El 19 de maig de 2016, un avió d'Egyptair es va estavellar contra les aigües del mar Mediterrani. El transatlàntic va volar de París al Caire. A bord hi havia 56 passatgers i 10 tripulants. Tots van morir.
Incident
La nit del dimecres al dijous, 19 de maig de 2016, un avió es va estavellar sobre el mar Mediterrani a Egipte. Va ser un vol de París a la capital d'Egipte, la ciutat del Caire.
Segons informes dels mitjans de comunicació, 66 persones van anar al vol, 56 d'elles són passatgers i 10 persones són membres de la tripulació. Entre les persones que realitzen el vol hi ha ciutadans d'Egipte, Canadà, Kuwait, Gran Bretanya, França i altres països. No hi havia russos a l'avió.
A finals de dijous, no es va proporcionar informació exacta sobre el que va passar. Inicialment, l'aerolínia egípcia va dir que l'avió va desaparèixer del radar a les 4 de la matinada. Posteriorment, un representant del Ministeri d'Aviació Civil del país va informar que l'aeronau donava senyals de socors a les 6 de la matinada. Després d'un temps, l'exèrcit egipci va negar el fet que capsenyals del revestiment que f alta.
Lloc de bloqueig
Les aigües del Mediterrani són aquell lloc desafortunat. Allà va tenir lloc un accident d'avió a Egipte. Segons la companyia aèria, l'avió es va reposar abans del vol amb combustible, que n'hi hauria prou per unes 10 hores de vol. No s'ha fet cap aterratge de recàrrega de combustible. Per aquest motiu, la recerca de l'avió i les víctimes es va iniciar al mar Mediterrani.
A la tarda, representants de Grècia van anunciar que havien trobat les restes de parts de l'avió. La troballa es va fer al lloc on l'avió va ser vist per última vegada pel radar.
Al vespre del mateix dia, els representants de l'aerolínia van negar inicialment aquesta informació, però al cap d'unes hores, tanmateix, van confirmar que la informació era correcta. A les 8 del vespre, es va fer un anunci oficial que s'havia trobat l'avió.
Segons les últimes dades del radar, el vehicle volava a una altitud d'11 km a una velocitat d'uns 980 km per hora en el moment de la caiguda.
Informació del pilot
Els dos pilots tenien prou experiència i antiguitat. El pilot en cap tenia 6,3 mil hores de vol darrere d'ell, i el segon - 2,8. A l'avió Airbus A320, el pilot va fer 2,1 mil hores de vol. Això confirma que no es poden trucar pilots sense experiència.
Detalls del que va passar
Un avió d'Egyptian Airways va enlairar des de territori francès a les 0:10 del matí (hora de Moscou). L'esperaven a les 4 del llochores 15 minuts (hora de Moscou). Tanmateix, l'avió va desaparèixer de la zona d'observació 30 minuts abans de l'aterratge previst. Segons els representants de Grècia, l'avió va girar bruscament, després de la qual cosa va caure en picada i va desaparèixer del radar. L'accident aeri a Egipte (a la foto de d alt) es va produir un parell de minuts després que l'avió sortís de Grècia.
Segons el capità d'un vaixell mercant marítim, que es trobava a prop (a 240 km de distància), es va produir un flaix de llum, semblant a una explosió, al cel. Fins i tot s'ha publicat un vídeo a Internet, que va ser filmat des del vaixell. Mostra un llampec de llum al cel i la seva caiguda a les aigües del mar Mediterrani. Els detalls i les imatges estan en procés de revisió llarga.
Estat del revestiment
Els avions Airbus es consideren bastant fiables. El fabricant va informar que Egyptian Airways va comprar el vehicle l'any 2003. Abans d'això, el transatlàntic va aconseguir volar gairebé 50 mil hores. L'avió encara no ha esgotat el seu recurs tècnic.
El vol de París a la capital d'Egipte va ser el cinquè per al transatlàntic en un dia. Fa tres anys, un Airbus A320 de Egyptian Airways va tenir problemes amb el motor, segons notícies egípcies. El vehicle volia des del Caire a Istanbul. Tanmateix, a causa d'una avaria, l'avió es va veure obligat a tornar al seu punt de partida. El motiu va ser un mal funcionament d'un dels motors.
Mal funcionament de l'aeronau
Segons l'edició francesa, a l'Airbus A320 el dia abans de la tragèdia es van registrar tres vegades problemes amb el sistema de fum. La informació es va obtenir mitjançant el sistema ACARS, queutilitzat per transmetre missatges entre l'aeronau i les estacions situades a terra. Tanmateix, no hi va haver queixes del personal de l'aeronau sobre mal funcionament.
Les avaries es van registrar quan l'avió va sobrevolar Eritrea, Tunísia, Egipte i França. A l'habitació del vàter, així com al compartiment de bord, els detectors de fum s'encenen.
