Molt aviat, el ferrocarril d' alta velocitat Moscou-Beijing connectarà dos estats, la Xina i Rússia. El cost preliminar del projecte s'estima en 1,5 bilions de iuans, o 242.000 milions de dòlars. La longitud total de la carretera serà de 7 mil quilòmetres. El temps de viatge d'un punt a un altre serà de 2 dies i la carretera en si es traçarà pel territori de Kazakhstan.
Temps mínim de viatge
Avui, la Xina ofereix activament les seves tecnologies innovadores en el camp de la construcció internacional de ferrocarrils. Un d'aquests projectes hauria de ser el ferrocarril d' alta velocitat Moscou-Beijing. La notícia es va estendre per tot el món molt ràpidament, sobretot tenint en compte les relacions fredes entre Amèrica, Europa i Rússia, combinades amb el conflicte a l'est d'Ucraïna i els intents de Rússia per recuperar-se de l'impressionant col·lapse del mercat internacional del petroli. L'octubre de 2014, entre la Corporació de Construcció Ferroviària de la Xina i el Ministeri de Transports de la Federació Russa, Ferrocarrils Russos iEl Comitè Estatal de Desenvolupament i Reforma de la Xina va signar un memoràndum d'entesa en l'àmbit del ferrocarril d' alta velocitat. L'objectiu principal del document era desenvolupar un projecte per al corredor de transport d' alta velocitat eurasiàtic, que inclourà l'autopista Moscou-Kazan.
Història de la idea
El ferrocarril d' alta velocitat Moscou-Beijing ha existit a nivell d'idea des de fa força temps. El projecte hauria de ser una gran alternativa per a aquells que no tinguin ganes de viatjar en avió. El trasllat de la idea al nivell del projecte que s'està executant es va produir en el context de l'activació de compres a Amèrica, el lliurament de les quals està garantit per especialistes el més aviat possible. El projecte del ferrocarril d' alta velocitat hauria de proporcionar a països com la Xina i Rússia una competitivitat digna en el mercat internacional. Com s'ha esmentat anteriorment, segons els representants dels ferrocarrils russos, el ferrocarril d' alta velocitat Moscou-Beijing costarà als països 7 bilions de rubles. Els socis xinesos estan disposats a invertir en la construcció de la carretera una quantitat equivalent a 4 bilions de rubles, totes les altres despeses s'assignaran al pressupost rus. Avui s'estan duent a terme negociacions actives per assignar fons per a la construcció d'una carretera al llarg de la ruta Moscou-Kazan com a part d'un projecte internacional.
Què està retardant la construcció de carreteres?
El període en què es començarà a construir l'autopista Moscou-Beijing encara és poc conegut. Això es deu a la resolució prolongada dels problemes de finançament. Tenint en compte la situació actuala Rússia, malgrat que la Xina està preparada per assumir la majoria dels costos, el país simplement no està preparat per incórrer en un cost financer tan gran. 3 bilions de rubles són avui una capital inabastable per a l'estat. És molt probable que els inversors privats se sentin atrets pel projecte.
Aspectes tècnics i decisions preliminars
La informació proporcionada pels corresponsals de The Beijing Times, parla d'una discussió activa sobre la construcció del ferrocarril entre els països. El primer pas cap a la implementació del projecte hauria de ser el camí de Moscou a Kazan. Està previst començar la ruta a Pequín, després la carretera passarà per ciutats com Khabarovsk i Ulan Bator, Irkutsk i Astana, Iekaterinburg. Moscou serà la destinació final. El ferrocarril d' alta velocitat completat serà tres vegades més llarg que l'actual línia d' alta velocitat entre Pequín i Guangzhou. El temps de viatge entre ciutats després de la implementació del projecte no serà de sis dies, sinó de només dos. Avui només hi circulen dos trens entre les capitals dels dos estats durant la setmana. La ruta es va inaugurar l'any 1954. El Ferrocarril Transiberià és considerat el més llarg del món. S'estenia des de Moscou fins a Vladivostok. Travessa 400 estacions i té 9.288 quilòmetres de llarg.
Primeres dificultats i primers passos cardinals
És poc probable que el tren d' alta velocitat Pequín-Moscou entri a la seva ruta en un futur proper. Com s'ha dit anteriorment, la primera etapaEl projecte, que en el futur connectarà els territoris dels dos estats, hauria de ser la carretera Moscou-Kazan, el cost preliminar de la qual va resultar ser massa elevat per a Rússia. Per atraure inversors, Gazprombank va organitzar un road show per valor d'1,06 bilions de rubles a ciutats com Pequín i Singapur, Hong Kong i Xangai. Segons la informació preliminar, ja s'han celebrat diverses reunions amb possibles socis d'arreu del món:
- 14 de maig - a Singapur.
- 15 de maig - a Xangai.
- 16 de maig - a Pequín.
