Abans, al territori del llac de Constança actual hi havia una vall glacial. La superfície total ocupada és de 536 quilòmetres quadrats, en alguns llocs la profunditat arriba als 254 metres. Malgrat aquesta profunditat, en hiverns molt durs el llac es pot congelar. L'embassament es troba a una altitud de 395 metres sobre el nivell del mar.
El llac de Constança es troba als contraforts dels Alps. Les seves aigües renten les terres de tres països: Alemanya, Àustria i Suïssa. El dipòsit consta de tres parts:
- Llac Baix.
- Top.
- El riu Rin, que connecta dos llacs.
Les costes de l'embassament són majoritàriament muntanyoses, només a la part sud-est - rocosa. Hi ha diverses àrees i ciutats protegides a la costa;
- pertanyent a Alemanya: Konstanz, Lindau i Friedrichshafen;
- ciutat austríaca de Bregenez.
Una mica d'història
Els llacs superior i inferior van rebre el seu nom durant l'existència de l'Imperi Romà.
El nom va aparèixer a l'edat mitjanaLacus Bodamicus, però només va arrelar entre els pobles de parla germànica. L'historiador no va saber d'on venia el prefix Bodamicus i no està clar per què es van unir tres embassaments sota aquest nom.
Afiliació i disputes
El llac de Constança té 237 quilòmetres de llarg, dels quals:
- 173 km pertany a Alemanya;
- 28 quilòmetres - Àustria;
- 72 quilòmetres - Suïssa.
La zona d'aigua en si no té límits formals, i aquest, per cert, és l'únic lloc d'aquest tipus a tot Europa. Tampoc hi ha acords entre els tres estats sobre els límits i distribució del territori de l'embassament. En principi, el llac es considera una zona que no pertany a ningú, però aquesta zona no inclou la pròpia riba i 25 metres de profunditat en el continent.
Tres països que tenen accés a l'embassament tenen punts de vista completament diferents respecte a les fronteres. Tanmateix, les qüestions de pesca i navegació entre països estan regulades per actes internacionals separats.
Creues d'aigua
S'ha establert un règim comú de visats entre els països, és a dir, es poden visitar tres països sense cap problema. I la navegació pel llac la duu a terme una flota anomenada Flota Blanca del Llac de Constança, que inclou vaixells dels tres països. A les costes de les ciutats de Constanta i Meesburg, podeu llogar un iot, un vaixell o un ferri. Funcionen amb freqüència, però des de les 12 de la nit fins a les 6 del matí, amb pauses d'1 hora.
Illes
El llac de Constança és atractiu pel que fa al turismeLes costes estan plenes de llocs interessants i belles illes. Més endavant parlarem d'aquest últim.
Illa de les flors de Mainau
Aquesta petita illa de terra (45 hectàrees) atreu uns 2 milions de turistes anualment.
Tot va començar fa molt de temps, fa uns 3 mil anys, quan els celtes van dominar aquesta terra. Cap al 15 aC, els romans van arribar a l'illa i van posar en marxa un grandiós projecte de construcció, van construir un port i una ciutat sencera.
Ja al segle X, el monestir de Reichenau era propietari de l'illa, però no per molt de temps. Va venir l'Ordre Teutònic, que va ser propietari d'aquest territori durant 500 anys. Més tard, l'illa va passar d'una mà privada a una altra. I el 1827, el príncep Esterhazy es va convertir en el propietari, a qui li agradaven les flors i va començar a criar-les activament. Més tard, els propietaris van canviar un rere l' altre, i tots van plantar flors. Ara els turistes vénen a l'illa per admirar el Palm Park i el jardí de la dalia, els arbres exòtics i el jardí de les papallones. El clima de Mainau és molt semblant al mediterrani, de manera que la floració de les plantes comença a principis de primavera i acaba a finals de tardor. Si veniu aquí, no us oblideu de mirar l'antic castell de cavallers construït a l'estil barroc.
Lindau Island
La ciutat de Lindau es troba a la terra bavaresa. La seva part històrica es troba a l'illa, que es troba al lloc on el riu Laiblach desemboca al llac.
L'illa està connectada amb terra ferma per ponts (carretera i ferrocarril) i ocupa només 0,68km2.
La major part d'aquesta illa del llac de Constança està ocupada per edificis antics, que els turistes venen a admirar.
Illa Reichenau
Aquesta peça de sushi està inclosa a la Llista del Patrimoni Mundial de la UNESCO. Al cap i a la fi, aquí s'ha conservat l'edifici de l'abadia benedictina. Va ser erigit cap al 724 i és un exemple excel·lent d'arquitectura medieval.
Tragèdia sobre el llac de Constança
L'1 de juliol de 2002, dos avions van xocar al cel sobre Alemanya. Un és un vol civil 2937 "Moscou - Barcelona" (TU-154). El segon avió transportava càrrega, estava a la ruta Bahrain - Bèrgam - Brussel·les (Boeing 757), pertanyia a DHL.