Segons els experts, els sensors es podrien activar prèviament pel fum, alguns aerosols o vapor. No obstant això, recentment s'ha finalitzat el seu disseny i, per tant, aquests incidents no s'han repetit. Si s'activen els detectors de fum, algunes funcions de seguretat poden estar desactivades, inclosa la protecció automàtica del control de vol.
Segons una coneguda publicació nord-americana, cinc anys abans es va produir un incident similar amb un avió dels Estats Units. Com a conseqüència del funcionament dels detectors de fum a bord, algunes funcions del sistema de seguretat van deixar de funcionar, inclosa la comunicació amb el despatxador. El motiu de l'accident d'avió a Egipte pot ser aquest.
La pregunta de per què els pilots de l'avió egipci no van informar problemes continua oberta, sota investigació.
L'Airbus A320 ja ha estat víctima d'amenaces terroristes. Fa un parell d'anys va aparèixer una inscripció al cos de l'avió: "Aquest avió serà abatut". Tanmateix, segons els experts, l'incident no està relacionat amb la tragèdia. El motiu podria ser la situació política del país.
Versions de les causes de la tragèdia
Totes les parts estan interessades en la investigació de la tragèdia icadascun dels països es va oferir per ajudar Egipte a trobar i establir les causes. Segons els mitjans, entre els passatgers de l'avió hi havia: 30 ciutadans d'Egipte, 15 - de França, així com una persona cadascun dels ciutadans de Bèlgica, Algèria. Regne Unit, Canadà, Aràbia Saudita, Kuwait, Sudan, Txad i Portugal.
Aquell dia el temps era bonic. No hi havia cap núvol al cel. Les condicions meteorològiques van ser confirmades per imatges preses pels satèl·lits de la NASA, així com pel pilot de l'avió que va volar aquella nit.
L'accident aeri a Egipte (foto a continuació) s'ha format diverses opinions sobre les causes de l'incident. Tanmateix, un d'ells continua sent el principal.
Un accident d'avió a Egipte pot ser un atac terrorista. Alguns experts francesos van arribar a aquesta conclusió. Jean-Paul Trouadek va afirmar que estava gairebé segur que els actes terroristes van ser la causa de l'accident. En cas contrari, la caiguda del transatlàntic no hauria estat tan inesperada i si tenia uns motius fixats, l'equip hauria tingut temps de reaccionar. El primer ministre d'Egipte tampoc va descartar la versió de l'atac.
El director de l'FSB de la Federació Russa, A. Bortnikov, és de la mateixa opinió i va anunciar lamentablement la comissió del segon atemptat terrorista a Egipte. Aquesta vegada, ciutadans de 12 estats es van convertir en víctimes de terroristes.
No obstant això, l'expert en aviació Paul Charles té un punt de vista diferent. Segons la seva opinió, els girs inesperats que va fer l'avió abans de desaparèixer poden indicar-ne algun tipusaccions no planificades a la cabina.
Una possible causa de l'accident aeri a Egipte és un mal funcionament del sistema. En relació amb les dades rebudes sobre el funcionament dels sensors de fum, s'està considerant una versió que els pilots del transatlàntic podrien apagar sense voler alguns sistemes de control.
Una altra catàstrofe al cel d'Egipte
Abans ja s'havien produït tragèdies a Egipte, la causa de les quals eren accions terroristes. Si es confirma la versió principal, es podrà parlar d'un tercer atac terrorista. L'octubre de 2015, un avió d'una companyia aèria russa es va estavellar a Egipte i un avió va ser segrestat al març.
La tardor passada, un avió de l'aerolínia russa Kogalymavia va explotar i es va estavellar sobre el Sinaí. El vehicle volava des del famós complex turístic de Sharm El Sheikh fins a Sant Petersburg. A bord hi havia estiuejants que tornaven a casa. 224 persones van ser víctimes del que va passar (accident d'avió a Egipte). Després d'un control exhaustiu de totes les circumstàncies de la tragèdia, es va establir que els actes terroristes van ser la causa de l'accident. Es va decidir aturar durant un temps la comunicació de transport amb Egipte. Les autoritats britàniques van prendre una decisió similar.
L'incident va causar greus danys a l'economia d'Egipte. Segons els informes dels mitjans, les pèrdues mensuals del país ascendeixen a 273 milions de dòlars. Els operadors turístics russos, per als quals Egipte era un dels més buscats, també pateixen grans pèrdues financeres.destinacions turístiques.
Tot el temps després de l'incident, les parts van estar negociant les condicions i els termes per a la possible restauració del trànsit aeri entre els països. Tanmateix, ja el març de 2016 va tenir lloc un altre esdeveniment que va tenir un impacte negatiu en les negociacions: un terrorista segresta l'avió d'una companyia aèria propietat de la part egípcia, obligant-lo a aterrar a l'illa de Xipre..
