Omsk és una gran ciutat industrial. Es va convertir en "milionari" el 1979. I va ser llavors quan va néixer la idea de crear el metro d'Omsk. Tanmateix, la implementació dels plans es va allargar durant molts anys.
Història
Per tant, tot va començar amb línies de tramvia. Es van llançar a mitjans dels anys 30 del segle passat. A l'època soviètica, aquest tipus de transport es va desenvolupar activament. Va tenir una gran demanda entre la població, sobretot per la manca de vies alternatives per moure's per la ciutat.
A la segona meitat del segle XX, les noves tecnologies van aparèixer per augmentar la velocitat dels vagons en moviment. Així, l'any 1977 es va obrir la ruta núm. 2 per als passatgers amb major velocitat de moviment per les vies. Tanmateix, l'any 1979 el nombre de ciutadans superava oficialment el milió de persones. El transport ferroviari terrestre ha deixat de satisfer les necessitats de la gent.
Les autoritats i comissions locals van començar a realitzar estudis i reunions sobre com construir el metro d'Omsk i van començar a elaborar una base d'evidències sobre la necessitat de noves comunicacions. Amb l'ajuda de Moscouels especialistes van preparar un pla per a la construcció del complex abans de l'any 2000.
Atenció de l'estat
Però Omsk sola no podria emprendre un treball tan voluminós. A través de la vigorosa activitat de S. I. Manyakin, el primer secretari del comitè regional del PCUS a Omsk, el projecte va ser portat a nivell de tota la Unió i va rebre finançament de Moscou. Com a resultat de la superació de tots els tràmits de coordinació i aprovació, la construcció del metro d'Omsk havia de començar l'any 1990.
El pla original era connectar la part central de l'any i la zona industrial amb un túnel subterrani. Per tant, se suposava que la línia constaria de 8 punts: des de l'estació "Mashinostroiteley" fins a "Levoberezhnaya" al llarg de la riba dreta del riu Irtysh. La data d'inici de les obres es va retardar a causa dels canvis polítics al país i l'esclat de la crisi.
Objecte amb un nou poder
El govern va tornar a recordar la necessitat de construir el metro d'Omsk a finals de 1990 i es va continuar treballant en els preparatius a diferents nivells. L'any 1993 es va iniciar la construcció directa. Tanmateix, a causa del mal finançament, la construcció dels túnels ha estat lenta i no s'han anunciat dates de finalització.
Primer canvi de pla
A poc a poc la situació a la ciutat va anar canviant. Moltes fàbriques han deixat de funcionar. La càrrega en altres vies principals ha augmentat. Per això, l'any 1997 es va proposar un nou pla d'utilitat soterrada. Va preveure la construcció d'un pont de metro i la col·locació d'estacions a la riba esquerra del riu Irtysh.
La construcció del metro d'Omsk va sersota el control personal del governador L. K. Polezhaeva. Pel seu decret, els punts de trasllat van ser rebatejats de "Via Roja", "Bulevard d'Arquitectes" i "Estació d'autobusos" a "Biblioteca". A. S. Pushkin", "Crystal", "Catedral". Va dir que el llançament dels cotxes es farà l'estiu de 2008
Éxits i fracassos
El pont per a la circulació de trens i cotxes estava a punt per funcionar i es va obrir per als cotxes l'any 2005. Es va anomenar "60è aniversari de la Victòria". Sota la carretera asf altada es van col·locar dues vies per a la circulació de vagons. En aquest moment, el complex de perforació del túnel, anteriorment ocupat en una altra secció, es va lliurar al pont i es va començar a fer el túnel fins a l'estació de Zarechnaya.
A la data de venciment, només van aconseguir completar la reparació de l'estació del marge dret. A causa de la crisi que va començar l'any 2008, el metro d'Omsk va resultar inacabat. Es va produir una gran reducció del finançament del projecte a causa del trasllat de l'oficina de la major empresa minera Sibneft (Gazprom Neft) a Sant Petersburg.
El maig de 2008, va esclatar un gasoducte de 70 cm de gruix. Com a conseqüència, part dels túnels i tots els equips per a les obres es van inundar. Va trigar diverses setmanes a restaurar l'equip. Les activitats posteriors es van realitzar lentament. Un any més tard, el metro de la ciutat d'Omsk en forma de primera línia només estava llest un quart.
