El sistema d'engranatge de cuc consta de dos components: la roda i el mateix cuc. És necessari per rebre la rotació i transferir-la entre els eixos que s'entrecreuen (d'un a segon), alhora que es redueix la velocitat i el nombre de revolucions. La roda funciona juntament amb un cuc, que pot tenir fils esquerre o dret, així com fils simples o múltiples.
Dades bàsiques
Un cuc és un cargol roscat que transmet la seva rotació a una roda de cargol amb dents en forma d'arc, fent-lo girar.
Les dents i les rosques del cargol estan a l'enganxament. Els eixos dels eixos de la roda de cuc es tallen en angle recte, els cargols es tallen en el mateix pla i són mútuament perpendiculars.
La capacitat d'autofrenatge només permet el moviment del cuc a la roda, en cas contrari, la frenada podria començar i aturar-se.
El cargol helicoïdal és un tallador de cuc que s'utilitza a la roda de cuc. Aquests talladors tenen diferents classificacions (segons el processament, la quantitatvisites, etc.).
Varietats
La classificació dels engranatges sinc es divideix en dos tipus: rodes de cuc d'engranatge globoide i engranatges rectes. La versió globoide requereix una fabricació de precisió concentrada i una major atenció al refredament, i quan es fa servir, reacciona molt subtilment al desplaçament del cargol al llarg de l'eix. La vista cilíndrica té cilindres circulars a les superfícies de la roda i del cuc (inicial i índex).
Els fils de cuc poden tenir un fil trapezoïdal en secció axial (el tipus més popular és Arquímedes), el mateix perfil, però en secció normal (convolut), evolvent (amb una rosca de nom semblant en secció axial) o amb un perfil còncau per al màxim contacte amb la roda.
Pros i contres
Els avantatges inclouen:
- funció silenciosa i suau a causa de l'enganxament especial;
- rendiment fiable;
- mida petita i disseny compacte;
- possibilitat de reducció (aconseguir grans relacions de transmissió) utilitzant una etapa;
- autofrenat o aturador, no hi ha aturador possible;
- fàcil d'utilitzar i fer rodes de cuc;
- cost baix en comparació amb altres caixes de canvi (helicoïdal).
Pel que fa a les caixes d'engranatges rectes, amb les quals sovint es comparen els dissenys de cuc, els seus avantatges inclouen una alta eficiència, un escalfament gairebé perceptible i un petit joc de l'eix de sortida. Són igual de fiables i tenen un altoperabilitat, no hi ha cap tap independent.
Defectes
Els principals desavantatges de la roda de cuc inclouen una potència reduïda i restriccions a la seva transmissió, una disminució de l'eficiència, com a conseqüència de la qual cosa és impossible transferir càrregues pesades. A més, per a la fabricació d'algunes peces, és necessari un estricte compliment de la precisió, l'ús de materials cars i rars, lubricants especials i, en cas de desgast ràpid o encallament, els ajustos de qualitat són importants. Els desavantatges poden incloure un augment de la temperatura de la carcassa i la calefacció al lloc de l'embragatge, un augment del joc de l'eix de sortida quan la caixa de canvis es desgasta.
De tant en tant es fa necessari invertir l'eix de sortida sense haver de posar en marxa la caixa de canvis. En aquesta situació, el bloqueig, que es considera un avantatge d'aquest tipus, es converteix en el seu desavantatge. Malgrat tots els defectes existents en forma d'augment de la generació de calor i manca de transferència de potència, aquesta opció de transmissió s'utilitza en els casos en què no hi ha càrregues significatives de tipus xoc. Aquesta és una opció econòmica i relativament econòmica, que s'utilitza en enginyeria mecànica, mescladors, transportadors i transportadors.
Els engranatges de cuc es comparen amb els cilíndrics, que també tenen una sèrie d'inconvenients. Tenen una relació de transmissió baixa amb un pas.
Àmbit d'aplicació
Els engranatges sense fi s'utilitzen com a caixa de canvis per tal de reduir el nombre de revolucions. Un element aixís'utilitza per a cotxes i altres vehicles, en diverses màquines-eina i grues, màquines, en aixecar càrregues.
