El mapa del ferrocarril rus és un dels més grans i extensos del món. Aquest tipus de transport té una importància excepcional en l'organització i el bon funcionament del mercat de mercaderies de l'estat. El segon, però no menys important, és el transport de viatgers, que representa aproximadament el 40% del total de moviments per ferrocarril. El paper de la comunicació ferroviària també és gran a l'hora d'establir relacions amb altres estats, i especialment amb els membres de la Comunitat d'Estats Independents. Però darrerament les tensions amb Ucraïna han donat lloc a un projecte per construir una pista per evitar el país veí.
Informació històrica
La construcció d'una ruta alternativa es va dur a terme en la llunyana època soviètica. Estem parlant d'un tram de trànsit al llarg de l'autopista Moscou-Adler (és un ferrocarril que passa per Ucraïna). Aleshores no hi va haver problemes per traspassar les fronteres de les repúbliques, ja que de fet eren un sol país. Després del col·lapse de l'URSS, tampoc hi va haver dificultats especials, perquè els països es van mantenir en bons termes i van adoptar un acord.que els trens de trànsit no estiguin subjectes a inspecció fronterera. És a dir, el tren havia de seguir sense demora des de la capital de Rússia fins a la destinació final: Adler.
Però ja en aquells dies es pensava com millorar el trànsit d' alta velocitat en aquesta zona. El motiu d'això van ser les dificultats addicionals derivades de qualsevol problema al llarg del recorregut d'aquest tren. Al cap i a la fi, si aquesta carretera està bloquejada, es traçarà la ruta més propera possible per Volgograd. El tren arribarà al seu destí amb un retard de gairebé mig dia.
El segon problema va ser la impossibilitat d'un manteniment de qualitat a tot el lloc. També és molt difícil controlar el trànsit d' alta velocitat quan es creua la frontera quatre vegades.
Com que els ferrocarrils russos no podien desenvolupar-se integralment sense aquesta branca, l'any 2008 els especialistes van desenvolupar un projecte per substituir la ruta. Es preveia que la construcció comencés el 2018. Però els esdeveniments a Ucraïna el 2014 van fer que tots els termes es reduïssin i es moguessin al màxim. Després de tot, ara s'hi afegeix un altre problema: el control de fronteres i duanes. En aquestes condicions, és impossible garantir la comoditat i la seguretat dels passatgers a la carretera. Per tant, es va decidir construir una carretera similar, només a través del territori de la Federació Russa.
Selecciona l'opció
La construcció de ferrocarrils és un negoci molt delicat i costós. Per a aquest projecte, l'Estat va destinar inicialment quatre-cents vuitanta mil milionsrubles. Aquests fons s'havien de destinar a s altar l'únic tram situat al territori del país veí. En aquesta bretxa de trenta-set quilòmetres hi ha l'estació de Zorinovka, que aviat quedarà tallada.
La primera versió de la línia de seguretat va ser una carretera que connectava Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo i Bataysk. En total, la longitud d'aquest tram és de 750 quilòmetres. Això augmentaria significativament la capacitat de la xarxa en direcció des del centre del país cap al sud. El desenvolupament del projecte estava previst pel programa per al desenvolupament del sistema de transport de la Federació Russa. La construcció d'aquest segment havia de trigar dos anys, del 2018 al 2020.
Però a causa dels terminis màxims, el pla de construcció es va revisar. Els especialistes van desenvolupar diverses variants del projecte:
- primer: connecta Zhuravka i Sheptukhovka, la longitud de la línia és de 149 quilòmetres;
- segon: passa per Kantemirovka i Sheptukhovka, la longitud de la línia és de 146 quilòmetres;
- la tercera travessarà Zhuravka i Millerovo, la longitud de la línia és de 122 quilòmetres.
Entre les tres propostes, va guanyar el tram més curt de la xarxa ferroviària. Aquest va ser el factor decisiu en la decisió. Al cap i a la fi, l'objectiu no era només garantir la seguretat, sinó també fer canvis sense gaire sensació per als passatgers. La gent hauria d'arribar al seu destí amb la màxima comoditat possible, i això no es pot assegurar allargant el camí.
