Metro lleuger als suburbis. Construcció de tren lleuger

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:55

El metro lleuger es troba en una posició intermèdia entre el metro convencional, al qual tothom està acostumat des de fa temps, i els sistemes de transport de tren lleuger. Com el metro clàssic, està completament aïllat del transport al carrer. El metro lleuger va aparèixer a la regió de Moscou fa uns 12 anys, quan es va construir la línia Butovskaya, que en un moment va connectar amb èxit el tram final de la línia Kaluzhsko-Rizhskaya amb Butovo sud.

Quines són les principals diferències?

La línia lleugera de metro es construeix normalment a la superfície o es troba en passos elevats especials. Per comoditat, els nodes d'intercanvi a les grans ciutats estan disposats en seccions de túnel. Els trens lleugers de metro inclouen un petit nombre de cotxes (de dos a cinc). Les estacions de LRT són més curtes i es troben a l'aire lliure.

Malgrat tot el cost elevat, aquest sistema de transport costa 4-5 vegades més barat que la versió clàssica. És per això que el metro lleuger a la regió de Moscou és la direcció més prometedora per resoldre els problemes de transport de la regió de la capital.

Plans de futur

Segons el governador de la regió de Moscou, la qüestió de la creació d'un metro lleuger a la regió de Moscou hauria de ser aviatentrar en una nova fase de desenvolupament. Donada l'enorme importància estratègica, els treballs de disseny de la nova sucursal es poden dur a terme durant l'any en curs.

No serà tan fàcil convertir els teus plans en realitat. Fins ara, la construcció de noves línies només en termes de desenvolupament d'un esquema i concepte general requereix inversions per valor de 150 milions de rubles.

Per què és necessari?

On s'implementarà aquest gran projecte de transport? El cas és que la construcció del metro lleuger en un curt període de temps s'ha mogut de l'esfera de les direccions prometedores més aviat vagues per al desenvolupament del transport prop de Moscou a la zona de projectes realment implementats. La regió de Moscou ja està tan atrapada en interminables embussos que la necessitat d'organitzar nous tipus de transport urbà s'ha fet molt evident.

Cal garantir la possibilitat de moviment garantit i sense obstacles entre diferents assentaments de la regió de Moscou durant un període de temps estrictament estandarditzat. Només el metro lleuger de la regió de Moscou pot fer front a aquesta tasca. Qualsevol resident de Moscou i de la regió és ben conscient de les interminables línies de cotxes i autobusos que al matí, com un riu, es desplacen constantment cap a la capital. Cap al vespre, la direcció canvia al contrari. I sembla que tot va bé, però només fins que es produeix el més mínim error. Aleshores, aquest riu turbulent es converteix a l'instant en un pantà estancat, que no es pot deixar.sembla possible fins que comença a moure's per si sol. Com a resultat, es passa molt més temps a la carretera del que s'havia previst originalment, a més d'un estat d'ànim malmès i oportunitats no realitzades.

Com es mou la gent a la regió de Moscou actualment?

Els especialistes en el camp del transport han prestat atenció a les peculiaritats del trànsit de passatgers a la carretera de circumval·lació de Moscou. Va resultar que al voltant del 40% dels cotxes utilitzen aquesta ruta per viatjar entre assentaments situats a la regió propera de Moscou.

Simplement, no hi ha opcions alternatives per establir una connexió de transport normal. L'esquema del metro lleuger es construirà de manera que la mancança existent es cobreixi totalment. Qualsevol sistema de transport ha d'aconseguir un equilibri entre el transport públic urbà i el transport privat. En altres paraules, tots els residents haurien de tenir el dret d'escollir si utilitzar el seu propi cotxe avui mateix o agafar el metro per negocis.

Què està previst construir en un futur proper?

Les Les línies de metro lleuger aniran paral·leles a les línies ferroviàries existents i, per tant, complementaran la infraestructura ferroviària de superfície. En general, no tindran res a veure amb el metro. El primer pas és construir una línia de metro lleugera fins a Khimki (per la riba esquerra). El metro lleuger arribarà a Odintsovo per Nemchinovka. Altres plans són arribar a Zheleznodorozhny i Pushkino.

Tots els aeroports de Moscou, segons els plans a llarg termini, haurien d'estar connectats per noves línies de transport. En aquest cas, l'interval del trànsit del tren no serà superior a 7 minuts (amb una reducció de les hores punta a 4 minuts).

La geografia de les ciutats properes a Moscou, on estarà disponible el nou transport, és molt diversa. Aquí és on estarà disponible el metro lleuger: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. A més dels assentaments ja esmentats, les parades finals estan previstes a Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.

En aquests moments, la situació és tal que els trens de mercaderies es veuen obligats a circular per les mateixes línies de ferrocarril amb els trens de passatgers, els trens de rodalies i els trens aeroexpress. La implantació del projecte del metro lleuger permetrà separar aquests fluxos de trànsit. La tasca és garantir que cap passatger no estigui lligat a cap horari. En arribar a l'estació en qualsevol moment, ha d'estar segur al cent per cent que el temps d'espera del tren cap a Moscou no superarà els 6-7 minuts.

