K-152 Nerpa és un submarí nuclear de fabricació russa, també conegut com Shchuka-B o 971U. El servei d'aquest vaixell a Rússia va ser curt: el 8 de novembre de 2008, durant les proves, va tenir un accident, i un any després va ser retirat de les forces navals. El 2012, el vaixell va ser llogat a l'Índia. Avui ens familiaritzarem amb la història del vaixell K-152 Nerpa.
Construcció
El submarí va ser aixecat a finals de 1991 a la drassana d'Amur. Originalment es va planificar que la construcció i prova del vaixell no triguessin més de cinc anys. Tanmateix, a causa de la retallada del programa de construcció naval nuclear a l'Extrem Orient, les obres es van aturar tan bon punt van començar. Només a la tardor de 1999, quan el llavors primer ministre de la Federació de Rússia V. V. Putin va visitar la planta, es va prendre la decisió de completar la construcció. Va començar només l'any 2004, després que el ministre de Defensa, Sergei Ivanov, signés un acord amb l'armada de l'Índia per a la construcció i el lloguer de dossubmarins nuclears (NPS).
El 24 de juny de 2006, el vaixell va ser llançat a l'aigua. Inicialment, estava previst transferir-lo a l'Índia l'agost de 2007, però a causa dels retards del fabricant, aquesta data es va ajornar constantment. Després de l'accident, la data límit es va fixar per a principis de 2011.
L'11 de juny de 2008 van començar les proves al vaixell. A finals d'octubre, el vaixell va sortir a la mar per primera vegada i el 31 d'octubre es va enfonsar.
Accident al K-152 Nerpa
El 8 de novembre de 2008, el Nerpa va abandonar l'àrea d'aigua de la planta de Zvezda i es va dirigir a l'àrea d'entrenament de combat per a la següent etapa de proves: el tir de torpedes. Aquest dia s'ha produït un funcionament no previst del sistema d'extinció d'incendis a les cobertes del segon compartiment de l'embarcació. De mitjana, la concentració de freó al compartiment era 300 vegades superior al valor permès. Com a conseqüència de l'accident, van morir 20 persones, 17 de les quals eren observadors civils. Altres 21 persones van patir asfixia, congelació i cremades de les vies respiratòries. Molts també van buscar atenció mèdica després d'uns dies. En total, aquell dia hi havia 208 persones a l'embarcació, de les quals 81 eren militars, i la resta eren civils (especialistes de fàbrica, personal de lliurament i altres).
Durant les proves, a més de la tripulació, hi havia una comissió de lliurament al vaixell, igual en nombre de persones a dos tripulants més, i una comissió estatal més petita. Aquesta mida de l'equip es va deure al fet que molts dispositius i sistemes estan configurats per treballar junts durant el procés de prova. Quant a si n'hi haviarepresentants del client i del dissenyador estan a bord, sense informació.
Segons el comunicat oficial, l'accident no va afectar les unitats de potència. El vaixell es va dirigir cap a la base temporal pel seu compte, i totes les víctimes van ser desembarcades pel vaixell antisubmarí Admiral Tributs.
Investigació
La fiscalia va obrir una causa penal sota l'article "Violació de les normes d'explotació i conducció d'un vaixell de guerra, amb la mort de més de dues persones". Hi va haver vivaces discussions sobre les presumptes causes de l'accident. Inicialment, es deia com a causa probable una fallada informàtica i una organització analfabeta de proves. Més tard, els investigadors van trobar que el sistema d'extinció d'incendis va ser activat per un dels mariners, Dmitry Grobov, sense autorització. Es va obrir una causa penal contra ell sota l'article "Causar la mort per negligència".
Malgrat que Grobov va admetre la seva culpa, els seus col·legues no creuen que hagués pogut cometre un error com aquest. El capità de segon rang Igor Chefonov també va expressar la seva insatisfacció amb aquest estat de coses, dient que, segons la carta, no s'hauria de deixar un mariner desatenat.
