Recentment, els mitjans de comunicació van publicar un informe lacònic sobre l'informe que va tenir lloc per Vladimir Denisov, un empleat del centre espacial científic i industrial rus. Va expressar la idea de construir una nau espacial monobloc capaç de volar a la Lluna o Mart, volant al voltant de Venus.
La nau espacial, per disseny, es mourà en el camp gravitatori dels planetes mitjançant un sistema de propulsió nuclear combinat. Està previst que el vol orbital es faci amb "motors de coets elèctrics" impulsats per una central nuclear a bord.
El ponent també va esmentar que els científics russos, en particular Vladimir Myasishchev, ja han treballat la base per a aquest projecte. Al mateix temps, l'orador va guardar silenciós amb tacte sobre el rang militar de la persona esmentada. Era un enginyer general major.
Rellevància del problema plantejat a l'informe
Vladimir Denisov, anunciant un possible tema d'investigació, va insinuar clarament l'avió Myasishchev MG-19, desenvolupat als anys 70 del segle passat, portat a l'etapa de dibuixos de treball.
Va ser un model prometedor. En el cas de la seva creació, que estava prevista a finals dels anys 80, l'URSS hauria estat molt per davant dels Estats Units a l'espai, "superant" significativament el programa del transbordador espacial nord-americà. El projecte M-19 no es va completar, però per a dues generacions d'enginyers espacials soviètics es va convertir en una llegenda.
Des del punt de vista actual, el programa de projectes de Myasixchev es va tancar als anys 80 de manera voluntària. Cal admetre que l'avió del dissenyador d'avions soviètic Vladimir Myasishchev MG-19 no va ser l'única víctima. Aleshores, els administradors temporals van destruir tota la ciència militar, que requeria apropiacions i va donar resultats només després d'anys, mentre s'amagaven darrere de la demagògia..
Segons càlculs moderns, una dotzena d'avions de Myasixchev proporcionaran una gran quantitat de càrrega de la Terra a l'espai durant el període fins a finals del segle XXI. Amb l'ajuda d'aquests avions es crearien sistemes de satèl·lits i estacions orbitals molt més barats i a més gran escala. Les capacitats de combat dels sistemes espacials han augmentat en un ordre de magnitud.
El projecte universal, l'avió Myasishchev MG-19, va aconseguir simultàniament quatre objectius científics, creant:
- avió supersònic nuclear;
- avió hipersònic criogènic;
- avió aeroespacial;
- una nau espacial impulsada per un reactor nuclear.
Al mateix temps, el projecte soviètic Buran-2, que va substituir l'MG-19, només tenia una d'aquestes tasques: el disseny d'un avió aeroespacial. En poques paraules, només va ser una resposta adequada al programa del transbordador espacial nord-americà, res més.
VladimirMikhailovich, abans de participar en el programa espacial, va glorificar el seu nom en el camp de la tecnologia de l'aviació, creant un bombarder supersònic pesat. Aquest article està dedicat a la seva biografia i investigació tècnica.
Myasixchev Vladimir Mikhailovich. Inici de carrera
La vida d'aquest home era plena. Miàixxov gaudia de prestigi entre els seus col·legues. Era respectat per S. Korolev, els dos destacats enginyers d'aeronaus tenien una estreta amistat. Les seves idees eren avançades i els desenvolupaments sempre eren molt rellevants. N'hi ha prou amb esmentar que l'avió de Myasixchev va establir 19 rècords mundials.
El futur dissenyador general d'OKB-23 va néixer l'any 1902, a la família d'un ric comerciant de la província de Tula. L'interès per l'aviació va sorgir durant la infància, quan un destacament de pilots vermells va aterrar a la seva ciutat natal d'Efremov. El nen va tocar els seus avions amb les mans i "es va emmal altir" amb ells de per vida.
Graduat per la Universitat Tècnica Estatal de Moscou Myasishchev. Bauman als 25 anys i al mateix temps es va casar amb Elena Spendiarova, filla d'un compositor armeni.
Després de graduar-se, va treballar durant dotze anys al Tupolev Design Bureau. Va estudiar les complexitats del disseny del seu supervisor V. M. Petlyakov Vladimir Myasishchev. Els avions "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 van ser fruit del treball de l'equip tècnic i d'enginyeria, on l'heroi d'aquest article va adquirir experiència.
Vladimir Mikhailovich va destacar entre els seus col·legues pels seus coneixements físics i matemàtics fonamentals. El 1934 va liderar la creació del torpedero ANT-41, sent el cap deBrigada TsAGI.