Juntament amb el projecte a gran escala, que es preveu implementar a la regió de Moscou, es preveu la construcció de petits sistemes de transport d' alta velocitat en determinats territoris. Aquestes àrees inclouen la línia Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, on la població arriba ràpidament a les 145 mil persones. Per tal d'aconseguir la màxima reducció de la càrrega a la xarxa viària local, es va decidir organitzar la construcció d'una autovia fora del carrer.sistema de transport.

Vista llarga

Idealment, el metro lleuger hauria d'actuar com a integrador eficaç del sistema de transport de tota la regió prop de Moscou en el sistema de transport de la capital. L'objectiu final d'aquest projecte hauria de ser la construcció de les anomenades línies de corda, que s'haurien de tancar gradualment en un anell ferroviari gegant i cobrir tota la regió de Moscou. Serà fàcil arribar des de Domodedovo a Odintsovo o Ramenskoye per aquesta línia de transport.

De quina forma s'implementarà el projecte "Metro lleuger - Moscou i la regió de Moscou", encara no ho saben del cert. Tenint en compte que a Rússia les vies del tren estan adaptades per a qualsevol tipus de transport, en el futur podrem veure un monorraíl, un ferrocarril i un tramvia d' alta velocitat fora del carrer.

Serà tan fàcil?

La construcció de línies lleugeres de metro comporta canvis força importants en el traçat de les carreteres i les infraestructures urbanes. Com a mínim, caldrà reconstruir fins a 30 passos de vianants i construir aproximadament el mateix nombre des de zero. Això és necessari per resoldre el problema de la circulació segura dels vianants per les vies del ferrocarril.

A continuació, cal pensar en la lluita contra el soroll que fan els trens. L'aïllament acústic de les línies de transport serà una de les tasques principals, ja que els trens en moviment creen una càrrega de soroll addicional als carrers de la ciutat.

Probablement, no es pot prescindir de construir nous nus de carreteres o traslladar-los anous llocs. En algunes àrees, una simple actualització pot ser suficient. En la majoria dels casos, el paisatge urbà canviarà notablement.

En una paraula, una construcció a gran escala genera molts costos generals, que afecta molt el temps i el cost total de les obres de construcció.

Alguna informació en números

Com a resultat, el nou sistema de transport tindrà una longitud total de línies d'almenys 200 km. S'han de construir 48 noves estacions. S'hauran de construir almenys 57 nous passos elevats per equipar les noves línies de metro. Per tal d'oferir trasllats còmodes als trens de rodalies i al metro regular, es preveu construir més de 200 aparcaments d'intercepció, que tindran cabuda fins a 80.000 cotxes. El nombre de trens que circulen a les noves línies serà d'almenys 120.

El cost de la implementació del programa per a la construcció del metro lleuger serà de més de 230 mil milions de rubles. El finançament serà proporcionat pels ferrocarrils russos conjuntament amb els pressupostos federals i regionals. La implementació del projecte del metro lleuger gairebé duplicarà el trànsit de passatgers, el 2020 arribarà a almenys 1.000 milions de persones.

Més sobre nous projectes

S'ha desenvolupat el projecte del sistema de transport d' alta velocitat "Strela". La seva tasca és connectar la zona residencial de Khimki amb l'estació de metro de Planernaya. La longitud d'aquesta línia d' alta velocitat és de 7,2 km.

Qui implementarà el pla?

Les autoritats de la regió ja han rebut un acord de cooperació d'una sèrie d'empreses conegudes. Siemens ja s'ha interessat oficialment per aquesta idea. Aquesta empresa compta amb una àmplia experiència i pràctica consolidada en l'àmbit de la consultoria en l'organització de sistemes de transport moderns, la construcció de línies ferroviàries, instal·lacions d'infraestructures i la creació de material mòbil. Però el metro lleuger a la regió de Moscou també està obert als fabricants russos, que definitivament es convertiran en participants en el grandiós projecte. No importa si cooperaran amb empreses estrangeres o actuaran de manera independent. Les autoritats de la regió presten especial atenció a la qüestió de la creació de les instal·lacions de producció necessàries a la regió de Moscou, capaços de dominar la producció de material mòbil modern per a un nou projecte de transport.

Quan real és?

En general, quan es decideix organitzar un sistema de transport pràcticament nou, el lideratge de la regió de Moscou apunta a cotes força serioses. Paral·lelament, el nou, com és habitual, ja està atret pel vell. Per a la població de la regió de Moscou, la solució del problema del transport per qualsevol mitjà serà una alegria, ja que durant les hores punta el trànsit de passatgers augmenta fins a tal punt que els trens de rodalies simplement "esclaten".

Quin serà el destí d'aquests grans plans es desconeix. Es faran realitat els somnis dels passatgers corrents? El metro lleuger arribarà a Odintsovo o Ramenskoye? O potser tornarà a ser una mena de tramvia d' alta velocitat? Després de tot, en un moment es va parlar molt d'aquest tipus de transport en direcció a Balashikha. Es va demanar la llargada del recorregut, les parades proposades i el cost de les obres, però al final totdeixat en estat original.