Despesa i conservació
A principis de la nova dècada, tampoc hi havia prou fons per intensificar la construcció. Les autoritats federals no ho sónvan destinar diners, i el govern de la ciutat només va poder mantenir en condicions les instal·lacions ja aixecades. Després de la visita a la ciutat del ministre de Desenvolupament Econòmic E. S. A Nabiullina Omsk se li va prometre 1.000 milions de rubles per a la represa de la feina.
Per tal de reduir costos, s'han proposat diverses noves opcions per a l'ordenació d'estacions i trens. Així doncs, hem desenvolupat amb èxit plataformes escurçades per embarcar i desembarcar passatgers. Vam decidir en comptes dels 102 metres estàndard, dissenyats per a 5 cotxes, equipar unes franges de 60 metres de llarg, dissenyades per a tres elements del carro.
A més, s'havia d'introduir trens que es moguessin automàticament sense la participació del conductor. I també per a la venda de bitllets anaven a utilitzar terminals especials. Aquestes mesures reduirien el cost de mantenir un gran nombre de personal.
Un altre torn
Els treballs es van reprendre l'estiu de 2011. En aquell moment es va posar en marxa una màquina per col·locar un túnel des de l'estació de Kristall fins a Zarechnaya. El governador L. K. Polezhaev va anunciar un nou termini per a la posada en funcionament de la instal·lació - la tardor de 2015. Paral·lelament, es va dur a terme la construcció d'un pas de vianants a l'estació Library im. A. S. Pushkin”, que es va obrir per a ús públic a la tardor de 2011
No obstant això, els fons assignats es van esgotar ràpidament. Al principi, les obres es van alentir, i després es va suspendre completament la construcció del metro d'Omsk. L'any 2012 D. A. Medvedev, sent el president de la Federació Russa, va cridar l'atenció sobre la construcció a llarg termini, i un any més tard, de nou, es va rebre una certa quantitat de finançament als comptes dels contractistes. Peròi van resultar ser molt menys del necessari. Les activitats de perfeccionament d'objectes s'han ajornat indefinidament.
Plans a distància
Malgrat totes les experiències negatives, hi ha oficialment un projecte de desenvolupament de comunicacions. Així doncs, després de la posada en marxa del primer tram de la línia núm. 1, s'espera que s'ampliï pel marge dret de l'Irtysh. Part de la feina ja s'ha fet allà. A continuació, les obres continuaran pel costat esquerre del riu fins al punt "Aeroport". També s'han aprovat els esquemes per a la construcció de la segona direcció. Discorrerà paral·lel a l'Irtysh al marge dret. També està prevista la construcció de la tercera línia.
No obstant això, totes aquestes perspectives són molt vagues. El pressupost de la ciutat i la regió no es pot permetre una construcció tan gran. Les autoritats federals no atribueixen aquesta construcció a llarg termini a projectes prioritaris, per la qual cosa només es destinen petites injeccions del pressupost de l'estat, la qual cosa proporciona una activació puntual i un avanç dels treballs més rars.
Rebuig de l'esquema clàssic
A poc a poc, els mitjans urbans van començar a discutir la qüestió de la rendibilitat del metro. Després de fer càlculs, els experts van descobrir que es necessiten 24.000 milions de rubles per construir el complex en la configuració bàsica. A aquesta quantitat cal afegir el preu del material mòbil. Al mateix temps, es va assenyalar que aquests costos no es podrien pagar amb el transport de passatgers.
Gobernador V. I. Nazarov va prendre la iniciativa d'incloure les vies ja construïdes al sistema de tramvia d' alta velocitat. Es va convidar a l'empresa City Projects per crear el pla. ATCom a resultat, es van presentar tres opcions per integrar la construcció a llarg termini en les noves condicions. Segons la inversió realitzada, s'espera que cobreixi fins al 70% de tot el sistema de transport d'Omsk.
Els ciutadans estan bastant cansats d'esperar la construcció del metro d'Omsk. La foto de l'esquema amb una sola emissora és un reflex de la frustració de la gent amb infinites promeses i especulacions sobre aquest tema.
