L'accident aeri sobre el llac de Constança l'any 2002 va ser una tragèdia que va cobrar la vida de cent quaranta persones. La col·lisió aèria més gran entre dos avions es va deure a un error del controlador, la vida del qual aviat es va escurçar.
TU-154
L'avió rus pertanyia a Bashkir Airlines. Era pràcticament nou, ja que l'any del seu llançament va ser el 1995. Va ser llogat dues vegades a companyies aèries estrangeres, però el 15 de gener de 2002 va tornar a la seva terra natal.
La tripulació del vaixell tenia molta experiència. El comandant - A. M. Gross (cinquanta-dos anys) - va volar 12.070 hores. Es va convertir en el primer pilot d'aquest avió el maig de 2001, abans d'haver servit com a copilot.
A la cabina, a més del PIC, també hi havia M. A. Itkulov, que havia treballat a Bashkiravia durant divuit anys. Ha estat el copilot d'aquest vaixell des de l'abril de 2001.
El navegant era S. G. Kharlov, probablement el membre més experimentat de la tripulació. Va treballar a l'aerolínia durant vint-i-set anys, en volar gairebé 13.000hores.
L'enginyer de vol O. I. estava a la cabina. Valeev, així com l'inspector - O. P. Grigoriev (pilot de primera classe). Aquest últim estava en el lloc del copilot i observava les accions de Gross.
Quatre assistents de vol treballaven a la cabina. La més experimentada va ser Olga Bagina, que va passar 11.546 hores al cel.
Així, l'accident d'avió sobre el llac de Constança es va cobrar la vida de nou membres de la tripulació.
Tu-154 passatgers
Hi havia seixanta persones a bord. Tots van morir.
La pitjor notícia del dia va ser l'accident d'avió sobre el llac de Constança. La llista de morts parlava més que qualsevol mitjà de comunicació, perquè cinquanta-dos passatgers eren nens la vida dels quals tot just començava.
Gairebé tots els que volien eren de la capital de Bashkiria, Ufa. Gairebé tots els nens que van morir eren fills d' alts càrrecs de la república (per exemple, la filla del cap de l'administració presidencial de Bashkiria, la filla del viceministre de cultura, el fill del director de la planta d'Iglinsky)., i altres).
La llista de víctimes de l'accident aeri sobre el llac de Constança va ser complementada per Ekaterina Pospelova (n. 1973), que era la vicedegana de la Facultat de Ciències Socials i Humanitats per a tasques educatives.
La resta de passatgers també pertanyien a l'elit de Bashkiria, per exemple, Svetlana Kaloeva, directora general adjunta de la planta de Daryal. Va volar amb els seus dos fills per conèixer el seu marit, que treballava a Espanya.
L'accident d'avió sobre el llac de Constança s'ha convertit en el més gran de Bashkiria. El dol a la república va durar tres dies.
Boeing 757
Aquest avió es va fabricar l'any 1990 i, entre altres avions de la seva companyia aèria, era el més antic (més de 39.000 hores de vol).
L'any 1996, una empresa de càrrega va comprar l'avió i es va utilitzar per transportar documentació i altres materials.
El desafortunat dia, l'anglès Paul Phillips, de quaranta-set anys, estava al capdavant. Era un pilot força experimentat. Va treballar a l'empresa durant tretze anys. Com a comandant d'avió - des de 1991.
El copilot era Brent Cantioni del Canadà.
Com que l'avió era un avió de càrrega, només hi havia dos membres de la tripulació, les vides dels quals es van cobrar per l'accident aeri sobre el llac de Constança.
Esdeveniments abans de la tragèdia
Els passatgers del vol 2937 van volar de Moscou a Barcelona. Per a la majoria dels nens, aquest viatge va ser una recompensa per uns estudis excel·lents i activitats extraescolars. Aquestes vacances mortals les va pagar el Comitè de la UNESCO. El cap del Comitè va perdre la seva filla en aquest vol.
He de dir que el bombo al voltant d'aquest vol va començar molt abans de la sortida d'Ufa. Gairebé tots els alts càrrecs van intentar aconseguir un seient per als seus fills a l'avió, de manera que a alguns "ciutadans corrents" aquest poder de poder els va salvar la vida. Per exemple, se suposava que la periodista L. Sabitova i la seva filla de sis anys haurien d'embarcar en aquell avió desafortunat. El director de l'agència de viatges que va organitzar aquest viatge va prometre a Sabitova un viatge a Espanya com a quota per l'article. Però en l'últimdia ho va cancel·lar tot, explicant-ho per la pressió des de d alt. Els llocs de la periodista i el seu fill van ser ocupats pels fills de les màximes autoritats de Bashkiria.
És possible que el vol fatal no s'hagués produït, però un grup d'escolars de Bashkir va perdre el seu avió. L'aerolínia, en adonar-se de la importància dels passatgers, ràpidament en va organitzar una de més. També va vendre vuit entrades directament a Moscou.
Un Boeing 757 estava en un vol de càrrega programat de Bahrain a Brussel·les. Abans de la col·lisió, ja havia fet un aterratge intermedi a Bèrgam. L'accident d'avió (2002) sobre el llac de Constança es va produir mitja hora després de l'enlairament de terra italiana.
