Xina, ferrocarril. Ferrocarrils d' alta velocitat i altitud de la Xina

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:55

La comunicació ferroviària a la Xina és un dels modes de transport prioritaris tant per a distàncies curtes com llargues. La infraestructura de via està molt desenvolupada i de gran qualitat. Es van necessitar molts anys i finances per construir-lo i millorar-lo. El ferrocarril de la Xina té connexions amb els sistemes de transport de Rússia, Mongòlia, Kazakhstan, Vietnam i Corea del Nord.

Història del ferrocarril

En diferents períodes històrics, la construcció de ferrocarrils a la Xina es va dur a terme de diferents maneres. El 1876, es va posar la primera línia, que connectava Xangai amb Wusong.

L'any 1881, es va decidir construir una carretera de deu quilòmetres des de la zona de Zitang Shanquan fins a l'assentament de Suige. En el període de 1876 a 1911, el país estava construint carreteres, la longitud de les quals era de 9100 km. L'any 1912 es va proposar el primer concepte de construcció d'un ferrocarril. El 1949, la longitud del llenç al país havia arribat als 26.200 km.

A la Xina antiga, la construcció es va fer a un ritme lent, en petites quantitats i amb mala qualitat. Els draps es col·locaven principalment al llarg de la costa. No hi havia ferrocarrils al sud-oest i nord-oest del país. Els camins estaven dividits en trams i controlats per diferents institucions.

Sota la Nova Xina, va aparèixer el Ministeri de Ferrocarrils, sota el departament del qual es transferien totes les comunicacions ferroviàries. Es va crear un programa de treball per a la construcció i restauració de carreteres i ponts. La Xina s'estava desenvolupant, el ferrocarril havia crescut el 1996 i la seva longitud arribava als 64.900 km. Es van construir i restaurar estacions, va augmentar la producció de locomotores dièsel, locomotores elèctriques i cotxes de passatgers.

El 2013, la longitud de les línies ferroviàries era de 103.144 km. Com a conseqüència de les transformacions, la capacitat i la velocitat dels trens han augmentat. El volum de trànsit de mercaderies i passatgers ha augmentat i la densitat del trànsit de trens ha augmentat.

Per al 2020, està previst construir més de 120.000 km de vies a l'estat. S'està construint un ferrocarril des de la Xina cap a Khabarovsk. A més, s'està desenvolupant un projecte que connectarà la línia de Xinjiang del sud de la Xina amb Kirguizistan.

Esquema de vies del tren

Ara la infraestructura ferroviària de la Xina és una de les més desenvolupades. La longitud de les carreteres al país avui és de més de 110.000 km. Es presta molta atenció al desenvolupament de la construcció de ferrocarrils a les zones portuàries i a l'oest, en profunditat a la part continental.

La població a la Xina està distribuïdadesigualment, i el patró ferroviari de la Xina té la densitat més alta al sud-oest i a l'est del país. Per cobrir tot el territori de la República, la xarxa de carreteres s'amplia, s'estan introduint noves tecnologies.

Classificació del tren

A la Xina, el número del tren s'indica amb majúscules i números. La lletra indica la categoria del tren. La categoria del tren es veu afectada per la velocitat, el servei i el nombre de parades.

• Tren tipus G - velocitat de bala, pot arribar a velocitats de fins a 350 km/h.
• El tren tipus D és un tren d' alta velocitat, la seva velocitat és de més de 200 km/h, només s'atura a les estacions principals del camí. Els trens inclouen vagons de primera i segona classe, hi ha places per dormir.
• Tren tipus Z: viatja sense parar, la velocitat arriba als 160 km/h, s'atura a les estacions principals. Per regla general, aquest és un tren nocturn, consta de seients i compartiments reservats.
• Tren tipus T - exprés, la seva velocitat arriba als 140 km/h, fa parada a les grans ciutats i a les estacions de transport. El tren té seients, seients reservats i vagons de compartiment.
• Tren tipus K - velocitats de fins a 120 km/h, parades tant a grans ciutats com a pobles. Té seients i vagons de segona classe.
• Trens sense lletra: sense prefix, aquests inclouen trens antics amb una velocitat molt baixa.

Clases als trens

Els cotxes dels trens xinesos es poden dividir en 4 tipus (classes).

• El dormitori suau és un coupé doble o quàdruple.
• El dormitori dur és un coupé de sis compartiments.
• Assegut suau.
• Dificultatassegut.

Als trens tipus D, hi ha un concepte de "seient de primera i segona classe", la seva diferència rau en la comoditat dels seients.

Trens d' alta velocitat

La Xina, per seguir desenvolupant-se de manera dinàmica, ha de moure's de manera ràpida i còmoda. Per això, el govern del país està fent tot el possible. Un dels projectes d'infraestructures més grans de la Xina és la construcció d'una xarxa ferroviària d' alta velocitat. Té un abast ampli, abasta un gran territori del país i és un dels més grandiosos del món. A més, l'impuls per a la construcció d'aquestes línies van ser els Jocs Olímpics de 2007.

