Abans de començar la nostra història, permeteu-me desviar-me una mica del tema i recordar la literatura, és a dir, l'obra del genial Mikhail Afanasyevich Bulgakov. Anem mentalment al carreró dels estanys del Patriarca i asseurem-nos no gaire lluny del banc, on tres persones parlen amb entusiasme… Quan un estrany estranger li va preguntar què pretén fer Mikhail Berlioz aquella nit, el president de MASSOLIT va respondre que ell havia de participar a la reunió.
"- No, això no pot ser", va objectar fermament l'estranger.
- Per què això? no només es va comprar, sinó que fins i tot es va vessar. Així que la reunió no tindrà lloc."
Per descomptat, en Berlioz estava impressionat, però no podia entendre què hi tenia a veure la famosa Annushka. Un parell d'hores més tard, deixant Woland amb el seu company, el poeta Bezdomny, al banc, Mikhail Alexandrovich va marxar a trobar-se amb el seu, com va resultar després, ja predeterminat destí… Així va començar tota una sèrie d'esdeveniments increïbles descrits a La novel·la inoblidable de Bulgàkov.
Avui a Chistye Prudy pots conèixer un tramvia sorprenent, que porta el nom de la molt maldestra Annushka, que va fer el seu paper fatal. Els tramvies moderns, que circulen pels rails de Rússia i el món, sense cap mena de dubte, obvien "Annushka" en termes de velocitat i comoditat, però tenint en compte el transport inusual, també li prestarem atenció.
Alguns exemplars sorprenen amb el disseny, les solucions d'enginyeria sorprenents i la velocitat. Els ciutadans que utilitzen sovint el transport públic s'acostumen ràpidament als nous productes, i de vegades provoca una impressió indeleble en els turistes. Què són, els tramvies moderns? Hi ha líders reconeguts entre ells?
Per als qui no els agraden els embussos de trànsit
El problema del col·lapse del transport avui és rellevant no només per a les megaciutats, sinó també per a les petites ciutats de província. A les hores punta, les carreteres estan tan congestionades que els embussos són inevitables. En diferents estats, sempre s'ha intentat resoldre aquest problema de diverses maneres: buscaven alternatives, construïen rutes addicionals, intentaven popularitzar el transport públic. El pioner va ser l'autobús. No obstant això, aviat va resultar que es ficava en embussos almenys tan sovint com els "cotxes". Però el tramvia podria desfer-se d'aquests problemes, perquè la part principal de les vies passa per la calçada, i no directament al llarg d'ella. Així, el tramvia podia passar fàcilment molts quilòmetres d'embussos de trànsit, mentre que els troleibusos i els autobusos hi tenien la mateixa part passiva que els cotxes.
Aquest va ser el motiu de la modernització i el desenvolupament. A molts països del món, s'està apostant enormement per la producció de tramvies moderns. Rússia s'inclou en el cercle d'aquests països, intentant desenvolupar la seva pròpia producció i comprant parcialment transport a l'estranger. Avui, els tramvies moderns circulen per moltes ciutats grans de la Federació Russa.
El camí cap a l'excel·lència
Hi havia una vegada, els tramvies petits eren conduïts amb cavalls de força, i els més reals. Fins i tot la cançó "High-Speed Tram" va ser composta per passatgers agraïts de vagons tirats per cavalls. El progrés va dir la seva i el motor elèctric va pressionar el conductor. A finals del segle XIX van aparèixer els primers tramvies elèctrics. No es diferencien ni en la velocitat especial ni en el nivell de confort i amb el pas del temps es van substituir per un transport més còmode: autobús. A la Unió Soviètica, era costum pensar que el tema del tramvia s'ha esgotat completament. A finals del segle XX, aquest transport es podia veure a moltes ciutats de província i fins i tot a centres regionals, però fins i tot llavors hi havia obsolescència moral. Mentrestant, a Occident, hi va haver un autèntic renaixement del tramvia. Per exemple, en aquells dies ja planejava un tramvia modern d' alta velocitat pels carrers de Nova York, que no es movia per rails, sinó per un cable estirat, com un funicular.
Rússia va tornar a prestar molta atenció a aquest mitjà de transport a principis del nou segle. Actualment, les infraestructures de transport es desenvolupen ràpidament. Per exemple, a Volgograd, una línia moderna de tramvia d' alta velocitat passa sota terra, comsubterrani. A Magnitogorsk, el tramvia tradicional s'està popularitzant i millorant. Peter té la xarxa de pistes més gran de Rússia i un parc impressionant. I diversos tramvies còmodes circulen pels carrers de la capital, que poden competir pel títol dels més moderns del món.
