Avui a molts els sembla que els trolebusos de Moscou sempre han existit. Van aparèixer a les carreteres de la capital l'any 1933. A la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques, Moscou es va convertir en la primera ciutat per on passaven cotxes inusuals amb "claxons" alts (terminals de clàxons) connectats a cables. Les rutes eren diferents.
S'ha sortit del contacte
Han passat Anys i el "luxe" de transport mecànic sense carrils de tipus de contacte amb accionament elèctric s'ha convertit en un mitjà de transport familiar. El trolebús s'ha vist durant molt de temps no només a Zlatoglavaya, sinó també a altres ciutats de Rússia, les repúbliques de l'antiga URSS. Tanmateix, les rutes del troleibús de Moscou (n'hi ha 104) tenen, potser, la història més rica. És difícil tornar-ho a explicar completament en un article petit.
Però què hi ha per davant del troleibús de Moscou (la història de les rutes es presentarà a continuació)? Es diu que el 2020, gràcies a la ràpida optimització de la xarxa, aquest mode de transport morirà durant molt de temps. Els bloggers el 2015 van escriure sobre la possible cancel·lació o escurçament de 25vies, desmantellament parcial de línies de contacte. La longitud total dels "fils" del troleibús a Moscou és de 600 km.
Els amfitrions de diaris d'Internet reflexionen sobre el destí dels troleibusos núms. 4, 7, 33, 49, 52 i 84 que donen servei al districte sud-oest de Moscou. Els representants més decidits de la confraria virtual es van alarmar de debò: al seu parer, la indústria s'està morint.
Hi ha un cercle viciós. L'Empresa Unitària Municipal Mosgortrans explica que hi ha una escassetat aguda de trolebusos per a tots els quilòmetres. Mentrestant, l'empresa unitària estatal va deixar d'actualitzar el material mòbil (malgrat que ningú va cancel·lar el programa de desenvolupament del transport de Moscou, segons el qual creixen els "adictes al treball dels carrers de Moscou"). Els trolebusos de Moscou (vegeu la foto a l'article) desapareixeran aviat?
Per a l'alegria dels ciutadans
No ho endevinarem si els "certs", que cada cop són forçats més activament pels autobusos, seran liquidats, o si es tracta d'un invent. Però els residents de Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka i Pyatnitskaya ja no estan en contacte. S'ha produït el desmantellament de les línies. Al mateix temps, la direcció de Mosgortrans no veu res dolent en això, assegurant que el troleibús encara ocupa el seu nínxol estable, l'empresa es desenvoluparà de manera constant.
Efectivament, al programa de reconstrucció de la capital "My Street" hi ha una clàusula sobre el desmantellament d'una part de les línies. Tanmateix, la substitució dels troleibusos per autobusos, segons els experts, és només un fenomen temporal. Bé, parlem de com van començar els trolebusos de Moscou, la història dels quals conté moltes coses interessants.llaurar les extensions de la capital.
1933. Primera línia, afores
Com funcionaven els troleibusos de Moscou als anys 30 (les rutes han canviat més d'una vegada des de llavors)? El 15 de novembre de 1933 el troleibús número u va fer un llarg viatge (s'havia previst llançar-se molt abans, el 1924, però no va funcionar). La línia (es va muntar l'octubre de 1933) va creuar el Leningradskoe shosse, va continuar des de Tverskaya Zastava fins a Pokrovsky Streshnev.
El transport sense carreteres amb pantògrafs (claxons-terminals), tal com estava previst, es va utilitzar a les zones suburbanes (al centre de Moscou, el primer violí era el tramvia). Hi havia una línia de doble via al poliesportiu del Dynamo, en la resta del camí s'han gestionat amb una línia de via única. Els trolebusos de Moscou havien de conquerir aquest món. I ho van fer.
És cert, el dia del llançament, se suposava que dos nouvinguts havien d'anar a la ruta, però només va aparèixer un. Immediatament després de rebre el segon gegant de la fàbrica, s'esperava una "lesió industrial": va caure sota el terra feble del nou garatge i va patir. Però tot va tornar a la normalitat. L'horari de trànsit era el següent: de 7.00 a 24.00.
1934. Continuat
Els troleibusos de Moscou es van fer cada cop més populars. A l'alba de 1934, la línia ancestral ja s'havia estès des de les Noves Portes Triomfals (Tverskaya Zastava) directament al centre, fins a la plaça, que fins al 1918 s'anomenava Voskresenskaya (ara Revolució). 34 anys va acabar amb l'obertura de la II línia. Va anar des de la plaça de la porta d'Arbat fins a Smolenskaya (Arbat) i fins a Dorogomilovskaya Zastava.
