Des de fa deu anys, s'està produint un canvi a gran escala en la infraestructura de transport a la capital russa. El govern preveu dues grans cordes al nord, inclosa una grandiosa carretera de circumval·lació, molts trams dels quals ja s'han posat en funcionament. Queden menys de dos anys per acabar l'obra. Al sud, aquest tipus de via contindrà diverses punxades en diferents direccions per connectar importants vies metropolitanes. El nom del projecte fa referència a un concepte militar, però en aquest cas vol dir una carretera creada directament, sense passar pel centre i els principals intercanviadors de la ciutat.
Moviment al nord-est. Inici del viatge
La carretera que uneix dues cordes (est i oest) s'anomena Northern Rocade. Es tracta d'un carrer de tipus principal de primer nivell amb un procés constant de circulació de cotxes. La carretera consta de dos trams amb quatre carrils. A mesura que us moveu, la pista es redueix a treszones, i més tard fins a dues. Els llocs més amples formen part de la corda nord-est. Una característica de l'estructura era l'absència total d'intercanviadors de transport.
Així, els dissenyadors van poder augmentar el rendiment i eliminar l'aparença de cotxes innecessaris. I a les zones connectades amb les principals carreteres, incloses les cordes, tot formarà part d'una infraestructura. L'any 2010, els treballs de construcció s'havien reprès i els organitzadors ja havien anunciat la preparació per al funcionament de la secció que connecta Kozhukhovo i Kosino-Ukhtomskoye. Set mesos després es va enllestir una carretera de tres nivells, paral·lela a la via del ferrocarril. S'ha convertit en una excel·lent alternativa a Ryazansky Prospekt i Entuziastov Highway. A la zona del carrer Anosova, la Rokada del Nord es creua amb el quart anell de transport. A continuació, la ruta arribarà a l'avinguda Budyonny i anirà al túnel per connectar amb l'acord.
North avui
En aquest moment, el trànsit d'aquest projecte ja està obert fins al mateix carrer Festivalnaya, inclòs l'intercanviador situat en aquesta zona.
Val la pena assenyalar que després de la posada en funcionament del tram a finals de l'any passat, la situació a l'autopista Moscou-Sheremetyevo ha millorat significativament. La carretera va estar en construcció durant uns dos anys. Tot el conjunt d'estructures consta de 8 quilòmetres d'autopistes, incloses les reconstruïdes, i quatre quilòmetres i mig de passos superiors per una quantitat de dinou peces. A mesura que avançaven, els empleats de l'empresa promotora es dedicaven a posar en ordre el proper icarrers adjacents, passatges subterranis creats per a vianants, instal·lació de mampares especialitzades amb efecte d'insonorització. La primavera d'enguany es va posar en marxa la construcció del següent tram. Rokada, l'esquema del nord del qual es mostra a continuació, en aquest projecte s'allargarà fins a l'autopista Shchelkovskoye i començarà a la zona d'Izmailovsky.
Infraestructura del sud. Historial de desenvolupament
L'objectiu principal de la construcció de l'autopista és connectar dues carreteres principals: Kashirskoe i Varshavskoe. Sense aquesta connexió, és problemàtic arribar-hi no només durant el prime time, sinó també durant els períodes més tranquils del dia. De moment, es pot arribar a les instal·lacions de transport a través d'un túnel a la zona de la bifurcació o a les proximitats immediates de la quarta anella de transport. El compliment de l'objectiu del projecte inclou no només la construcció d'un objecte com la Rocada Sud, sinó també la millora de la infraestructura dels carrers adjacents.
En aquests moments, s'han posat en funcionament cinc trams, un tram des de l'autopista Varshavskoye fins a Proletarsky Prospekt i dos grans intercanviadors estan en construcció. La finalització de la carretera de diversos quilòmetres des de l'autopista Rublevsky fins a Balaklavsky Prospekt va tenir lloc a principis de 2014. La nova formació de transport es va provar durant tot l'any. El lideratge de la capital ho diu força reeixit.
Dos passos elevats
El projecte Southern Rocade va començar el 2010. Des de llavors, s'han fet un gran nombre de passos en aquesta direcció idiversos passos laboriosos. Això és especialment cert per a dos grans passos: Michurinskaya i Rublevskaya.
La primera es mou per l'avinguda del mateix nom, té sis carrils d'ample i més de tres-cents cinquanta metres de llargada. El segon té el mateix nombre de zones per a cotxes, el doble de la longitud del pas superior de Michurinskaya, i amb entrades i bifurcacions, pràcticament arriba als mil quilòmetres. A més, s'han afegit pantalles de protecció a la calçada en aquest tram.
Sense semàfors
Després de la posada en funcionament dels passos subterranis per a vianants previstos en tota la longitud de la nova carretera Rublevskoye Highway - Balaklavsky Prospekt, els controladors automàtics de trànsit van desaparèixer. En total hi haurà vuit estructures subterrànies. Així, la circumval·lació podrà augmentar la capacitat en un ordre de magnitud i reduir els factors que dificulten la descàrrega de la infraestructura de transport.
Estat avui
De moment, ja s'ha seleccionat el contractista general, que es dedicarà a la construcció del tram de Balaklavsky a Proletarsky Prospekt.
El programa del projecte de la propera obra inclou la construcció de dos quilòmetres i mig de voreres i el mateix nombre de nous recorreguts, més tres quilòmetres i mig de reconstrucció. A més, aquí es construiran 3 passos de vianants elevats, un túnel, un pas superior i dos ponts sobre el riu. Això és exactament com es veurà el Southern Rocade en aquest tram. Temps de construcciófins ara es remunta a l'any 2017, però es pot retrocedir a un moment posterior.