Avantatges de construcció
El ferrocarril que passa per Ucraïna crearà moltes estacions noves. Això, al seu torn, comportarà l'aparició de llocs de treball, així com la reactivació dels assentaments situats a prop. Històricament, va succeir que en aquells llocs on s'està posant el ferrocarril, el desenvolupament de la zona segurament es produirà.
És a dir, aviat s'observarà un resultat tan positiu a Zaitsevka i Sergeevka de la regió de Voronezh, així com a Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy i Bochenkovo de la regió de Rostov. També està previst construir un pont sobre el riu Belaya Kalitva.
Defectes de construcció
Tot i que inicialment es creia que el ferrocarril que passava per Ucraïna seria una bona solució al problema, però, no tot és tan fluid. D'una banda, alguns assentaments rebran un impuls de desenvolupament, mentre que d' altres, per contra, cauran aïllats.
El mapa del ferrocarril s'organitzarà de manera que un parell de districtes de les regions de Rostov i Lugansk quedaran fora de la vida. Els residents de Chertkov estan especialment dol per això. Per a alguns, el manteniment del tram Chertkovo-Millerovo era l'única font d'ingressos. Va ser aquesta estació la que va alimentar tot l'assentament. I si la meitat de la població treballava directament al ferrocarril, els altres vivien de les vendes durant la parada del tren. Ara moltes persones es quedaran sense addicionals, i algú sense els ingressos principals. Els ferrocarrils russos d'aquesta direcció van donar un benefici especialestiu. Per exemple, durant el període de vacances hi passaven fins a vuitanta trens al dia. L'única solució a aquest problema és la possibilitat de sortir del tren Chertkovo-Millerovo i utilitzar aquesta línia per als trens de mercaderies.
Contres per als ucraïnesos
Naturalment, el ferrocarril, construït al voltant d'Ucraïna, tindrà conseqüències negatives per als seus habitants. La població dels districtes de Markovsky, Belovodsky i Melovsky es veurà especialment afectada, ja que la gent que hi vivia utilitzava molt sovint els trens russos. Va ser molt convenient, perquè en poc temps pots superar la frontera.
Mentre els ucraïnesos es veuen obligats a arribar a Chertkovo. Els residents del districte de Melovsky - és tan fàcil com desgranar peres, només cal creuar el pont. La resta utilitza els serveis de taxistes que us portaran al vostre destí per cent cinquanta rubles. Tanmateix, això és de moment. Durant el procés de construcció, aquesta estació es traslladarà de la frontera durant vint-i-cinc quilòmetres. El mapa del ferrocarril l'identificava prop de l'assentament de Kuteynikovo. Però el problema és que només serà de trànsit. És a dir, els trens no pararan aquí. Les estacions més properes es troben a cent quilòmetres de Kuteikovo. Des de l'assentament haureu d'anar a Millerovo, a la regió de Rostov, o a Kantemirovka, a la regió de Voronezh. Si cobreixes aquesta distància amb taxi, costarà mil rubles, que no tothom es pot permetre.
Etapa 2015
Va ser l'any 2015 que la construcció de ferrocarrils va començar a s altar-seUcraïna. Aleshores es va erigir la primera secció, que hauria de connectar els assentaments de Zhuravlevka i Millerovo. L'obra està a càrrec de les Tropes Ferroviàries. S'han preparat les bases per a dues estacions de tren: Zaitsevka i Sergeevka.
Stage 2016
A la següent etapa de construcció, es va col·locar el primer enllaç de la xarxa ferroviària. Els ferrocarrils russos connectaran dues noves estacions. Els moviments de terres es van acabar gairebé a temps. S'ha acabat la col·locació de vies a la regió de Voronezh.
Stage 2017
L'organització "Ferrocarrils de Rússia" anuncia la finalització del cinquanta per cent del projecte el gener de 2017. Les obres als districtes de Kantemirovskiy i Bogucharskiy han arribat a la fase final de construcció. El ministre de Defensa, a través del centre de premsa, declara que el mapa dels ferrocarrils russos es reposarà amb una nova línia el setembre d'aquest any.
