Transport urbà de viatgers: tipus, rutes i normes d'ús

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:51

El transport urbà de viatgers (sinònims: públic, comunal) està pensat per a l'ús de la majoria de la població. Molt sovint funciona de manera remunerada. La majoria dels mitjans de transport públic són capaços de transportar un gran nombre de persones alhora i en un dia. En aquest cas, el desplaçament es realitza d'acord amb el recorregut establert per l'empresa de transport. L'excepció són diversos tipus de taxis.

Què és el transport públic

El transport públic implica el transport massiu de persones. El transport urbà de viatgers no inclou els autobusos i cotxes escolars i de servei, els trens militars, els autobusos que transporten atletes al partit, així com els vehicles personals per al moviment dels empleats de l'empresa, els autobusos per a turistes, les embarcacions d'esbarjo, etc. Aquest transport té altres funcions i finalitats. A més, els ascensors i les escales mecàniques no són transport públic,perquè només funcionen dins d'un edifici o instal·lació específic.

Tipus de transport de passatgers

Els autobusos són el tipus de transport públic de viatgers més comú. S'utilitzen activament a tot el món. Hi ha un gran nombre de models d'autobusos. El combustible principal utilitzat fins ara és la gasolina i el gasoil.
El troleibús és un dels tipus de transport públic urbà més populars a Rússia i als països de la CEI. Està equipat amb un motor elèctric amb alimentació contínua des d'una xarxa de contactes de cables. S'utilitza sovint a Europa occidental, on es considera una subespècie de l'autobús.
El tramvia és un tipus de transport urbà tradicional a Rússia i la CEI. Utilitza una via de ferrocarril de via estreta i està alimentat per una xarxa de contactes. Equipat amb un motor elèctric. És una opció intermèdia entre un troleibús i un tren elèctric.
Els trens s'utilitzen activament a tot el món, però a Rússia i als països de la CEI aquest tipus de transport ha rebut el major desenvolupament. Per al moviment, s'utilitza un ferrocarril de via ampla, així com una xarxa de contacte (per a trens elèctrics). La locomotora funciona amb una màquina elèctrica, dièsel o (rarament) de vapor. El desenvolupament d'aquest tipus de transport va procedir en la seqüència: locomotores de vapor - locomotores dièsel - locomotores elèctriques. Ara utilitzen principalment locomotores elèctriques i (menys sovint) locomotores dièsel.
El transport monorail s'utilitza poques vegades i de manera limitada. Destaca com a mitjà de transport independent.
Sudah. S'utilitza activamentarreu del món. Aquests inclouen vaixells, vaixells, vaixells de vapor, vaixells de vela, iots. Actualment, gairebé mai s'utilitzen vaixells de vela. El principal tipus de combustible són els productes de refineria de petroli.
Avions. Un tipus de transport públic en desenvolupament actiu i relativament modern. Distribuït per tot el món, especialment als països desenvolupats. A Rússia s'utilitzen menys sovint. El moviment es realitza a través de l'aire mitjançant el principi d'empenta del jet. Els productes petroliers encara es fan servir com a combustible.
Ruta de taxis. Un tipus de transport urbà relativament nou. Ara s'utilitza àmpliament a Rússia i als països postsoviètics. El transport de persones en microbusos està organitzat per empreses privades de transport. A diferència dels taxis, la ruta la determinen aquestes empreses i la ciutat, no el passatger.
Transport de viatgers per carretera (taxi). Un taxista pot treballar sol o per a una empresa privada. En el segon cas, les tarifes seran significativament més baixes.

Autobús

Bus - transport urbà de viatgers amb subministrament elèctric autònom. L'autobús urbà també s'anomena transport ambulant amb rodes. És convenient per la seva maniobrabilitat i manca d'adhesió a rails o cables. Fins i tot es pot moure per camins de terra. Un autobús transporta de 200 a 4500 passatgers per hora. El valor màxim dels autobusos urbans és de 9-10 mil persones. S'utilitza activament com a vehicle principal i auxiliar. Totes les ciutats tenen la seva pròpia xarxa d'autobusos. En algun momentla ruta de moviment es pot ajustar o canviar. Això es fa normalment quan s'amplien ciutats i s'afegeixen nous districtes.

