

El Cutty Sark és l'últim vaixell de vela ràpid conegut arreu del món per la seva alta navegabilitat. Creat el 1869, aquest vaixell ha sobreviscut fins als nostres dies. Aquesta talladora de te, com qualsevol vaixell, en téla meva història. Va ser construït per ordre de l'armador britànic John Willis. Malgrat que els vaixells de vela estaven sent substituïts gradualment per vaixells de vapor, John Willis volia ser l'amo del vaixell de vela més ràpid. La tasca principal del vaixell era transportar ràpidament el te de la Xina a Anglaterra. Els empleats de la companyia Scott and Linton van treballar en l'encàrrec sota la direcció del mestre del vaixell Hercules Linton. El nou vaixell, a diferència d' altres velers d' alta velocitat, estava equipat amb una popa altament potent. Aquesta solució constructiva durant la tempesta va ser apreciada per la tripulació del vaixell. No havent acabat el muntatge del casc de la futura talladora de te, l'any 1869 l'empresa "Cattle and Linton" va fer fallida. Una altra empresa es va dedicar a la construcció del veler, utilitzant els dibuixos d'Hèrcules Linton.

Pel seu disseny, aquesta talladora pertany al tipus de vaixells composts: consisteix en un conjunt de ferro cobert amb un revestiment de fusta. Al mateix temps, els treballadors utilitzaven la teca per cobrir aquella part de la talladora que es troba per sobre de la línia de flotació. La part del vaixell sota la línia de flotació està feta d'om de Thomas (una raça d'om). Es van utilitzar plaques de llautó per equipar la part inferior.

El vaixell tenia les especificacions següents:

• Cutty Sark feia 85,4 metres de llargada.
• Amplada - 11,2 m.
• La longitud del pal principal era de més de 46 m.
• La superfície total del vaixell era de 2985 metres quadrats
• Desplaçament 2130 tones.
• El veler té tres pals.

El casc del vaixell estava pintat de negre, sobre el qualdues línies daurades semblaven especialment belles. Les fulles de llorer daurades es van utilitzar com a decoració.

L'estrella de l'Índia estava representada a la caixa. A prop, en forma de cercle, hi havia una inscripció que deia: "La llum celestial ens indicarà el camí". A més, el casc estava decorat amb la lletra "W", de la qual emanaven els raigs del sol, una mena de senyal de l'armador.

A la tardor de 1869, el vaixell estava a punt per navegar. Al novembre es va llançar al riu Clyde.

Origen del nom del veler

La talladora de te va rebre un nom que es considerava molt estrany en aquell moment. Inicialment, John Willis volia anomenar el seu vaixell "Sea Witch". Però com que aquest nom ja era utilitzat per un altre vaixell, l'armador va decidir batejar el seu veler amb el nom de l'heroïna del poema de Robert Burns "Tam O'Shanter". De l'escocès Cutty Sark es tradueix com "camisa curta". Era la "camisa curta Nan" que es deia la bruixa, que a Escòcia sovint s'espantava pels nens petits. A diferència de l'armador, els mariners, havent escoltat el futur nom del clipper, no estaven encantats. Això s'explica per les supersticions inherents al seu entorn. Els mariners sovint no anaven a navegar el divendres, tenien por del gat negre i del número "13". També creien que aquest nom del vaixell comportaria la mort del vaixell i la seva tripulació. Molts mariners van demanar a l'armador que canviés el nom de la talladora de te, però John Willis estava segur que el seu vaixell tindria un destí llarg i feliç.

La figura d'aquesta bruixa es va convertir en la decoració de l'arc de la talla de te. En un poema a l'armadorEm va agradar especialment el moment en què la jove bruixa, perseguint en Tom, va agafar el cavall per la cua. John Willis va decidir representar aquest episodi com una figura per a la proa del seu veler. La figura ordenada és una bruixa que sosté un monyo de cua de cavall a la mà estesa.

Al llarg de la seva història, el veler ha estat sovint atrapat en una tempesta, fet que ha fet que la bruixa perdés repetidament el cap i el braç estès. Els elements de la figura perduts al mar s'havien de restaurar cada cop. Els nous caps i braços de Nen Shortshirt no van ser menys espectaculars.

Què va fer famós el veler?

El 1872, durant una competició amb el llegendari veler Thermopylae al Cutty Sark, es va produir una avaria. Com a conseqüència de la tempesta que va avançar el vaixell, es va perdre el timó. El capità havia de mantenir el vaixell a favor del vent mitjançant una àncora flotant. Al mateix temps, els obrers, just a la coberta, es dedicaven a la fabricació d'un timó de recanvi. Una petita farga en una farga improvisada a coberta va ser bolcada per una ràfega de vent fort. El fill del capità, que en aquell moment estava inflant la manxa, gairebé es va cremar per les brases. La tempesta no es va aturar durant vuit dies, fet que va frenar notablement el procés de fabricació del timó. El ferrer Henry Henderson va supervisar l'obra. Més tard, el seu nom passarà a la història de la navegació britànica.

Un timó trencat va fer perdre en Cutty Sark. Tot i que aquest tallador de te va arribar una setmana després de les Termòpiles, es recorda per la resistència del capità, que va decidir no abandonar la cursa,i reparat just en alta mar. Amb l'ajuda d'un timó improvisat, la tripulació va aconseguir continuar la carrera i entrar a la història de la navegació anglesa.

Destí addicional del vaixell d' alta velocitat

Amb el temps, nedar a la Xina per prendre el te es va convertir en poc rendible. A causa de la manca de producció tèxtil a Anglaterra, es van començar a utilitzar vaixells per transportar la llana des d'Austràlia. Els talladors estaven constantment atrapats per la tempesta. Malgrat que en un d'aquests viatges al Cutty Sark tots els pals estaven danyats, la història del clipper no va acabar aquí.

El 1895, Cutty Sark va ser comprada per l'empresa portuguesa Ferreira. Aleshores el veler va ser revengut i equipat repetidament, com a conseqüència de la qual cosa l'equip de vela del seu vaixell va ser substituït per un de més senzill (barquentine). El 1922, el capità Wilfred Doman va comprar el Cutty Sark. El clipper es va tornar al seu equip original i ella mateixa es va utilitzar com a vaixell d'entrenament estacionari. Avui, el vaixell és un museu de vaixells i el dic sec de Greenwich (Anglaterra) s'ha convertit en el seu refugi.

Conclusió

El tallador de te "Cutty Sark", malgrat totes les pors dels mariners supersticiosos, va resultar ser el vaixell més feliç i amb més èxit. No descansa en algun lloc del fons de l'oceà, sinó que és un adorn del terraplè de Londres. Tothom pot apreciar l'esplendor de l'última talladora de te.