En el desastre del llac de Constança, absolutament tothom va morir: 71 persones. Hi havia 52 nens al vaixell civil.
Circumstàncies anteriors
El vol que sortia de Moscou portava els nens de vacances a Espanya. A bord hi havia 52 nens, 8 passatgers adults i 9 tripulants. Va ser un viatge d'incentiu organitzat per a nens especialment dotats. La resta va ser finançada íntegrament amb el pressupost de la República de Bashkortostan. Una de les persones assassinades al llac de Constança era la filla de Rim Sufiyanov, cap del comitè que va organitzar el viatge.
Cal destacar que el grup va perdre el vol el dia abans. A petició de l'agència de viatges, es va organitzar un vol addicional i es van vendre 8 bitllets més.
Boeing va operar el seu vol programat amb una escala intermèdia a Bèrgam,Itàlia.
Com va passar
L'espai aeri sobre Alemanya estava controlat per una empresa privada a Suïssa: Skyguide. La torre de control es trobava a Zuric i se suposava que 2 controladors havien de supervisar els vols, però un va estar absent per a una pausa per dinar. El despatxador restant Peter Nilson (aleshores només tenia 34 anys) i un ajudant estaven vigilant els dos terminals.
A la sala de control, l'equip estava parcialment apagat i en Peter es va adonar de l'aproximació perillosa dels avions massa tard.
Literalment un minut abans de creuar els transats, el despatxador va ordenar a la tripulació del TU-154 que baixés. La tripulació ja estava preparada per maniobrar, però encara no s'havia vist el Boeing. I, de sobte, el sistema TCAS (sistema automàtic d'avís d'avions) va transmetre una altra ordre conflictiva de pujar. Al mateix temps, la tripulació del Boeing va rebre l'ordre de baixar.
Només el pilot del TU-154 Itkulov va cridar l'atenció dels altres que s'havien rebut dues ordres contradictòries. El controlador va tornar a donar l'ordre de baixar, la tripulació de l'avió civil ho va confirmar i va guardar silenci sobre el missatge del sistema TCAS. La tripulació del vol 2937 es va enganyar, ja que pensaven que hi havia un altre avió a més de l'avió visible al radar, de manera que encara havien de baixar.
La tripulació del Boeing, seguint les instruccions del seu sistema TCAS, va caure. Els pilots van intentar contactar amb el despatxador, però aquest no va escoltar, ja que es comunicava amb una freqüència diferent amb la tripulació del TU-154.
Quan els pilots dels dos avions es van veure,immediatament van intentar evitar una col·lisió, però era massa tard.
L'accident d'avió sobre el llac de Constança es va produir a les 21:35:32 de l'1 de juliol de 2002.
Els avions van xocar gairebé en angle recte, l'estabilitzador de Boeing va colpejar el fuselatge del Tu-154, fent que aquest es trenqués per la meitat. L'avió de passatgers, mentre queia, es va trencar en quatre parts, que van caure al districte de la ciutat d'Überlingenwa.
Boeing va perdre dos dels seus motors i es va estavellar a 7 quilòmetres de les restes del TU-154.
Només una cosa agrada: com a conseqüència de l'accident d'avió al llac de Constança, ningú va resultar ferit a terra, tot i que algunes parts dels avions van acabar als patis d'edificis residencials.
Investigació
La consideració de les causes de la tragèdia va durar uns 2 anys. El cas va ser gestionat per l'Oficina Federal d'Investigacions d'Alemanya. L'oficina va anunciar la seva decisió l'1 de maig de 2004. Les causes oficials del desastre al llac de Constança es van anunciar de la següent manera:
- el controlador de trànsit aeri no va informar a temps a la tripulació de la necessitat de baixar, és a dir, no va poder garantir una separació segura;
- La tripulació de l'avió TU-154 va realitzar una maniobra contrària a les instruccions del TCAS.
La comissió també va assenyalar que la integració del sistema de seguretat de l'aeronau era incompleta i la instrucció que s'hi va contradir. Parcialment culpat al lideratge de la companyia suïssa, que exercia el control de l'espai aeri. L'empresa no disposava de suficients empleats, sobretot per a la feina nocturna. A més, aquell mateix dia es va apagar el sistema d'avís de perill a la sala de control, aparentment per manteniment. La línia telefònica principal també es va desconnectar i, en general, la segona línia duplicada estava fora de servei. Per tant, el despatxador Peter ni tan sols es va poder posar d'acord amb els companys de l'aeroport de Friedrichshafen per agafar l'Airbus A320, que va arribar tard. Per la mateixa raó, el despatxador central de Karlsruhe no va poder contactar amb Nelson, tot i que va veure que els transatlàntics s'acostaven perillosament i va trucar 11 vegades, per desgràcia, sense èxit.