Des de 1937, Myasishchev va establir la producció en sèrie de Li-2 com a dissenyador en cap de la planta núm. 84 (Khimki). Aquest va ser el reconeixement d'un treballador pràctic en ell.
S'està estalviant la detenció
Els temps no van ser fàcils per a l'exèrcit, quan tots els seus líders eren reprimits. Pel crèdit dels treballadors individuals de l'NKVD, van intentar salvar el "cervell de les Forces Armades". Potser per això l'any 1938, actuant per davant dels trencaossos de Beria, els principals enginyers d'aviació van ser arrestats, obligats a signar una confessió de sabotatge, jutjats i enviats a complir la seva condemna a l'oficina de disseny de la presó núm. 23.
Un cop allà, Miàixxov es va sorprendre de veure cares conegudes: el seu mentor Petlyakov, Tupolev, Koroliov, que havia estat detingut abans, i una dotzena i mitja més d'especialistes en aviació. No només treballaven junts, sinó que també vivien al mateix local.
No obstant això, l'NKVD mai ha estat una organització benèfica. Les responsabilitats de Vladimir Mikhailovich incloïen una pena de presó de 10 anys i la confiscació de béns. A l'actiu: una vida salvada, rendiment, talent, que permetrà rehabilitar en el futur.
El dissenyador era un bon home de família. Va ser ajudat a sobreviure a les proves amb l'esperança de tornar a la seva família. Segons va recordar, va ser només gràcies a les cartes de la seva dona que no es va trencar.
Indústria aeronàutica. Treball docent
El dissenyador d'avions va entendre que se li requeria creativitat i originalitat. El projecte d'un innovador bombarder de llarg abast va ser desenvolupat per Myasishchev el 1939. Avions de fabricació soviètica, els seus predecessors, durant tota una generacióes va apartar d'ell. Vladimir Mikhailovich va presentar tota una gamma de nous productes: equips de metralladora i canó controlats a distància, una ala fina i tancs integrats, un xassís amb una roda motriu. L'any 1940, el dissenyador d'avions va ser llançat abans del previst.
Des de 1943, Vladimir Mikhailovich, després de la mort del seu predecessor, va dirigir l'Oficina de Disseny de Kazan de Petlyakov. Sota el seu lideratge, es va produir el bombarder PE-2I, amb un rendiment superior als seus homòlegs alemanys.
L'any 1945, el seu projecte de crear un bombarder de quatre motors va ser reconegut com a poc prometedor i es va tancar el desenvolupament. Del 1946 al 1951 Myasishchev treballa com a degà de la facultat per a la construcció d'avions a TsAGI. Aprofundeix deliberadament en els seus coneixements. Ell, un enginyer general important, rep el grau acadèmic de professor.
De bombarders estratègics a naus espacials
Myasishchev no estava fonamentalment d'acord amb el fet que el 1946 va ser "expulsat de l'aviació aplicada" a causa de la inutilitat del desenvolupament. Com a professor, va poder demostrar fonamentalment la correcció de la seva investigació, que va descriure l'any 1950 en una carta personal a Stalin. El van creure. El 1951, el major general va ser nomenat dissenyador en cap per al desenvolupament del bombarder estratègic M-4.
El projecte va tenir més èxit. Vladimir Mikhailovich va crear el bombarder estratègic soviètic, que es va convertir en l'avantpassat de tota una família d'aquests avions (M-50, M-52, M-53, M-54).
El 1956 abansel dissenyador es va enfrontar per primera vegada a la tasca de crear un motor nuclear. L'enginyer general va millorar el seu model anterior del bombarder intercontinental M-50. Amb bones capacitats de combat de la màquina, però, es va criticar el consum de combustible: 500 tones per a un vol d'anada al continent americà. Pel mèrit de l'heroi d'aquest article, el fabricant del motor no era la seva oficina de disseny.
Aquesta deficiència va ser fonamental per llançar l'avió a la producció en massa. El dissenyador va decidir eliminar-lo en el següent model.
L'avió M-60 de Myasishchev, un bombarder estratègic impulsat per un reactor nuclear, s'havia de convertir en una arma intercontinental més avançada. Tanmateix, el projecte es va aturar. Ni tan sols és que la ciència d'aquest nivell no pogués resoldre el problema de la radiació. És només que el secretari general Khrusxov va decidir que els míssils balístics són molt més prometedors per als atacs intercontinentals.