El novembre de 2008, van aparèixer dades, segons les quals Grobov es troba en estat de xoc i dóna un testimoni difuminat. El 21 de novembre, els mitjans van informar que el mariner se sotmetria a un examen psicològic. Al mateix temps, Sergei Stolnikov, membre de l'equip de posada en marxa, va dir en una entrevista que la causa del desastre eren defectes a la consola dels sistemes del vaixell.
No es va saber per què després de l'activaciódel sistema d'extinció d'incendis, les reserves de freó dissenyades per a tres compartiments van caure en un, i per què, malgrat que el vaixell estava totalment equipat amb aparells respiratoris, van morir tantes persones.
Fets nous
El 4 de desembre de 2008, va aparèixer informació que en lloc de tetrafluorodibromoetano de baix tòxic, es va bombejar tetracloroetilè verinós al sistema d'extinció d'incendis. La barreja va ser subministrada per l'empresa de Sant Petersburg "ServiceTorgTechnika", amb la qual va treballar per primera vegada la planta de construcció naval d'Amur. Abans de repostar, es va tornar a provar el freó, en què el laboratori només va confirmar que era freó.
El 22 de gener de 2009, Grobov va ser reconegut com a cor i va continuar sent considerat com el principal culpable de la tragèdia. El 10 de febrer va aparèixer informació que el fabricant del submarí K-152 Nerpa tenia la intenció de demandar al proveïdor de freó. Després d'això, la comissió que va dur a terme la investigació va assignar a l'acte final el segell "Top Secret".
Tribunal
El març de 2011, la Fiscalia Militar de la Flota del Pacífic va remetre el cas al tribunal militar de la Flota del Pacífic. Es van presentar càrrecs contra l'enginyer de sentina Dmitry Grobov i el comandant del vaixell, el capità de primer rang Dmitry Lavrentiev.
El 25 d'abril es va celebrar una vista preliminar en la qual el tribunal va decidir estudiar el cas amb la participació dels jurats. El 22 de juny es va celebrar la primera reunió, que es va fer a porta tancada. El 5 de juliol, a la segona vista, Dmitri Grobov es va retractar del seu testimoni anterior i va declarar la seva innocència. Antigava qualificar les declaracions d'autoincriminació donades sota la "pressió de les forces de l'ordre".
Des de setembre de 2011 fins a setembre de 2013, el jurat va absoldre els acusats tres vegades i va rebre un recurs dels fiscals dues vegades. Per tercera vegada, el Col·legi Militar va decidir: El veredicte d'absolució no es modifica i la denúncia no es compleix.
Examen toxicológico
Segons els resultats de l'anàlisi química, es va trobar que el 64,4% de la barreja de freons era tetracloroetilè, que no s'havia d'utilitzar per a l'extinció d'incendis. La concentració d'extinció d'incendis de freó per a una persona no és mortal. El pitjor que pot passar en contacte amb ell és la pèrdua de consciència. Per tant, encara que el mariner activés el sistema d'extinció d'incendis a propòsit, no provocaria morts.
El sistema del submarí K-152 "Nerpa" estava ple d'un extintor fals. Quan va funcionar, a causa de la diferència en els paràmetres físics del freó verinós respecte al normal, tres porcions de la substància química van entrar automàticament en un compartiment. El compartiment es va omplir amb vapor saturat de la mescla i una fase líquida-gota, part de la qual es va recollir a les parets i es va baixar. El freó pur s'ha de ruixar en forma d'aerosol. Amb l'augment de la temperatura, s'evapora i ja en forma gasosa està en contacte amb els centres de combustió. Interferint amb el procés a nivell químic, el freó actua com a retardador, anti-catalitzador i inhibidor de la combustió. Al mateix temps, contràriament a la creença popular, no desplaça ni lliga l'oxigen. En una habitació en flames, l'oxigen només es pot utilitzar per mantenir el foc. Si ael sistema d'incendi s'activa sense foc, la quantitat d'oxigen a l'habitació no canvia.