La majoria dels ferrocarrils d' alta velocitat de la Xina es construeixen en passos superiors: tenen forma de ponts de centenars de quilòmetres de llarg. La velocitat mitjana del tren és de 200 km/h. La longitud d'aquestes rutes a la Xina a finals de 2013 ascendia a 15.400 km. Hi ha trams del ferrocarril on la velocitat màxima del tren pot arribar als 350 km/h.

A la Xina, hi ha la següent classificació de línies per velocitat:

• Normal (100-120 km/h).
• Velocitat mitjana (120-160 km/h).
• Alta velocitat (160-200 km/h).
• Alta velocitat (200-400 km/h).
• Velocitat ultra alta (més de 400 km/h).

Línies d' alta muntanya

La construcció d'un ferrocarril d' altitud a la Xina va començar el 1984. Al principi, es va dominar una secció fàcil, i des del 2001, van començar a desenvolupar un segment difícil. A l'estiu del 2006, la majoriael ferrocarril de muntanya més alt del món és Qinghai-Tibet. Connecta la Xina amb el Tibet, la seva longitud és de 1956 km. Un tram de 1142 km de llarg del camí passa per les muntanyes. Uns 550 km de la via del tren es troben a la zona de la tundra alpina, la marca més alta de la carretera arriba als 5072 metres sobre el nivell del mar.

Els passatgers durant el viatge no pateixen símptomes de mal d'alçada, ja que els vagons estan tancats i l'aire dels vagons s'enriqueix amb oxigen, hi ha protecció contra la radiació solar.

A la zona de tundra alpina, el tren es mou a una velocitat de 100 km/h, a la resta de la via, el tren es mou a una velocitat de 120 km/h.

El ferrocarril de la Xina al Tibet ofereix una comunicació estable entre els estats. La facilitat i l'accés ràpid van assegurar la seva popularitat no només per als residents d'aquests països, sinó també per als turistes.

Ferrocarrils a l'illa de Hainan

Els ferrocarrils d' alta velocitat de la Xina es desenvolupen no només al continent, sinó també a les illes. La seva construcció a l'illa de Hainan és interessant i única. El ferrocarril en aquest tros de terra és un anell, que es divideix condicionalment en les meitats occidental i oriental. La longitud de l'anell és de 308 km. La seva construcció a la part occidental de l'illa va tenir lloc durant el difícil període de la Segona Guerra Mundial. Es va construir a poc a poc. L'obra es va acabar finalment l'any 2004. El 2006-2007 es va modernitzar, i ara dóna servei a trens amb una capacitat de velocitat de 120-160 km/h. L'any 2007, apareix una connexióferrocarril de l'illa amb el continent en ferri.

La construcció de la línia a la part oriental de l'illa va començar a finals de 2007, va acabar l'any 2010 i el mateix any es va posar en marxa la segona part de l'anella.

Característiques dels ferrocarrils xinesos

A la Xina hi ha un règim especial d'admissió a la plataforma. Podeu arribar al tren només en el moment del seu lliurament. A les estacions per on passa sense parar, només es poden observar els empleats de l'estació.

La Xina té uns enllaços de transport pobres amb els països veïns. Malgrat que hi ha una ruta de pas i una infraestructura en funcionament, el ferrocarril de la Xina està tancat i la frontera s'ha de creuar a peu.

Comprar un bitllet de tren també té les seves característiques. Totes les entrades a la Xina només es venen amb documents d'identificació. Un convidat del país només pot comprar una entrada a taquilla. Cal una targeta d'identificació xinesa per comprar des d'una màquina.

Pràcticament no hi ha servei de rodalies al país.

Estacions de tren a les ciutats

Les estacions de tren xineses tenen una arquitectura típica i són semblants entre si. Les úniques excepcions són les plataformes antigues de pobles petits o ciutats amb un passat històric.

Les noves estacions es construeixen principalment als afores dels assentaments. Les vies del ferrocarril existents es traslladen del centre, els edificis antics s'enderroquen o es reconstrueixen. Es poden comparar les estacions xinesesaeroports: són grans, estan equipats amb infraestructura i tenen molts nivells.

A la Xina és impossible arribar a l'estació de tren sense bitllet, només a alguns sectors molt limitats. Però a les estacions antigues, podeu pujar a l'andana abans d'embarcar; per això, cal comprar un bitllet especial a taquilla. Dóna dret a estar a l'andana, però no a pujar al tren.

Rússia-Xina

Obrir el camí a la Xina està històricament relacionat amb Rússia. L'any 1897 es va iniciar la construcció del ferrocarril oriental de la Xina (CER), que és la branca sud del ferrocarril transiberià. En el període de 1917 a 1950, com a conseqüència d'accions militars i polítiques, va ser traslladat a la Xina i va deixar d'existir. Va passar l'any 1952. En canvi, el ferrocarril xinès de Changchun va aparèixer al mapa del món.

En un futur proper, el ferrocarril Xina-Rússia guanyarà popularitat. S'està desenvolupant un projecte per al corredor de transport d' alta velocitat euroasiàtic, que connectarà Pequín amb Moscou. Els camins passaran pel territori de Kazakhstan, el temps de viatge per ells durarà dos dies.