La longitud total dels ferrocarrils a Kazakhstan és de 15341 km. Més del 68% de la facturació de mercaderies del país i prop del 57% del trànsit de passatgers del país correspon a aquest tipus de transport. En total, hi ha tres carreteres principals a l'estat: Tselinnaya, Alma-Ata i Kazakhstan occidental. Després del col·lapse de l'URSS, tots es van fusionar en una sola corporació. Es diu "Ferrocarrils de Kazakistan".
Sucursal de Kazakhstan occidental
Aquesta carretera travessa el territori de regions del país com:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Kazakhstan sud i oest;
- Mangistau.
En part, el ferrocarril de Kazakhstan occidental també passa pel territori de la regió d'Orenburg de Rússia. Aquesta sucursal està gestionada des de la ciutat d'Aktobe.
Una mica d'història
Aquesta branca es va formar l'any 1977 després de la desagregació de l'antic ferrocarril kazakh, que existia a l'URSS des de 1958.
El primer ferrocarrilla línia al territori de Kazakhstan es va traçar a principis del segle passat. Connectava Uralsk i Pokrovskaya Sloboda a la regió del Volga. És a dir, formava part de la línia Moscou-Riazan-Saratov. Aquesta carretera, de fet, connectava els Urals del Sud amb la regió del Volga i les regions centrals de l'URSS. Va passar principalment pel territori de la regió dels Urals. Inicialment, els passatgers podien viatjar amb una escala des de sis estacions: Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Al principi, només hi havia trens de baixa potència fabricats a l'estranger en aquest tram. El 1901 va començar la construcció de la línia Orenburg-Taixkent. Especialment per a aquesta carretera, entre altres coses, es va construir un pont sobre el riu Ural.
En el futur, el ferrocarril kazakh es va desenvolupar gairebé contínuament. La seva construcció i expansió no es va aturar ni durant la Segona Guerra Mundial. En aquell moment, la carretera connectava la rereguarda kazakh amb els fronts i les regions centrals de l'URSS. Durant la Segona Guerra Mundial, per exemple, es va construir la línia Kandagach-Orsk, que va permetre transportar mercaderies des dels Urals i Sibèria fins al Caucas (amb transbordament a través del mar Caspi) per la ruta més curta..
Quines branques voreja
Els ferrocarrils de Kazakhstan són molt llargs. La longitud operativa de la branca de Kazakhstan occidental és de 3817 km en total. Aquesta carretera limita amb:
- Ferrocarril dels Urals del Sud (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkistan);
- Asiàtica Central (Beineu).
Els trens passen per la carretera de Kazakhstan occidental, per exemple, per estacions com Iletsk, Aktyubinsk i Mangyshlak. Els passatgers poden viatjar per aquesta branca fins a la gran ciutat d'Uralsk.
Característiques de la sucursal
En termes de densitat de trànsit, la carretera de Kazakhstan occidental, la Tselinnaya més gran, és bastant inferior (60%). Pel que fa al trànsit, supera aquesta branca. La principal càrrega a granel de la carretera de Kazakhstan occidental és el petroli dels famosos camps de Mangyshlak.
Aquesta branca dóna servei a les regions del país amb un terreny predominantment desèrtic i semidesèrtic, amb un clima marcat continental. Per tant, durant la seva construcció, es va posar un gran èmfasi en la millora del subministrament d'aigua. Durant els anys de l'URSS, com a part del desenvolupament de la carretera, es va construir la canonada d'aigua Nugayty-Sagiz (52 km) i Kamyshlybash - el mar d'Aral (169 km) es va reconstruir (169 km).
Estació Aktyubinsk (Aktobe): comentaris
La terminal de passatgers d'aquest centre de transport més important per al Kazakhstan és l'única estació de ferrocarril de la ciutat. Va ser construït l'any 1975. Actualment, uns 40 trens passen per aquesta estació.
El treball de l'estació de ferrocarril d'Aktobe és valorat generalment pels passatgers com a força bo. El seu edifici està equipat amb terminals, marcadors, cafeteres. En cadires i bancs còmodes, les persones que han escollit una manera de moure's pel país com el ferrocarril de Kazakhstan poden esperar còmodament el seu tren. Horarimoviments de trens, informació sobre la seva arribada i sortida: tota aquesta informació es proporciona als passatgers sense cap problema.
Però no hi ha massa bones crítiques sobre l'estació de tren d'Aktobe. En total, en aquesta estació hi ha obertes 6 taquilles. Però, malauradament, funcionen majoritàriament alternativament. La majoria de vegades, donen servei als passatgers només 2-3 taulells de caixa. Per tant, simplement hi ha cues enormes a l'estació. La gent pot esperar hores per comprar les entrades. És cert que també hi ha taquilles privades a l'estació. Podeu comprar les entrades aquí gairebé sense fer cua. Però al mateix temps, els passatgers han de pagar, entre altres coses, una comissió addicional (300 tenge).
Aquesta situació es va observar a l'estació de ferrocarril d'Aktobe l'any 2016. Però, potser, la direcció de l'estació traurà conclusions de les nombroses queixes dels passatgers i corregirà la situació.
Ferrocarril de Kazakistan: dipòsit d'Aktobe
La carretera de Kazakhstan occidental es gestiona, com ja s'ha dit, des d'aquesta ciutat. Hi ha, per descomptat, el seu propi dipòsit de locomotores a l'estació d'Aktyubinsk. La seva plantilla inclou 892 persones. Les locomotores dièsel del dipòsit d'Aktobe estan operades per 17 unitats de maniobra i 58 principals. Aquest últim inclou 10 unitats. trànsit de passatgers.
