La meitat del segle XX va passar a la història com una època d'avenços tecnològics revolucionaris en tots els àmbits de la tecnologia, la ciència i fins i tot la cultura. Tan bon punt no es diu aquest període: l'era de la cibernètica, l'era de l'astronàutica i fins i tot l'era del rock and roll. A l'URSS, a finals dels anys quaranta, es va posar en funcionament la primera central nuclear del món, això va passar quatre anys després d'Hiroshima. També es va construir un trencaglaç amb una central nuclear a l'URSS (1957). I tres anys abans, el submarí nuclear Nautilus es va llançar solemnement als Estats Units. Va començar l'era de la flota de submarins nuclears. Es pensava que els submarins dièsel eren per sempre cosa del passat. Però va resultar que en alguns casos no hi ha cap substitució per a ells. Un exemple és el submarí més silenciós del món del projecte 877 Varshavyanka.
La Premier League: punts forts i febles
Els avantatges dels submarins de propulsió nuclear són evidents. No necessiten surar regularment a la superfície per recarregar les bateries, el radi d'ús operatiu és gairebé il·limitat, així comtemps en profunditat. Només cal carregar aliments a les bodegues i bombejar aigua potable als dipòsits (no obstant això, també hi ha plantes dessalinitzadores). Dins dels compartiments és espaiós, les condicions de vida de la tripulació són força còmodes i les capacitats de combat són tals que una unitat és suficient per organitzar desenes d'Hiroshima. Però també hi ha alguns punts problemàtics. El reactor només es pot apagar en cas d'accident, de manera que el vaixell fa soroll constantment. És gairebé impossible "estirar-se" i seure en silenci.
Per molt segura que sigui la central elèctrica, però la refrigeració dels circuits tèrmics requereix bombejar aigua fora borda, que després, encara que feblement, però "fonit", i en aquest camí el vaixell es pot "calcular" mitjançant sensibles instruments. A més, qualsevol submarí nuclear (submarí nuclear) té una mida considerable i, per tant, hi ha restriccions per caminar per les zones poc profundes dels oceans.
Per què es necessitava un submarí dièsel
Després de l'aparició al servei de les flotes de probables oponents d'aquests creuers invisibles a la superfície, es van començar a construir vaixells similars per a la Marina Soviètica. Aviat es va fer evident que les mostres de submarins nuclears nacionals difereixen de les estrangeres, i no per a millor. Els mitjans acústics de detecció els van detectar ràpidament pel soroll de les hèlixs i els motors. Aquest problema es va resoldre més tard, i a finals dels seixanta i principis dels setanta es va decidir donar una resposta asimètrica a les amenaces externes. El 1974, Rubin Design Bureau va rebre del comandant en cap de la Marina SG Gorshkov TK, que enumerava els principals requisits per al nou vaixell: petitvisibilitat, una àmplia gamma funcional i un nombre reduït de tripulants. Quatre anys més tard, el primer Varshavyanka va deixar les existències a Komsomolsk-on-Amur. El submarí va complir tots els punts de l'encàrrec tècnic i, en molts aspectes, fins i tot va superar els paràmetres especificats en ella.
Dispositiu submarí
Els submarins solen consistir en dos cascs situats l'un dins de l' altre (segons el principi de la "matryoshka").
La carcassa lleugera serveix de carenat, sota la qual s'amaguen els anomenats TsGB (tancs de llast principals) i TsVB (auxiliars). El llast principal està dissenyat per crear flotabilitat positiva o negativa, és a dir, assegura l'ascens i la immersió del vaixell. Els tancs auxiliars creen un revestiment (és a dir, la inclinació horitzontal longitudinal del casc) a la proa o a la popa, i també serveixen per igualar el rotllo.
La tripulació, l'armament, totes les màquines necessàries, inclòs el motor elèctric, les bateries, l'equip GKP (post de comandament principal), la cuina i molt més estan tancats en un casc fort dividit en compartiments. No és una excepció i "Varshavyanka". El submarí està dividit en sis compartiments. Normalment, el primer i l'últim d'ells s'anomenen torpedes, però els vaixells del Projecte 877 tenen aquestes armes només a la proa, juntament amb un pal de sonar equipat amb un eix retràctil especial (a baix). Però les funcions de disseny no acaben aquí.
Curiositats de disseny
Yuri Kormilitsin, dissenyador general de Rubin Design Bureau, va donarla forma d'un vaixell, els contorns característics d'un portamíssils nuclears. En secció transversal, és gairebé rodona, a diferència d' altres homòlegs dièsel, aplanat pels costats. Els marcs, que, segons l'esquema clàssic, estaven situats dins del casc fort, es van traslladar a l'espai intercasc, a causa d'aquesta solució original, es va alliberar molt d'espai, fet que va permetre millorar significativament la vida condicions per a la tripulació i col·locar l'equip de la manera més racional. El submarí del projecte Varshavyanka s'ha convertit en el vaixell més modern de l'armada soviètica pel que fa a l'automatització, la mecanització i la cibernètica, la qual cosa va reduir la càrrega de la tripulació -amb el seu menor nombre- i va anivellar el famós factor humà en moltes situacions.