En el futur, el dissenyador d'avions va decidir desenvolupar avions per a l'espai. Des de 1956, la seva Oficina de Disseny núm. 23 va ser la primera a l'URSS a treballar en la creació d'un avió coet que aterra com un avió. Myasishchev tenia una experiència de recerca considerable. Estava disposat a desenvolupar avions espacials des de zero, perquè només eren descrits en termes més generals pels teòrics. En paral·lel amb els científics nacionals, els nord-americans van desenvolupar un programa similar de transbordador espacial. La versió soviètica del transbordador espacial es deia Buran-1.
Vladimir Mikhailovich va planificar gradualment el treball en un avió, que encara no tenia anàlegs. Per començar, la seva oficina de disseny va desenvolupar quatre opcions possibles per a ell.dissenys:
- alats amb angles d'atac baixos per entrar i escuts de frenada hipersònics;
- ala amb grans angles d'atac d'entrada i aterratge lliscant;
- sense ales amb disparador giratori;
- cònic amb paracaigudes.
El disseny de tipus triangular amb un fons pla es va aprovar per al desenvolupament. Pas a pas, es va dur a terme un treball d'exploració difícil, però el destí va preparar un altre cop per al científic dotat. Tema tancat. Una interferència tan subjectiva en la ciència ni tan sols la podia preveure Myasixchev: els avions espacials a l'URSS van ser suplantats per coets. El secretari general Khrusxov, inspirat per l'èxit de S. P. Korolev, va decidir: "No tirarem els dos programes!" Per una resolució del Consell de Ministres, es va aturar el treball en la creació del primer Buran.
El darrer projecte del científic
Vladimir Mikhailovich va ser un boig difícil de trencar: va ser reprimit i es va convertir en un dels principals científics del món en el camp de l'astronàutica. Els temes de la seva investigació van ser tancats per la força dues vegades, però no es va rendir. Només un va deixar caure el científic: l'edat. Miàixxov sabia que, després d'haver començat una obra global, no l'acabaria. Una vegada li va dir al seu primer adjunt sobre això: “Aquest projecte serà el meu cant del cigne. No en veuré mai el resultat. Tanmateix, puc començar en la direcció correcta."
El dissenyador de seixanta-quatre anys, com si deixés de caure quaranta anys, es va dedicar amb entusiasme a desenvolupar el tema global "Fred-2", que va donar lloc al projecte "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". S'estava creant un avió fonamentalment nou.
La recerca bàsica necessària, el disseny, les proves i finalment la implementació completa del projecte es van planificar durant uns vint anys. Inicialment, s'havia previst elaborar la tecnologia per consumir combustible criogènic, i després la resta del treball de disseny.
Vladimir Mikhailovich va crear i reunir un equip professional i creatiu per resoldre treballs científics i de disseny. A. D. Tokhunts, col·lega de Myasishchev, es va convertir en el cap del complex de disseny, I. Z. Plyusnin es va convertir en el dissenyador en cap, A. A. Bruk i N. D. Baryshov van ser nomenats especialistes principals en les àrees.
Pla suborbital de Myasishchev. Motor
L'únic sistema de propulsió va ser el segell distintiu del 19è model. Ha demostrat ser un obstacle per a molts científics. Alguns d'ells consideraven fonamentalment inabastables les característiques tècniques del projecte. Altres consideraven impossible crear un motor nuclear que no amenacés els mateixos astronautes amb la radiació.
No obstant això, l'equip, dirigit pel dissenyador, va calcular els paràmetres tècnics necessaris del motor, gràcies als quals l'avió MG-19 de Vladimir Myasishchev va deixar de semblar una fantasia. El sistema de propulsió combinat, utilitzant l'energia d'una reacció nuclear, li va donar l'oportunitat no només de dominar l'espai proper a la Terra, sinó també el circumlunar. La instal·lació nuclear va permetre utilitzar tipus prometedors d'armes espacials: feix, feix, climàtiques.
També s'ha resolt un problema al projecteexposició de la tripulació. El circuit radioactiu es va aïllar mitjançant un intercanviador de calor especial. Sobre aquest tema, Vladimir Mikhailovich va mantenir una consulta programada amb els presidents de l'Acadèmia Soviètica de Ciències Aleksandrov A. P. Va apreciar molt l'avió MG-19 que estava creant Vladimir Myasishchev, fent una declaració ferma que en deu anys un motor en sèrie combinat amb una nuclear es crearà la instal·lació.
Detalls del motor
Considerem el funcionament del motor nuclear de Miàixxov. El combustible de treball és l'hidrogen, que es subministra al motor. Aquest sistema líquid, que utilitza un reactor nuclear, no requereix un oxidant per funcionar. El combustible, que es crema en una reacció en cadena controlada, escalfa l'hidrogen que, convertint-se en plasma, s'expulsa a través de broquets sota una pressió important i fa moure el transbordador espacial.