El trolebús núm. 2 es va posar en funcionament a finals d'any (1934-10-12). El moviment va començar des del lloc avançat de Dragomilovskaya. Després d'haver sortit cap a la plaça de la Revolució al llarg de Bolshaya Dragomilovskaya, el transport "cornut" va anar a l'Arbat. Des d'allà, fins a la Komintern, fins a l'última anomenada "Okhotny Ryad". En aquell moment, trenta-sis vehicles circulaven a les dues línies actives de troleibús.
1935. Tercera línia
La "web" del tercer troleibús va ser "teixida" per la gent a la tardor de 1935. Es va traslladar pel centre de la ciutat. Gràcies a ella, va ser possible visitar Petrovka, a Karetny Ryad, a la plaça Sukharevskaya, des d'allà per Prospekt Mira (aleshores 1r carrer Meshchanskaya) per saludar a Rzhevsky (l'estació és coneguda des de fa temps com Rizhsky). Sembla que fa poc només funcionava un troleibús i, a finals de 1935, 57 cotxes LK donaven servei als moscovites!
"Lazar Kaganovich" - hem esmentat aquest primer troleibús de Moscou, rutes. Una llista de rutes, les seves característiques detallades ocuparien més d'una pàgina de la història.
1936 el troleibús es va enfrontar amb una "ofensiva" activa contra el seu competidor ferroviari: el tramvia. Els rails es van retirar de la part nord de l'anell del jardí. En lloc d'un "rumor", van llançar un "insecte" suau (ruta "B" - de la plaça Kudrinskaya a l'estació de Kursk).
Al troleibús número 37 ja s'estava "instal·lant" activament en rutes que començaven des de l'anell del jardí i continuaven pels carrers Kalyaevskaya i Novoslobodskaya, el pont Kuznetsky… Els moscovites van aprovar els cotxes de planta alta de la marca YATB-1. El cap de l'estat soviètic, Nikita Khrushchev, els va agradar especialment.
Dos pisos, però no una casa
L'any 1938, un troleibús ràpid i còmode es va convertir en un bon amic per a tothom per visitar l'antic assentament pesquer patriarcal: el terraplè de Berezhkovskaya, un bon presagi de Vorobyovy Gory, es va precipitar a la plaça Oktyabrskaya (antiga Kaluga) … Des de l'estació de metro de Sokol, al llarg de l'autopista de Leningrad, la gent va viatjar fins a l'estació del riu del nord, a Izmailovo, des de la plaça Krymskaya al llarg de l'anell del jardí i el carrer de Mytnaya fins al mercat de Danilovsky..
Els troleibusos de Moscou van cobrir deu rutes. Les vies es van col·locar als llocs de les vies del tramvia desmuntades. Ja en 1937-1939. Un bonic YATB-3 de dos pisos i un troleibús d'una companyia anglesa caminaven per Leningradsky Prospekt. Per tal de posar en acció la "curiositat descarnada" calia aixecar les xarxes un metre (de 4,8 a 5,8 m). El 39, troleibusos passaven per Mira (prospecte) fins al Saló Agrícola de la Unió (exposició agrícola). L'any 1953, per les molèsties d'ús, es van desfer dels hulks.
El millor moment i la nit de l'era dels trolebusos
Abans de l'inici de la Gran Guerra Patriòtica de 1941-1945, hi havia 583 troleibusos i 11 rutes a Moscou. L'1 de gener de 1952, la capital ja comptava amb 786 trolebusos i un nombre notablement augmentat de direccions en les quals es desplaçaven.
A la dècada de 1950, les zones residencials als afores de la capital estaven creixent activament. S'hi van establir rutes de trolebús (en particular, fins a Serebryany Bor). Allà on van els moscovites o els convidats de la capital: a Izmailovo, a Volkhonka,L'autopista Varshavskoye, l'estadi Luzhniki i un gran nombre d' altres llocs, un troleibús àgil els va ajudar.
El temps passa volant. Han passat més de 60 anys des de l'obertura de la nova línia circular a l'Exposició Agrícola All-Union el 1954. A finals de 1960, la longitud total de les línies de troleibús arribava als 540 quilòmetres, unides per 36 rutes.
El 1964-68. a la zona residencial del sud-oest circulava un "acordió" -un trolebús articulat-. Tanmateix, l'any 1975, finalment va ser retirat del trànsit de passatgers. El 1964, hi havia 1811 troleibusos a Moscou. El 1972, la xarxa va arribar als 1.253 km i va ser reconeguda com la més llarga (estesa) del món.
En les dècades de 1970-1980, els nous edificis (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, etc.) estaven envoltats de rutes. L'agost de 1993 es va introduir el trànsit unidireccional a Moscou (és així com es descarregaven les carreteres i augmentava la seva seguretat). Algunes de les línies han estat tancades. Posteriorment, les retallades van continuar.