L'any 2004, el dipòsit de locomotores Aktobe va celebrar el seu 100è aniversari. En honor a aquest esdeveniment tan significatiu, es va obrir un monument a la locomotora de vapor al territori de l'organització. L'any 2010 va tenir lloc un altre esdeveniment semblant al dipòsit. Es va aixecar un monument al conductor al territori.
Estació d'Uralsk:descripció i ressenyes
Al principi, aquesta estació amb torretes en forma de minarets es trobava bastant lluny de la mateixa ciutat, a l'estepa. Durant els anys de l'URSS, Uralsk va créixer molt. Com a resultat, l'estació es trobava pràcticament al centre. Avui és un edifici enorme, modern i ben equipat. Pel que fa a la comoditat dels viatgers, tant corrents com de trànsit, aquesta estació ha obtingut molt bones crítiques. Fins i tot hi ha una font enorme i preciosa al seu pati.
Els passatgers també valoren com a satisfactòria la feina de la taquilla i el personal de l'estació. Unes 26.000 persones surten d'aquesta estació cada any.
Propietaris del ferrocarril de Kazakhstan occidental
En aquests moments, aquesta branca, com tot el ferrocarril kazakh, pertany, com ja s'ha dit, a la societat KTZ. L'únic accionista d'aquesta empresa és el fons Samruk-Kazyna. El cent per cent de les accions d'aquests últims pertanyen a l'estat. Les responsabilitats del personal del fons inclouen:
- Gestió KTZ;
- resoldre les tasques d'augmentar la transparència pressupostària.
Samruk-Kazyna no interfereix en el treball operatiu del ferrocarril. Alpysbaev Kanat Kaliyevich és el president de NC KTZ JSC per al 2017.
Perspectives de desenvolupament
En l'actualitat, com en els anys de l'URSS, el lideratge de "KTZ" (Ferrocarrils de Kazakistan) veu la principal tasca d'augmentar la capacitat del ferrocarril de Kazakhstan Occidental. En aquest sentit, el més importantestan ocupats per activitats com el desenvolupament de recintes, estacions de classificació i mercaderies. També en aquesta branca es duu a terme la construcció i modernització de les línies de comunicació per ràdio i cable.
Les locomotores per als ferrocarrils kazakhs es munten actualment directament al territori de l'estat. Per exemple, un dels principals proveïdors d'aquests equips és l'empresa Lokomotiv kurastyru zauyty. Les seves instal·lacions principals es troben a Astana.
"KTZ" (Ferrocarrils de Kazakistan): ressenyes de feina
Els passatgers en general tenen una bona opinió sobre les activitats d'aquesta empresa. Es creu que pel que fa al nivell de servei, els trens de Kazakhstan pràcticament no són inferiors als russos, però tampoc els superen. Els cotxes de les composicions de "KTZ" es proporcionen com a seients reservats i compartiments o de luxe. Així, els passatgers tenen l'oportunitat de viatjar amb un nivell de confort adequat a la seva situació financera.
Pel que fa a la neteja dels trens KTZ, hi ha crítiques tant positives com negatives. En general, els directors de la composició de l'empresa tracten la seva feina de manera responsable. Els llençols i les cortines dels trens solen estar nets. El mateix passa amb els pisos dels cotxes. Els lavabos dels trens kazakhs solen estar bruts. Això, per descomptat, es pot atribuir a les deficiències dels trens KTZ.
Com els russos, els residents del Kazakhstan prefereixen endur-se menjar casolà amb ells als trens. Els plats dels restaurants dels trens KTZ solen ser frescos i suficients.saborós, però també molt car. La majoria dels passatgers valoren el treball d'aquesta empresa com a quatre sòlids.
Creuant la frontera amb Rússia
Molt sovint els passatgers viatgen amb tren des de Rússia a Kazakhstan o viceversa. Per exemple, una ruta popular és Petropavlovsk (Kazakhstan) - Volgograd. Amb el ferrocarril de Kazakhstan occidental, la gent viatja a Sol-Iletsk, Orsk, la regió d'Orenburg i moltes altres ciutats de la Federació Russa.
La majoria dels passatgers consideren que el moment de creuar la frontera és el més desagradable, tant als ferrocarrils kazakhs com russos. Tothom al tren, inclosos els nens, està sent controlat. A més, els trens s'aturen a les estacions frontereres, malauradament, durant molt de temps (2 hores al costat rus i aproximadament el mateix al costat kazakh). Els lavabos estan tancats durant aquest temps. No està permès baixar dels vagons. Els passatgers es desperten per a la projecció fins i tot a la nit.
Molts clients de Russian Railways i KTZ consideren que aquest estat de coses no és gaire convenient. Però, en general, els passatgers són favorables a la inspecció. Al cap i a la fi, tant les drogues com les armes es poden transportar a través de la frontera en absència de control.
Kazakhstan Railways té, entre altres coses, una característica que els seus clients haurien de conèixer. Per als passatgers amb passaport estranger, els conductors distribueixen les targetes de migració abans d'entrar al país. Totes les persones majors de 16 anys han d'omplir-los. Els nens petits encaixen en el mapa dels pares. Perdre aquest document de migració adurant tot el temps d'estada al territori de Kazakhstan no val la pena. La recuperació s'associarà amb moltes molèsties. A més, el que hagi perdut la targeta haurà de pagar una multa.