A principis d'any, la represa dels vols es va veure com un esdeveniment molt probable. A l'estiu, ja s'esperava l'obertura de la temporada i l'inici de la venda de vals als nuclis turístics. No obstant això, l'incident va demostrar que les mesures de precaució del bàndol egipci i el seu sistema de seguretat actualitzat no donen resultats. Rússia s'ha tornat encara més cauteloso.
Un accident d'avió sobre Egipte ha plantejat moltes preguntes. El nostre costat va expressar immediatament el condol pel que va passar.
Segons un diari francès, s'estan comprovant la seguretat i la fiabilitat de l'aeroport egipci i dels seus empleats. Abans, com a conseqüència de repetides inspeccions, es van trobar radicals islàmics entre el personal. Podrien tenir accés a la zona de càrrega i descàrrega d'equipatges.
Al mateix temps, l'accident aeri a Egipte d'una companyia aèria russa el 2015 es va cometre amb l'ajuda dels treballadors de l'aeroport. De moment, aquesta és la versió principal de la investigació.
Incendi inesperat a l'avió
The NY Times va publicar informació que l'accident aeri a Egipte podria haver estat causat per un incendi queva passar a bord. Segons el sistema de transmissió automàtica de missatges, hi va haver un fort augment de la temperatura a prop de la cabina. De moment, no s'ha determinat la causa exacta del foc. Es desconeix si va ser causada per un mal funcionament de l'avió o per un acte terrorista. La informació es va obtenir de les caixes negres trobades. Els experts van poder desxifrar la paraula "foc" a les dades. La comissió que investiga el que va passar feia temps que no es va detenir en cap de les causes de l'accident. Fonts independents només es van assegurar que hi havia un atac terrorista a bord.
Les restes de l'avió. Víctimes de l'accident aeri a Egipte
De tant en tant, els mitjans de comunicació rebien informació sobre el descobriment de peces o pertinences d'avions dels passatgers de l'avió accidentat. Les primeres troballes les va fer el bàndol egipci a la zona on els radars van registrar per última vegada la ubicació del vehicle aeri egipci. Van trobar equipatge, un seient i part del cos del passatger. Un dia abans, un canal de televisió grec va informar del descobriment de peces d'avions i d'equipatges a 80 km de les illes turístiques gregues.
Algun temps després de l'estavellament del transatlàntic sobre Egipte, es van registrar senyals procedents del fons del mar Mediterrani. Venien de caixes negres. Com a resultat, l'àrea de cerca es va reduir significativament i aviat es van trobar les restes.
Investigació
La investigació de l'accident aeri a Egipte la duen a terme les forces de França i Egipte. Qüestions tècniques il'establiment de les causes de la tragèdia ho descobreix la Fiscalia General de França. Les restes de les víctimes són examinades i estudiades per les autoritats egípcies. La part grega també està interessada a establir les causes de l'incident. En relació amb el seu desig de participar en la investigació, es va decidir incloure un representant de Grècia a la composició de la comissió d'investigació implicada en la reconstrucció dels fets. Tindrà dret a inspeccionar l'escena, les proves, els cossos dels morts, així com a realitzar altres accions.
Un cop descobertes les principals parts del transatlàntic, les restes van començar a ser aixecades per l'exèrcit, així com amb l'ajuda i sota la supervisió de la comissió d'investigació.
Un vehicle submarí va ser enviat a la zona de l'accident, cosa que podria ajudar significativament a buscar les restes de l'avió estavellat a Egipte. La caixa negra també es va trobar aviat. El 16 de juny de 2016, es va trobar la gravadora de veu i la gravadora de vol l'endemà.
Identificació dels morts. Víctimes de l'accident aeri a Egipte
Per identificar els cossos dels morts, es va demanar als familiars que es fessin proves d'ADN amb finalitats d'exploració mèdica. El material s'ha pres al Caire, en un dels hotels situats prop de l'edifici de l'aeroport. Aquí el govern egipci va poder acollir els familiars de les víctimes de la tragèdia (accident aeri a Egipte). Els morts van ser retirats gradualment i a poc a poc. La identitat de les víctimes només es pot determinar mitjançant una anàlisi biològica.
Ja s'han lliurat més de 80 fragments corporals a la capital d'Egipte. Es fa la identificació iexamen de les restes. L'Oficina del Fiscal General d'Egipte està estudiant les troballes.
Versió principal
Com a conseqüència de les dades rebudes, un dels membres de l'equip d'investigació afirma que la versió de l'explosió que va provocar l'accident aeri a Egipte (per raons òbvies, no proporcionem fotos dels morts a la revisió) és actualment la principal. Parts força petites dels cossos també ho confirmen. No es van trobar peces grans ni cadàvers completament conservats.
Encara no s'han trobat rastres d'explosius, per la qual cosa no s'ha indicat la causa oficial de l'accident aeri a Egipte.