L'ús d'engranatges sense fi és rellevant en els casos en què, a baix cost, cal reduir la rotació i accelerar el parell. El cuc de cadascuna d'aquestes opcions estableix el moviment, la roda reacciona.
Disseny del producte
Com ja sabeu, una roda de cuc és una transmissió que consta de dos enllaços: accionat i accionat, que funcionen en un acoblament. El principal és un cuc en forma de cargol, que estableix el moviment al segon element: l'engranatge helicoïdal. És sobre les seves dents on llisquen els girs situats al cargol. Tot plegat és un sistema d'engranatge-cargol. Molt sovint, les rodes de cuc són compostes, això afecta el cost i el redueix.
El cuc és el mestre, i la majoria de les vegades no es pot enviar la publicació perquè
això pot provocar que la caixa de canvis es freni. Les dents de cuc són bobines circulars longitudinalment.
Els cargols d'Arquimedes són el tipus de cuc més comú en enginyeria mecànica. Aquesta opció és molt demandada i fàcil de fabricar.
Les opcions estàndard per a les rodes sinc en enginyeria mecànica inclouen dissenys bimetàl·lics, envoltats i cargolats. El primer es troba sovint en la producció en massa.
Materials utilitzats
S'utilitzen materials especialitzats antifricció per a la fabricació de la roda de cuc, que eviten que s'enganxi i s'enganxi, promouen el funcionament a llarg termini i la resistència al desgast, afectencoeficient de fricció, reduint-lo i reduint-lo.
Si tots els materials s'escullen correctament, l'eficiència augmenta i la fricció no comporta costos addicionals.
Per als enllaços s'utilitzen diferents materials i aliatges: per al cargol - acer, prestant especial atenció al grau del material i al seu enduriment. Molt sovint, el cargol és d'una sola peça, unit amb l'eix. Les opcions adjuntes es troben periòdicament.
En la fabricació de la roda s'utilitza bronze, així com aliatges d'estany i níquel, alumini i ferro. És possible utilitzar ferro colat, llautó per a la corona dentada. Sovint, la roda té un cub d'acer o ferro colat. Les rodes es fan amb el mètode centrífug.
Formes i vistes
Els cargols es divideixen en esquerra i dreta, segons la ubicació i la direcció dels girs. En el primer cas, el cargol es desenrosca movent-se en el sentit de les agulles del rellotge. En el segon cas, movent-se en la mateixa direcció, es cargola el cargol. Aquests canvis es poden veure quan es fa un seguiment del moviment des de l'extrem de l'hèlix.
El cargol pot tenir una o moltes voltes (crestes), que, segons el nombre, es col·loquen sobre una hèlix situada sobre el cilindre divisor. Això caracteritza el nombre de voltes del cargol. El cuc es pot situar per sobre, per sota o al costat de la roda, canviant així la forma de la transmissió.
L'eix de la roda de cuc pot ser horitzontal o vertical.
La superfície i el perfil també poden variarrosques de cargol, tot i que són possibles diverses opcions de transmissió, cadascuna de les quals té el seu propi mètode de tall (amb un cargol convolut, evolvent, arquimèdia).
A més, les rodes de cuc poden variar segons la forma de la superfície del cargol sobre la qual es forma la seva rosca (cargol cilíndric o globoide). En el segon cas, la transmissió té una eficiència més alta, però no és fàcil de crear i alliberar, una característica distintiva de la formació és l'arc de cercle. A la primera versió, la característica distintiva és una línia recta que forma una superfície divisoria.
La roda de cuc és la part principal de l'engranatge de cuc, que inclou la roda i el cargol. Aquests dos enllaços són un parell de cucs que interactuen entre ells segons el principi del cargol. Les caixes de canvis es fan sobre la seva base. El producte té una eficiència baixa, però és fàcil de fabricar i utilitzar.
Vam examinar què és una roda de cuc, vam destacar els principals avantatges i desavantatges, vam indicar els materials de producció i l'abast.