En el futur, s'està plantejant la visita dels representants de Gazprom Bank a Taipei, la capital de Taiwan. Segons els representants dels ferrocarrils russos, fa uns mesos que s'han previst reunions amb inversors asiàtics. Cal implicar l'Est en associació a causa de les severes sancions d'Occident. Un missatge de Pronedra va dir que l'autopista Moscou-Beijing no es construiria en els propers anys. La implementació de la primera part del projecte, l'HSR entre Moscou i Kazan, es podria ajornar fins al 2020. Això es deu al fet que Russian Railways encara no ha aconseguit trobar un inversor.
Primera etapa d'implementació del projecte
El pressupost estatal del país i els ferrocarrils russos tenen la intenció de destinar 191.900 milions de rubles per a la primera etapa del projecte. Es preveu que altres trams de la ruta, com Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, es desenvolupin mitjançant concessions. Així ho va anunciar el Ministeri de Transports el 29 de gener de 2015. Per primera vegada, els veïns de la comarca, en el marc de la qualautopista, apreses només a principis de 2015. La nova via transcorrerà paral·lela a la carretera federal M-7, coneguda com el Volga. El tren farà parades. En particular, a Vladimir l'estació estarà situada a Sukhodol.
Què diuen els habitants de les regions?
El ferrocarril d' alta velocitat Moscou-Beijing, al mapa, que passarà per una part força gran de territoris, va provocar una reacció molt variada entre la gent que haurà de viure al costat. Hi ha qui està preocupat pels danys esperats que afectaran les terres de conreu, els boscos i la posta establerta. Les autoritats van anunciar oficialment que a cada lloc on es durà a terme la construcció, totes les activitats es concertaran prèviament amb la població. Una de les fonts d'informació diu que si es pot trobar un patrocinador, l'HSR s'obrirà el 2018. La velocitat màxima a la carretera serà de 400 quilòmetres per hora, la qual cosa escurçarà el viatge de Moscou a Kazan d'11 hores a 3,5 hores.
Obligacions de les parts
El ferrocarril d' alta velocitat Moscou-Beijing, l'esquema del qual és teòricament molt atractiu i rendible, segons els plans preliminars, hauria de començar el seu treball durant el període 2018-2020. En el futur, la part xinesa es compromet a aportar les seves tecnologies per a la implementació del projecte. El país està preparat per assumir la total responsabilitat de la planificació i la construcció. A canvi d'ajuda a gran escala, la Xina està preparada per acceptar recursos energètics de Rússia.
Fins al 15 de desembre de 2014 estava previst desenvolupar les condicions en què les empreses xineses podran participar en el projecte. La informació sobre si va ser possible formalitzar l'acord encara està oculta al públic. El dret de dissenyar el projecte de l'autopista Moscou-Kazan va ser guanyat per un consorci rus-xinès gestionat per Mostgiprotrans OJSC amb la participació activa de Nizhegorodmetroproekt OJSC i CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). El preu del contracte d'aquesta categoria d'obra equival a 20.000 milions de rubles, però sense incloure l'IVA.
Analistes sobre el projecte
El ferrocarril d' alta velocitat Moscou-Beijing és un projecte d' alta prioritat i prometedor, però això no impedeix que els analistes es mostrin escèptics al respecte. Diuen que el moment de la posada en marxa de línies d' alta velocitat en el context 2018-2020 no és realista. Segons Alexey Bezborodov, que ocupa el càrrec de director general de l'agència InfraNews, el projecte tampoc es posarà en marxa en la propera dècada. La base d'aquesta actitud va ser la declaració oficial del representant dels ferrocarrils russos que de moment no hi ha cap pla d'acció específic per a la construcció de línies d' alta velocitat. Només hi ha una alta probabilitat que la carretera Moscou-Kazan s'ampliï fins a Iekaterinburg i més enllà en el futur.
Qui es beneficiarà de la construcció de l'autovia?
Ràpidl'autopista Moscou-Beijing aportarà certs avantatges no només per als ferrocarrils russos, sinó també per als estats en conjunt. Això es deu als efectes d'aglomeració que es produiran a mesura que la població es reassentament durant l'execució del projecte. En el futur previst, l'autopista d' alta velocitat hauria d'augmentar el GRP entre un 30 i un 70% a les regions. Els ingressos addicionals de la carretera correspondran a almenys 11 bilions de rubles durant la primera dècada de l'operació del projecte. Aquesta xifra va ser presentada per un grup d'institucions econòmiques encapçalats pel Ministeri de Desenvolupament Econòmic. Si apareix el ferrocarril d' alta velocitat, el GRP augmentarà un 38% només al territori de la regió de Vladimir. Això és uns més de 84 mil milions de rubles. El 2030, aquesta xifra augmentarà un 58%, o en termes monetaris, en 131.000 milions de rubles. A la regió de Nizhny Novgorod, el creixement econòmic esperat és del 39%, o 252.000 milions de rubles, però el 2030 hauria de ser almenys del 76%, o 496.000 milions. A Txuvasia, s'espera que el valor creixi un 13%, o 20.000 milions de rubles. El 2025, el s alt serà del 28%, o 43.000 milions de rubles. A Tatarstan, el creixement econòmic previst per al 2025 serà del 27%, o 274.000 milions de rubles.
