Avui és impossible imaginar la capital del nord de la Federació Russa sense ponts. Encara que la història de la mateixa ciutat va començar amb la negació de la construcció de ponts. Pere el Gran volia acostumar els habitants a l'aigua, per això va exigir que superessin les barreres d'aigua amb l'ajuda de vaixells i ferris. Però va resultar impossible prescindir de ponts.
Les costes de la ciutat estan banyades per noranta rius i canals, el tercer es troba a les illes. No en va, Sant Petersburg s'ha convertit en la ciutat més rica en ponts. Cal prestar especial atenció al pont Sampsonievsky. Però primer, una mica d'informació de fons.
ponts de Sant Petersburg
Abans de considerar el pont Sampsonievsky, hauríeu d'aprendre més sobre la història de la construcció de ponts a la capital del nord. El primer es considera el pont Ioannovsky, que va sorgir el 1703. Va ser construït amb fusta i conduïa a la fortalesa de Pere i Pau.
Al segle XIX, els edificis es van construir a partir d'estructures encolades. Més tard van començar a utilitzar la pedra. Una de les famoses estructures de pedra és el pont de la bugaderia. L'era del metall va començar a finals del segle XVIII. Encara queden diversos ponts de fusta antics a la ciutat moderna.
Al llarg dels segles, els ponts s'han reconstruït i modernitzat constantment. A causa dels fets històrics, alguns dels edificis van canviar de nom. Aleshores els antics noms els van tornar a ser retornats. Els ponts més importants es van fer lliscants per no interferir en la navegació. Avui també es divorcien. Això es fa en un temps estrictament assignat. L'horari es pot trobar als llocs web oficials de la ciutat.
Propòsit del pont
El pont Samsonievskiy connecta dos costats: Petrogradskaya i Vyborgskaya. L'estructura fa gairebé 215 metres de llarg i 27 d'amplada.
Per què Sampsonievsky
El nom del pont està associat a la catedral de Sant Sampson, situada a prop, al costat de Vyborg. El nom de la catedral està associat al dia de la memòria de Sant Sampsó l'Hospital. Aquest dia (1709-06-27) Pere el Gran va guanyar la batalla de Poltava. L'any 1710 es va fundar una església de fusta, que una dècada més tard va ser reconstruïda com a catedral. Encara avui és vàlid per als creients ortodoxos. És a dir, el pont és un recordatori de la victòria de les tropes russes sobre els suecs. Curiosament, aquesta batalla va ser l'esdeveniment decisiu de la Guerra del Nord. La ciutat on es va construir la catedral i el pont que portava el nom del reverend va ser anomenada per molts la capital del nord. Quina coincidència.
Historial de construcció
La història del pont Sampsonievsky va començar l'any 1784 amb la construcció d'una estructura flotant, al llarg de la qual es transportaven persones i mercaderies. Inicialment, va rebre el nom de Vyborgsky - d'un dels costats de la terra. A mitjans del segle XIX fou substituïda per una versió de fusta, de dos-cents quaranta-dos metres de llargada, poc més de dotze metres d'amplada. Va ser l'edifici de 1847 que va començar a anomenar-se Sampsonievsky. Va ser criat manualment, constava de tretze trams, es basava en piles.
L'any 1862 es va revisar el pont i l'any 1871 es va reconstruir, conservant l'estructura antiga.
L'any 1889, l'antiga estructura va ser substituïda per un nou pont de fusta. Estava dividit al mig, constava de disset vans, els seus suports eren amb fanals.
A principis del segle XX es van col·locar vies del tramvia a la ciutat, per la qual cosa va ser necessària una gran reforma del pont. Com a resultat, es va decidir construir una nova estructura. A més del fet que el metall es va convertir en la seva base, també es va canviar el lloc de construcció. Va ser traslladat seixanta metres riu avall. L'edifici es va inaugurar l'any 1908. El fet és que segons els plans del professor Krivoshein G. G. era un pont provisional. S'havia de desmuntar l'antiga estructura i començar la construcció d'un nou pont metàl·lic. Però els plans es van veure interromputs per la Primera Guerra Mundial, la revolució.
Freedom Bridge
Amb l'arribada al poder dels bolxevics, el pont Sampsonievsky de Sant Petersburg va canviar de nom. Va passar l'any 1923. A més del canvi de nom, hi va haver una reestructuració completa de l'estructura, que es va acabar l'any 1937. Les seves bigues de fusta s'han substituït per bigues metàl·liques.
L'any 1955, l'edifici va ser tancat al trànsit. El motiu eraestat tècnic inadequat. En dos anys, es va construir un nou pont de la Llibertat. El metall es va convertir en la seva base, el cablejat es va realitzar al mig.
Andreevsky P. V. va ser l'enginyer en cap de construcció. Demchenko V. V. es va convertir en els seus ajudants. i Levin B. B. Els arquitectes van ser Grushke V. A. i Noskov L. A. La nova creació del progrés tècnic constava de cinc vans, el sistema mòbil es va deixar al mig. A banda i banda del riu s'hi van afegir dues insercions costaneres arquejades fetes de formigó armat. Les reixes de ferro colat actuen com a baranes. Estaven fets en la tècnica de la fosa artística. Les llanternes es creen en forma de pomposos canelobres de ferro colat. Els seus cims estan coronats amb estructures rodones amb llums. La foto del pont Sampsonievsky es veu especialment bé a la nit, quan la llum de les llanternes es reflecteix al riu.
Sampsonievsky de nou
El 1991, el pont Sampsonievsky va tornar al seu nom anterior. Nou anys més tard, va ser tancat per reforma durant diversos mesos. Es van reparar les làmines, es van substituir impermeabilitzacions i llums, es van restaurar les baranes. També es va reparar el mecanisme de cablejat.
Des del 2013, el pont s'ha fet més curt. La seva longitud és de cent noranta-tres metres. Això es deu a la construcció de l'intercanviador.
Des del pont es pot admirar la pintoresca vista del terraplè de Petrogradskaya, el creuer "Aurora", l'escola Nakhimov. Les fotos fetes us permetran gaudir de la caminada durant molts anys. El més important és que no hi hagi una gran afluència a l'estructuratransport.
Obrint el pont
El pont Samsonievsky de Sant Petersburg rarament es divorcia. L'any 2018 no s'indica al calendari de cablejat. L'espectacle és inoblidable, així que és millor no perdre'l.
L'hora per a la cria és sempre la mateixa: 1:30-4:30. El dia s'indica mitjançant una sol·licitud prèvia, que s'ha de presentar dos dies abans de la data prevista. Tot passa automàticament.
L'any 2014 es va criar l'estructura el 31 d'octubre per al pas d'una estació d'aigua d'una de les empreses al llarg del riu. Els vans del pont no estaven totalment aixecats perquè el vehicle aquàtic estava baix. En altres casos, els trams estan completament criats.