Què va passar després
Però la història de l'accident d'avió al llac de Constança no va acabar aquí. El 24 de febrer de 2004, Peter Nilson va ser trobat mort a la seva porta.
El rus Kaloev Vitaly Konstantinovich va resultar ser l'assassí. En el moment de l'assassinat, tenia 46 anys. I el motiu d'aquest acte va ser la mort de la seva dona i dos fills durant una col·lisió al llac de Constança. Segons Vitaly, només volia que Peter demanés perdó, però es va comportar de manera agressiva, va llençar les fotos de la família Kaloev i el va allunyar.
Al judici, Vitaly no va negar ni confirmar que va cometre l'assassinat, sinó que només va dir que després de parlar amb Nelson no recordava res. En conseqüència, va ser condemnat a 8 anys. Això va passar l'any 2005. Un any més tard, aquest cas va ser revisat al Tribunal d'Apel·lació, i el tribunal va tenir en compte la capacitat legal limitada de Kaloev en relació amb la pèrdua de la seva dona i els seus fills i va afeblir una mica la sentència. En conseqüència, va ser condemnat a 5 anys i 3 mesos en lloc de 8. El 2007Vitaly fins i tot va aconseguir sortir abans del previst. De seguida torna a Rússia, a la seva terra natal a Ossètia del Nord. I és rebut com un heroi. I el 2008, fins i tot un home va ser nomenat viceministre d'Arquitectura.
Bashkiria vs Alemanya
The Bashkir Airlines, el propietari de l'avió perdut al llac de Constança, va presentar una demanda contra Alemanya el 2005. L'empresa va exigir al país indemnitzacions per danys per valor de 2,6 milions d'euros. Malgrat les objeccions alemanyes, el Tribunal de Constanta va decidir que l'estat alemany era l'únic responsable del seu espai aeri i no tenia dret a subscriure acords amb una empresa estrangera per oferir serveis de control de trànsit aeri. Els acords entre Alemanya i l'empresa suïssa Skyguide van ser declarats nuls i el tribunal va decidir indemnitzar la companyia aèria.
El govern alemany fa temps que impugna la decisió davant dels tribunals de diversos nivells. Com a resultat, quan el cas va arribar al Tribunal Regional Superior de Karlsruhe, les parts van poder arribar a un acord amistós, el cas va ser tancat.
Indemnització a les famílies de les víctimes i demandes
És evident que ningú no pot ser retornat després de la tragèdia sobre el llac de Constança, i tampoc no es pot canviar res, però tot i així la companyia d'assegurances Skyguide va haver de pagar una indemnització a les famílies de les víctimes. Durant l'any 2004, van pagar un total d'uns 150 mil dòlars. Naturalment, no es van revelar les quantitats degudes a cadascun dels familiars de les víctimes.
Després, l'any 2005, la companyia d'assegurances va passar als tribunalsamb una demanda contra Bashkir Airlines demanant una indemnització per la indemnització pagada, ja que els pilots del desastre al llac de Constança també en tenen la culpa. Tanmateix, el tribunal va rebutjar la reclamació.
No tots els familiars de les víctimes van acceptar una indemnització material amb la condició que l'empresa no fos legalment responsable. 30 víctimes van presentar una demanda contra Bashkir Airlines exigint una indemnització de 20,4 mil dòlars per cada víctima. Hi va haver llargs procediments, del 2009 al 2011, i com a resultat, el tribunal suís va decidir que l'import màxim per cada difunt seria de 33 mil francs suïssos en aquell moment.
Memòria
Els viatgers ara no són els únics llocs d'interès del llac de Constança. Molta gent arriba al lloc de l'accident i posa flors. Ara hi ha un memorial anomenat "Broken Pearl String". I a la sala de control on treballava en Peter, sempre hi ha una rosa viva.
Tots els morts són enterrats al cementiri del sud de la ciutat d'Ufa. Les seves tombes estan disposades en l'ordre en què van seure al vol 2937. També hi ha un monument en el seu honor al territori del cementiri.
Només la família Kaloev està enterrada a Vladikavkaz. Sempre hi ha flors fresques a tres tombes.
Reacció del públic
S'han fet moltes pel·lícules sobre el desastre del llac de Constança. El 2005, la pel·lícula "The Boden Trap" es va estrenar al canal de televisió Rússia. El National Geographic Channel també va produir dos documentals.
Suïssa i Alemanya van coproduir una pel·lícula per a televisió sobre el desastre anomenada "Flying in the night - Disaster over Überlingen". Hi ha altres pel·lícules i documentals produïts per diverses companyies cinematogràfiques.
El juliol d'aquest any s'estrenarà a Rússia una pel·lícula sobre el desastre i l'assassinat del despatxador. La pel·lícula es diu "Unforgiven", dirigida per Sarik Andreasyan.