A les ciutats i pobles petits, l'autobús és pràcticament l'únic mitjà de transport disponible. En els assentaments més grans, se sol combinar amb taxis de ruta fixa. Els desavantatges d'utilitzar aquests vehicles fins ara són:

costos de funcionament,
contaminació de l'aire i del sòl,
contaminació acústica,
necessitat de reparacions freqüents a causa d'avaries.

La transició gradual als autobusos elèctrics eliminarà totes aquestes mancances.

Autobús a Rússia

Al nostre país, tradicionalment s'ha utilitzat molt el transport amb autobús. S'utilitza tant per al transport intraurbà com per al transport suburbà i interurbà. Més de 1.500 assentaments a Rússia tenen rutes d'autobusos i una flota d'autobusos. La distància mitjana recorreguda per un passatger de l'autobús és de 6 km. Malgrat la prevalença del transport interurbà amb autobús, encara es considera un mitjà de transport intraurbà. Els autobusos sovint s'avarian quan es recorren llargues distàncies. També en aquest cas, els accidents greus no són estranys, principalment a causa de la fatiga del conductor en un viatge llarg.

S'han creat estacions d'autobusos a les principals ciutats de Rússia, de disseny i funcionament similars a les estacions de ferrocarril. Sobre l'arribada, la sortida, el retard del vol, etc., els empleats de l'estació d'autobusos avisen els passatgers mitjançant altaveu.

El paper del troleibús en el transport de passatgers

El troleibús com a mitjà de transport no és tan popular i s'utilitza principalment a les grans ciutats. Hi ha rutes interurbanes de troleibús (línees de trolebús) a Crimea i Donbass, on existeixen des de l'època soviètica. Tanmateix, a escala mundial, és força exòtic.

El troleibús utilitza una xarxa de contactes aèria de cables. Per tant, pertany a la categoria de transport elèctric sense via. El nombre màxim de passatgers transportats és de 8-9 mil persones per hora. Els avantatges d'utilitzar aquest tipus de transport són el respecte al medi ambient, els baixos costos d'explotació i la relativa fiabilitat. Al mateix temps, hi ha despeses importants en la construcció de línies de troleibús i poca maniobrabilitat. Molt sovint es produeixen violacions del contacte del troleibús amb la xarxa de cable de cantata, la qual cosa comporta una parada forçada i un temps d'inactivitat del vehicle directament a la ruta.

Els

Els troleibusos s'utilitzen activament a Rússia i als països de la CEI, principalment a les ciutats grans i mitjanes. Amb una població de més de 250.000 persones. l'ús d'aquest mitjà de transport pot ser adequat.

Tramvia com a mitjà de transport

El tramvia també és un transport urbà de superfície de viatgers, típic de les grans ciutats de Rússia i dels països de l'antiga URSS. Tanmateix, a poc a poc passa de moda i ara s'utilitza cada cop menys. Els tramvies de Moscou tenen una llarga història, on van aparèixer fa molt de temps. Un d'aquestsel vehicle pot servir fins a 12-15 mil persones per hora. Antigament, els tramvies eren populars i transportaven més passatgers que qualsevol altre tipus de transport urbà. Es consideren dispositius respectuosos amb el medi ambient, però alhora força sorollosos que es poden avariar a la ruta, cosa que pot provocar embussos. També un desavantatge és la poca maniobrabilitat. No obstant això, els tramvies són un mitjà de transport popular a Moscou.

Metro - transport subterrani de grans ciutats

Aquest també és un mitjà de transport ferroviari, però molt més potent que un tramvia. El metro ja es pot classificar com un mitjà de transport tradicional, tot i que continua desenvolupant-se constantment. Només a Moscou, contínuament s'introdueixen noves estacions i es construeixen noves línies. Moltes ciutats tenen plans per ampliar la xarxa de metro. Es presta molta atenció al disseny de les estacions (la majoria són subterrànies). Cadascun d'ells té un aspecte únic i únic i les seves pròpies característiques individuals. Però la varietat de vagons de metro i locomotores és incomparablement inferior a la dels autobusos.