Visibilitat baixa
El sonar funciona amb el mateix principi que el radar convencional. El sonar emet polsos curts de freqüència sonora que, reflectits per objectes submarins, creen una imatge de la situació. Com en el sistema Ste alth, els mitjans per reduir la visibilitat dels submarins es basen principalment a reduir la reflectivitat de la superfície. Varshavyanka està protegit per aquest material especial. El submarí està cobert amb una capa especial d'absorció de so que redueix el soroll procedent de la maquinària i els mecanismes del vaixell, i alhora absorbeix senyals de sonar hostils.
La turbulència i la cavitació, que inevitablement es produeixen a prop dels timons, van impulsar els dissenyadors de Rubin a apropar-losmarc de mig vaixell (centre del casc).
Però per garantir una poca visibilitat, no n'hi ha prou amb ser un "forat negre" (com es va anomenar el projecte 877 per la hidroacústica de les flotes de l'OTAN). Al cap i a la fi, Varshavyanka no va ser creat per a passejades ocioses pel mar. El mateix submarí ha de caçar vaixells enemics, i per això necessita "ulls" i "orelles". Trobar l'enemic abans que pugui veure't és la tasca principal de la tripulació. Hi ha dos tipus de sonar: actiu i passiu. Els primers emeten impulsos acústics, actuen a major distància, però alhora desenmascaren la nau. Aquests últims utilitzen els resultats d' altres sonars i sorolls del mar, són més difícils d'utilitzar, però més segurs. El submarí de la classe Varshavyanka té els dos tipus de sonars i, a més d'ells, un sistema perfecte per processar la informació rebuda a partir d'un ordinador de bord. S'ha aplicat la tecnologia del túnel acústic per reduir les emissions laterals del sonar.
Xaixís
Per recarregar les bateries, aquest submarí no necessita sortir a la superfície, n'hi ha prou amb elevar el RDP (també s'anomenen snorkels) per facilitar l'accés a l'aire exterior i l'eliminació dels productes de combustió de combustible. El gasoil que s'utilitza és de baix fum, la qual cosa redueix la visibilitat del vaixell a alta mar.
Usats i altres innovacions. El motor dièsel principal (5,5 mil CV) no serveix per posar el vaixell en moviment, el seu propòsit és només posar en marxa el rotor del generador de càrrega de bateries. En posició de superfície, el recorregut és proporcionat per un motor econòmic (amb una potència de 130 CV), i dos més (102 CV cadascun) són de reserva.maniobra. L'esquema cinemàtic és tal que els tres motors funcionen amb una hèlix. També és especial, amb sis fulles, que li permet girar a una velocitat inferior (250 rpm), produint, en conseqüència, menys soroll.
Condicions de vida
Les condicions de servei en un vaixell dièsel sempre s'han considerat difícils. A més de l'estrès psicològic, la tripulació va experimentar un gran nombre d'inconvenients associats a la manca d'espai i una autonomia limitada. Els submarins del tipus Varshavyanka es diferencien d' altres vaixells d'aquesta classe en condicions molt millors. Els membres de la tripulació no han de dormir amb torpedes; hi ha cabines còmodes per a això. També hi ha dutxes, una sala de cinema i un dispensari.
"Varshavyanka" avui, 636è projecte
Malgrat la considerable antiguitat del projecte, la necessitat d'embarcacions de classe Varshavyanka continua sent urgent, a més, el vaixell té un potencial d'exportació considerable. L'armada índia està armada amb una dotzena d'unitats d'aquests submarins, dues floten sota bandera algeriana, i la flota polonesa també en té. La Xina també els compra per a la seva armada. Després de la destrucció del sistema socialista mundial, el Tractat de Seguretat Col·lectiva de Varsòvia va deixar de funcionar (a partir del qual es va nomenar el projecte), moltes mostres d'equipament soviètic, inclosos els més moderns, van acabar als arsenals dels països de l'OTAN. Per mantenir el potencial de les forces submarines al nivell adequat, calia una modernització urgent del material de la flota. Atès que l'esquema general i el concepte del vaixell semblen tenir èxit, significatiuno es van fer canvis en el disseny general. El submarí Novorossiysk del projecte Varshavyanka d'un nou tipus es va instal·lar a Sant Petersburg a les drassanes de l'Almirallat l'agost de 2010, marcant l'inici d'una sèrie de projectes millorats que van rebre l'índex 636. Es preveu llançar cinc vaixells més d'aquest tipus. en els propers anys. Els següents seran Rostov-on-Don i Stary Oskol, la resta de submarins també rebran el nom de les ciutats de glòria militar. Les noves unitats estan destinades a reforçar la flota del Mar Negre de la Federació Russa. El seu disseny té en compte tota l'experiència de la construcció naval i aplica els últims èxits en tecnologia de navegació, acústica i informàtica. Els submarins del projecte 636 Varshavyanka estaran armats amb míssils de creuer Calibre amb un radi de combat de fins a 2.500 km.
Dades tècniques i armament
El desplaçament total del Varshavyanka submergit és de 3036 tones, mentre que a la superfície és de 2300 tones. Com els vaixells nuclears, va més ràpid sota l'aigua, fins a 17 nusos (contra 10 amb gasoil). Els substrats del Projecte 636 poden submergir-se fins a 300 metres. La longitud del vaixell és de gairebé 73 metres, l'amplada és de 10. En el calat superficial, depenent de la càrrega, és de 6,2 a 6,6 metres. La tripulació està formada per 52 persones, la navegació autònoma és compatible durant 45 dies. El vaixell està armat amb sis torpedes de calibre 533 i quatre míssils de creuer.