Recuperació
La restauració del vaixell K-152 Nerpa va costar a l'armada russa gairebé dos mil milions de rubles. Presumiblement, aquests costos es van deure al fet que part de l'equip va ser destruït per l'acció del tetracloroetilè, que és un dissolvent actiu. Es va substituir l'extintor fals per un de normal i es va actualitzar el sistema d'extinció d'incendis. L'equip de posada en marxa de més de 200 persones s'ha reciclat.
Reproves
A causa de les dificultats de formar un equip de repartiment, es va retardar l'inici de les proves repetides. Van començar el 10 de juliol i van continuar fins al 25 de desembre de 2009. El 28 de desembre, un representant de la Flota del Pacífic va anunciar la finalització amb èxit de les proves i l'entrada del submarí 971U Shchuka-B o Nerpa a la Marina Russa.
Transferència a l'Índia
Durant la construcció del vaixell, les declaracions sobre la possibilitat de la seva transferència a l'Armada de l'Índia van ser repetides i refutades. Després de l'accident, va aparèixer informació que el vaixell no es vendria ni es llogaria, sinó que s'incorporaria a les files de la flota russa. Tanmateix, els indis tenien grans plans per a aquest vaixell, en particular, pel que fa a la formació de la tripulació de l'INS Arihant, el primer submarí nuclear indi. El 2009, la premsa va tornar a començar a parlar de les perspectives d'arrendament.
El febrer de 2010, una tripulació de l'Índia va arribar al port d'origen del submarí per a l'entrenament. 1 de juny Mikhail Dmitriev, cap del Servei de Cooperació Militar,va informar que la formació de la tripulació va finalitzar i el cas s'acosta a la meta. El lliurament final del K-152 Nerpa a l'Índia estava programat per a l'octubre de 2010.
Només el 4 d'octubre de 2011, la comissió rus-índia va acordar la realització de les proves d'acceptació. Haurien de començar el 30 d'octubre i durar 15 dies. Es va destinar una setmana per eliminar els comentaris.
Segons Izvestia, els representants indis de la comissió intergovernamental voldrien abandonar aquest contracte, però s'hi van submergir tant que ja no va ser possible. No estaven satisfets amb la fiabilitat del vaixell i les seves armes, així com amb l'incompliment dels estàndards de qualitat soviètics, famosos arreu del món.
Després de múltiples transferències del contracte d'arrendament K-152 Nerpa el 30 de desembre de 2011, no obstant això, es va signar el contracte corresponent.
Cerimònia
El 23 de gener de 2012 es va celebrar una cerimònia solemne per lliurar el submarí nuclear K-152 de la Guàrdia Russa a l'Armada de l'Índia. La cerimònia es va organitzar al territori de la drassana de Bolshoy Kamen. Hi van assistir Ajay Malhotra, ambaixador indi a la Federació Russa, i l'almirall Konstantin Sidenko, comandant del districte militar oriental. La part índia també va convidar a la cerimònia el capità Lavrentiev, comandant del vaixell durant la tragèdia del 2008. El valor total final de l'acord va ser de 900 milions de dòlars.
Nom nou
Com era d'esperar, com a part de les forces navals de l'Índia, el K-152 Nerpa va rebre el nomChakra INS. Va heretar aquest nom del submarí nuclear soviètic K-43 "Skat", que de 1988 a 1992 va formar part de la flota índia en règim d'arrendament. Malgrat que la vigilància del reactor nuclear va ser realitzada per mariners soviètics, aquest vaixell es va convertir en una base excel·lent per a l'entrenament dels submarinistes indis. Molts dels mariners que van servir al primer Chakra van rebre posteriorment posicions importants a la marina índia. Vuit d'ells van aconseguir el grau d'almirall.
El 4 d'abril de 2012, el submarí nuclear va ser encarregat cerimonialment per la Marina de l'Índia.