Problema de sexe baix
En desenvolupar el transport modern, el principal problema durant molt de temps va ser la característica de disseny del xassís, a causa de la qual el terra del tramvia era bastant alt. Això no és només una qüestió de comoditat dels passatgers, com pot semblar a primera vista. La presència de graons afecta negativament la velocitat de desembarcament i aterratge, retardant especialment aquest factor per a gent gran, ciutadans amb equipatge, nens, persones amb discapacitat. Això sobrecarrega la xarxa en el seu conjunt.
Els dissenyadors van intentar fer front al problema de diferents maneres. Però només una revisió completa del tren de rodadura va permetre que finalment es resolgués el problema. Algunes de les peces i conjunts s'han traslladat al sostre.
Tramvies polonesos "Pesa" - especialment per a Rússia
Una part important dels nous tramvies que serveixen avui per les carreteres russes es compren a l'estranger. La planta polonesa de PESA, situada a la ciutat de Bydgoszcz, produeix 3 models de tramvies específicament per a Rússia: Foxtrot, Krakowiak i Jazz. A més dels models convencionals amb una cabina, Polònia també ofereix models de llançadora que poden viatjar en ambdues direccions. Actualment, s'està establint una cooperació entre el fabricant polonès i la planta de l'Ural, que aviat produirà noustramvies.
R1 rus
La producció pròpia també s'està establint gradualment. El tramvia més modern, que es produirà en massa a Rússia per al mercat interior, s'anomena Russia One o R1. Disposa de dues cabines, una planta baixa, un disseny futurista ultramodern i una cabina còmoda. Actualment, Uralvagonzavod ha presentat un prototip d'un nou transport, la cinta transportadora començarà a funcionar aviat.
El fabricant promet que els tramvies en sèrie no diferiran del prototip en més d'un percentatge. Avui dia, els experts diuen que l'únic inconvenient dels desenvolupadors és la petita capacitat de la cabina: còmodes cadires i sofàs només poden allotjar 28 persones (asseguts). Però, potser, serà l'augment del nombre de seients el que marcarà la diferència entre les mostres en sèrie i el prototip.
Tramvies moderns de la capital
La dipòsit de tramvia de Moscou compta amb diversos models de vehicles moderns que no són de cap manera inferiors al transport d'Europa i dels Estats Units. El tramvia modern de Moscou no només és un homenatge a la moda, sinó també una mesura forçada en relació amb l'enfonsament del transport.
Junt amb els tramvies polonesos, el transport que va sortir de les línies de muntatge d'Uralvagonzavod recorre els carrers de la capital. A principis d'estiu, la flota de la capital es reomplirà amb diversos cotxes nous i, en total, es preveu que es lliuraran 120 tramvies moderns de fabricació nacional a finals d'any.
Transport municipal a Sant Petersburg
Capital del nord,rica en antiguitats i monuments històrics, també és famosa per una atracció com els tramvies. Un gran nombre d'ells viatgen per Sant Petersburg, tant ultranous com vintage. Alguns només serveixen en rutes d'excursions, passen per turistes pels llocs històrics del nord de Palmira.
Cal destacar el fet que un tramvia modern a Sant Petersburg es pot trobar no només al centre, sinó també als afores. Per exemple, la ruta núm. 56 transcorre pels afores del sud-oest. El transport produït per l'empresa francesa Alstom compleix els requisits més moderns i sembla un transbordador espacial amb el teló de fons dels paisatges de Sant Petersburg.
Els tramvies més inusuals a les carreteres de Rússia i del món
A més de la funció òbvia de transport de passatgers, els tramvies de vegades tenen un paper completament inesperat. Per exemple, a Milà podeu visitar el tramvia de la sauna. Per descomptat, aquest objecte no circula per la ciutat, sinó que s'instal·la permanentment. Hi ha un tramvia-hotel als Països Baixos, els vagons del qual s'han convertit en habitacions confortables. Hongria compta amb el tren més llarg del món: la seva longitud arriba als 52 metres.
Els tramvies-cafeteries mereixen una atenció especial. Un d'ells ha cridat durant molt de temps l'atenció dels turistes de Lviv. Bé, "Annushka", a diferència de la majoria d'aquests establiments, no acumula pols a la comoditat del parc, sinó que recorre la ruta. El seu interior i menú, com era d'esperar, fan referència al meravellós món de Bulgàkovnovel·les.