La capacitat del metro és molt alta. En una hora, un tren pot servir fins a 40-50 mil persones. La construcció del metro és convenient a les ciutats més grans amb una població de més d'1 milió de persones. Al mateix temps, la construcció del metro en si requereix inversions serioses.

Taxis de ruta

Després del col·lapse de la Unió Soviètica, aquest mitjà de transport semi-comercial es va fer molt popular. Microbusosno tenen un vincle clar amb les parades (tot i que recentment les autoritats de les regions russes estan intentant limitar la seva llibertat de moviment), la qual cosa és molt convenient, sobretot per a persones amb mobilitat reduïda. Les seves rutes es poden canviar en qualsevol moment. Els inconvenients d'utilitzar-los són que són més forts que els autobusos, carreguen els carrers i contribueixen a la contaminació ambiental. Aquest tipus de transport també s'utilitza activament per al trànsit suburbà, i en el transport interurbà s'utilitzen amb poca freqüència. El cost del transport de persones en minibús ha augmentat ràpidament en els últims anys.

Trens i trens elèctrics

Aquest és un tipus de transport tradicional per a distàncies mitjanes i llargues. Per regla general, no contaminen massa el medi ambient i són més fiables i segurs que els autobusos. Aquest tipus de transport de viatgers pràcticament no té cap desavantatge. No obstant això, un desavantatge relatiu és el preu elevat dels viatges en trens de llarga distància. També tenen una velocitat relativament baixa en comparació amb un avió. Dins de les ciutats, s'utilitzen trens de rodalies i, de vegades, el transport monorail. Els preus dels bitllets de tren són relativament baixos. L'inconvenient és que no hi ha moltes parades i rutes de tren dins de les ciutats. Però són òptims per al transport suburbà.

Transport aeri

El transport aeri està molt estès a tot el món. A Rússia, les rutes que porten a les estacions de la costa del mar Negre són populars. L'avantatge indubtable de l'aviació és l' alta velocitat de moviment, quepermet reduir dràsticament el temps de viatge. Els preus dels bitllets d'avió són propers als dels trens de llarga distància. Tanmateix, aquest mitjà de transport també té els seus inconvenients: dependència del clima i un petit risc d'accidents, que sovint tenen conseqüències tràgiques. Tanmateix, les estadístiques mostren que és molt més perillós utilitzar un cotxe privat per viatjar de llarga distància.

Transport per aigua

Es divideix en riu i mar. A Rússia, el transport d'aigua fluvial està més desenvolupat. En general, només un nombre reduït de viatgers utilitzen els serveis d'aquest tipus de transport, tot i que antigament era de gran importància.

Gestió del transport urbà de passatgers

S'han creat ministeris i departaments pertinents per gestionar els diferents modes de transport. La gestió del sistema de transport implica un conjunt de mesures destinades a coordinar el treball dels elements de transport tant entre ells com en relació amb l'entorn exterior. Conduir un vehicle requereix conèixer les normes de circulació, pagar impostos, distribuir trams de la xarxa viària de pagament i gratuït, tenir en compte les peculiaritats de la circulació a l'hora de transportar un gran nombre de viatgers, etc. Tot això determina les normes d'ús dels viatgers urbans. transport.

Com es desenvoluparà el transport públic en el futur

Molts països del món estan desenvolupant projectes per electrificar diversos modes de transport, inclòs el transport públic. Els líders en aquest sentit són Europa, la Xina i el Japó. Primer a l'elèctricestà previst que la tracció sigui transferida amb autobusos. En algunes ciutats de la Xina, aquest procés està gairebé acabat. Part dels autobusos es poden reorientar a l'ús de combustible d'hidrogen. El termini probable per a aquesta transferència és de 10 a 15 anys. El taxi elèctric també es desenvolupa activament. Als Estats Units, tots aquests processos són més lents, però es poden accelerar després del canvi de president del país. En aquests moments, l'administració de Trump està frenant la implementació d'aquests projectes.

Una mica més tard, els vaixells de passatgers i els avions de petita capacitat es transferiran a motors elèctrics. Pel que fa als vaixells grans, la situació encara és incerta.

La transferència gradual del transport a la tracció elèctrica solucionarà els problemes ambientals, reduirà els nivells de soroll, millorarà les característiques tècniques dels vehicles i abaratirà el seu funcionament.