El projecte va ser víctima d'inspiradors
Els estudis computacionals han confirmat les impressionants capacitats tècniques de l'avió aeroespacial. No obstant això, l'espasa del tancament de Dàmocles va planejar de sobte sobre un projecte que va requerir cinc anys més d'estudi. El ministre de Defensa Ustinov va donar suport al projecte més ràpid de l'acadèmic V. P. Glushko "Energy-Buran". En el context de la posició de la quarta persona de la classificació a l'URSS, la posició del ministre de la indústria aeronàutica Dementyev P. V., que va donar suport a l'avió nuclear de Myasishchev, no va ser decisiva. Piotr Vasilyevich, després d'haver estudiat la documentació, va entendre que l'MG-19, si es creés, marcaria un avenç qualitatiu en el programa espacial soviètic, i el projecte Buran només seria una resposta simètrica al Pentàgon.
Ministredurant algun temps, la indústria de l'aviació va intentar retardar la implementació del programa de l'acadèmic Glushko. Tanmateix, les empreses subordinades a ella implicades en la creació d'avions espacials van ser transferides per ordre del Minaviaprom al Ministeri d'Enginyeria General..
Així, els experts van aturar el projecte de creació d'un avió suborbital del dissenyador d'avions Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich es va convertir en un dissenyador en cap subordinat de Lozino-Lozinsky V. G. El treball a l'avió aeroespacial va començar a reduir-se gradualment i després de la mort de Miàixxov el 1978, el seu desenvolupament es va tancar.
Com entendre la declaració del centre Khrunichev?
Els lectors que ja tenen una idea general de què és l'avió Myasishchev VM MG-19, ara poden entendre més clarament què es volia dir en una declaració recent d'un representant del departament espacial rus..
Conté una certa astúcia. Lluny de ser un pacifista estava el major general Miàixxov. L'estudi de l'espai profund, declarat a l'informe Khrunichev, no és de fet la prioritat número 1 per a Rússia avui dia. Primer s'han de donar les condicions necessàries.
Citem la idea expressada l'any passat per Igor Mitrofanov, cap del departament de l'Institut d'Investigació Espacial de l'Acadèmia Russa de Ciències. Va assenyalar que els vols d'investigació a l'espai es convertiran en una realitat d'aquí a 25 anys, quan es resolgui el problema de protegir la nau i la tripulació de la radiació espacial..
La temptació d'utilitzar les possibilitats militars il·limitades de l'espai és massa gran. L'avió suborbital del dissenyador d'avions soviètic Vladimir Myasishchev redueix significativament el cost del lliurament de components i la instal·lació de sistemes espacials. Aquestes poden ser armes que colpejan l'equip elèctric de l'enemic amb un pols electromagnètic, intercepten els seus míssils amb un potent làser o llança-coets controlats a distància basats en la lluna. Els dissenyadors actuals també estan desenvolupant armes força exòtiques:
- climàtic;
- atrapar asteroides i redirigir-los cap a objectius terrestres.
Per tant, si avui fos possible crear l'avió M-19 de Myasishchev, només significaria una cosa: una nova ronda de la carrera armamentística a l'espai proper ja estudiat. Després de tot, els científics només prediuen un estudi intencionat del complex llunyà d'aquí a dues dècades.
És ingenu creure que el Centre Khrunichev rebrà finançament per a aquest projecte no del departament militar.
Conclusió
Una vegada el ministre de la Indústria Aeronàutica de l'URSS, Dementiev, va tenir la imprudència de dir en una reunió de dissenyadors d'avions que els projectes de Miàixxov es posarien en pràctica quan les tombes de tots els presents fossin oblidades pels seus descendents.
Sembla que tenia raó. Avui, el desenvolupament dels anys setanta, l'avió suborbital de Vladimir Myasishchev MG-19, torna a ser rellevant al segle XXI.
Pel que fa a les seves capacitats de base científica, l'avió concebut pel general de comandament supera la funcionalitat de la llançadora en molts indicadors bàsics:
- llançament azimut;
- auto-retorn al lloc de llançament i possibilitat d'auto-reubicació;
- augment de l'eficiència econòmica;
- utilitzant una gamma més àmplia de tipus d'òrbita;
- la capacitat d'un avió espacial de volar alternativament a l'aire a una altitud de 50-60.000 km i després tornar a l'espai de nou.
No obstant això, amb tots els "avantatges", l'avió MIG-19 de Myasishchev no tindrà importància en l'estudi del complex de llarg abast ara mateix. Abans de deixar entrar persones valentes, cal resoldre científicament i tècnicament el problema de la seva seguretat radiològica.