Col·lisió
En el moment de la col·lisió, ambdues aeronaus es trobaven a l'espai aeri alemany. Malgrat aquesta circumstància, el moviment al cel estava controlat per una empresa suïssa. Aquell torn de nit només hi havia dos despatxadors a la feina, un dels quals va abandonar el seu lloc de treball poc abans del desastre.
Com que Peter Nielsen estava sol al lloc i va haver de seguir diverses rutes aèries, no es va adonar immediatament que dos avions s'estaven movent l'un cap a l' altre en el mateix esglaó.
FAC TU-154 va ser el primer a notar un objecte al cel que es movia en la seva direcció. Va prendre la decisió de baixar. Al mateix temps, Nielsen es va posar en contacte, que també va donar un indici d'una disminució. Al mateix temps, no va proporcionar la informació necessària a un altre tauler que estava perillosament a prop.
El senyal "Enfocament perillós" va sonar al "Boeing" i va donarordre de baixar. Paral·lelament, a la TU-154, el mateix senyal ordenava pujar. El pilot de Boeing va començar a baixar, el pilot del TU-154, actuant per ordres del despatxador, va fer el mateix.
Nielsen també va enganyar la tripulació de l'avió rus donant informació incorrecta sobre la ubicació del Boeing. Els avions van xocar a les 21:35:32 gairebé en angle recte. A les 21:37, les restes d'avions van caure a terra als voltants d'Überlingen.
L'accident aeri (2002) sobre el llac de Constança era visible des de terra. Alguns, en veure dues boles de foc al cel, van pensar que era un OVNI.
Investigació
Descobriu les causes de la tragèdia va emprendre una comissió especial. Va ser creat per l'Oficina Federal alemanya, que investiga els accidents aeris. Dos avions van xocar sobre el llac de Constança i tots els passatgers van morir. L'informe d'aquesta comissió es va anunciar només dos anys després.
Entre els principals motius hi havia les accions incorrectes (o més aviat la inacció) del despatxador i l'error de la tripulació del TU-154, que va ignorar l'avís automàtic d'aproximacions perilloses, obeint completament a Peter Nielsen.
També es van observar accions il·lícites de l'empresa SkyGuide, que es dedicava al control del trànsit aeri. La direcció no hauria d'haver permès que només un despatxador estigués de servei a la nit.
A la desafortunada nit, la comunicació telefònica no va funcionar a la sala de control, així com els equips (radar) que avisen d'una possible aproximació de l'avió.
Tots aquests fetsvan ser tinguts en compte per la comissió, que investiga els accidents aeris.
La col·lisió sobre el llac de Constança va causar una gran ressonància no només a la societat, sinó a tot el sistema de control de vol. Perquè si la tripulació del TU-154 hagués actuat a les ordres del sistema d'avís, la tragèdia no hauria passat. Tanmateix, als documents normatius, aquest sistema s'anomenava auxiliar, és a dir, les instruccions del despatxador eren prioritàries. Després de l'incident, es va decidir fer els canvis adequats a la guia de vol.
Assassinat del despatxador
L'1 de juliol de 2002, es va produir un accident d'avió sobre el llac de Constança. El nombre de morts inclou Svetlana Kaloeva i els seus dos fills, Kostya i Diana. La família va volar a Barcelona, on hi havia el seu pare Vitaly.
L'home va ser un dels primers a arribar al lloc de la tragèdia i va ajudar personalment a trobar les restes dels seus éssers estimats.
El febrer de 2004, Kaloev va ser detingut sota sospita de l'assassinat de Peter Nielsen, el mateix despatxador. Un home va resultar ferit de mort a la seva porta de Zuric. Vitaly no va admetre la seva culpa, però va confirmar que va visitar en Peter per rebre una disculpa pel que havia fet.
Kaloev va ser condemnat a vuit anys de presó. El novembre de 2007, l'home va ser alliberat anticipadament i deportat a Rússia.
Tribunal
L'accident d'avió sobre el llac de Constança, la reconstrucció del qual va demostrar una mala conducta del controlador, va provocar demandes d' alt perfil.
Així, l'empresa BashkirLes aerolínies van presentar una demanda contra SkyGuide i després contra Alemanya. Les acusacions eren que cap de les parts va prendre les mesures necessàries per garantir la seguretat del trànsit a l'espai aeri.
El tribunal va decidir que Alemanya era responsable del que va passar, perquè el país no tenia dret a transferir ATC a una empresa estrangera. El conflicte entre el país i la companyia aèria es va resoldre extrajudicialment només el 2013.
"Skyguide" va ser declarat culpable d'haver provocat un accident d'avió sobre el llac de Constança. La llista d'autors constava de quatre persones, una de les quals només va ser multada.
Memòria
Al lloc de l'accident aeri es va erigir un monument en forma de corda de perla trencada.
A Zuric, des d'on es controlaven els avions, la sala de control sempre està decorada amb flors fresques en memòria dels morts.
A Ufa, al cementiri on estan enterrades les seves restes, es va instal·lar un monument als que van morir en un accident d'avió sobre el llac de Constança.
