K20A: especificacions i ressenyes

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:55

El motor K20A és un modern motor de gasolina en línia de dos litres de quatre cilindres fabricat per Honda Motor Co. Ltd. Aquest tipus de motor s'instal·la en molts models de cotxes Honda moderns. En aquests moments, aquest motor és el "cor" de sèrie més perfecte i d' alt rendiment de la marca "Honda".

Motor K20A: especificacions

Com ja s'ha esmentat, la unitat s'instal·la en cotxes amb tracció davantera. La relació de compressió d'aquesta família de motors varia d'un model a un altre. El volum és de 2,0 litres, el nombre de vàlvules és de 16. La potència depèn del cotxe destinat a instal·lar el motor. La versió "estrangulada" desenvolupa 150 CV. s., mentre que l'anàleg per a la conducció activa i segura és de 220 litres. amb. El parell màxim es manté pràcticament sense canvis i oscil·la entre 179 Nm i 206 Nm.

El màxim indicat s'assoleix a diferents velocitats: de 4000 rpm a 7000 rpm. Les 8500 rpm limitades electrònicament és la velocitat màxima a la qual pot funcionar el motor K20A de dos litres. Es consideren les característiques tècniques d'aquesta unitatel més perfecte entre els competidors.

Ubicació

"On és el número del motor K20A?" - molts automobilistes fan aquesta pregunta. El cas és que trobar aquest número no és tan fàcil. Necessites tenir alguns coneixements. Per exemple, per entendre on és el número del motor K20A, heu de parar atenció al forat de la graella del radiador, darrere del qual es troba el bloqueig del capó.

Després d'això, amb una llanterna, hauríeu d'il·luminar la part del motor que es troba entre la culata i la reixa del radiador i mirar pel forat de la reixa amb un angle d'uns 45 graus. Si no ha estat possible veure el número de motor desitjat, us heu de posar en contacte amb el centre de servei oficial amb la pregunta adequada.

Motor K20A: dispositiu

La ubicació del motor en relació a la carrosseria és transversal, s'utilitza una disposició de quatre cilindres en línia. Els cilindres estan numerats de manera que el primer estigui a la politja del cigonyal. Els arbres de lleves, per cert, n'hi ha dos, es troben a la part superior. Refrigerat per líquid.

Tots els motors de la sèrie K20A estan equipats amb sincronització variable de vàlvules VTC i elevació de vàlvules VTEC. El sistema VTEC, al seu torn, es pot implementar tant per als dos eixos, com només per a l'admissió. Aquest paràmetre és la diferència principal entre els motors K20A i K20A6.

Bloc de cilindres i culata

Bloc de cilindres fos dealiatge d'alumini amb tecnologia GDC. Per augmentar la rigidesa del bloc principal, els coixinets principals estan coberts amb una coberta inferior d'una sola peça, que s'uneix al bloc amb 24 cargols. Per refredar-se al bloc de cilindres, s'utilitzen canals especials pels quals flueix el líquid de refrigeració. Per lubricar els pistons, el cigonyal i les bielles, així com per subministrar oli als broquets d'oli, s'utilitza tot un sistema de canals horitzontals especials. La part davantera del bloc està equipada amb un canal vertical per poder subministrar oli a la culata.

Culata fosa d'aliatge d'alumini. El mecanisme de distribució de gas es basa en dos arbres de lleves (DOHC). Els arbres de lleves són accionats per una cadena connectada al cigonyal. La culata també allotja el llit de l'arbre de lleves. S'hi instal·len balancins, que formen part del sistema VTEC. El motor utilitza nous materials avançats per reduir la massa de les molles i la probabilitat de vibracions ressonants.

Cigonyals i arbres de lleves

El cigonyal està fet d'acer i té cinc coixinets. Quan s'utilitza un bloc d'eixos equilibradors, s'instal·len vuit contrapesos al cigonyal. Si no hi ha cap bloc d'eixos equilibradors, només s'utilitzen quatre contrapesos. L'oli es subministra al cigonyal a través d'un canal especial, que es realitza des del costat del bloc de cilindres principal. Al peu del cigonyal del motor hi ha els engranatges de l'accionament del mecanisme de distribució de gas i l'accionamentbomba d'oli.

Cada arbre de lleves realitza la seva pròpia funció: una d'elles acciona les vàlvules d'admissió, l' altra - d'escapament. Les vàlvules del motor K20A i el joc en la seva unitat s'ajusten mitjançant cargols d'ajust especials. Cada arbre de lleves té cinc diaris de coixinets. Per lubricar les lleves i els diaris amb oli de motor, primer entra al braç basculant per al sistema VTEC i després als canals d'oli especials que es troben a l'arbre de lleves al segon rodament. La temporització de les vàlvules de les vàlvules d'admissió s'ajusta automàticament i es realitza mitjançant el sistema VTC.

Cadena de distribució i tensor de cadena de distribució

El mecanisme de distribució de gas en aquest tipus de motor s'acciona per una cadena. Hi ha un tensor especial que funciona a causa de la pressió de l'oli i ajusta automàticament la tensió de la cadena de distribució. Per eliminar vibracions innecessàries de la cadena, hi ha amortidors especials que s'instal·len a la part superior i lateral. Per tal de reduir la quantitat de soroll durant el funcionament de la cadena de distribució, s'ha reduït el pas de la cadena de transmissió.

Sistema de refrigeració i lubricació

El motor K20A està equipat amb un sistema de refrigeració líquida de tipus tancat. La circulació del refrigerant és forçada. La corretja utilitzada per conduir els accessoris també acciona la bomba de refrigerant. termòstat ambLa vàlvula de derivació, dissenyada per mantenir la temperatura òptima del sistema de refrigeració, es troba a la canonada d'entrada del refrigerant. Aquest dispositiu determina en quin cercle, petit o gran, es deixa refredar el líquid a través del radiador.

L'oli que s'utilitza per lubricar el motor se sotmet a una neteja total i es subministra sota pressió a les principals parts mòbils i components del motor. S'utilitza una bomba d'oli de tipus trocoide. A l'interior d'aquesta bomba hi ha dos rotors: conduïts i conduïts, el seu compromís és intern. I giren en el mateix sentit. La bomba és accionada per una cadena des del cigonyal. El filtre d'oli es troba a la part inferior en posició horitzontal. El refrigerador d'oli, situat entre el filtre d'oli i el bloc de cilindres, serveix per reduir la temperatura de l'oli que es subministra al sistema de lubricació del motor.

Injecció de combustible al motor K20A: dispositiu i característiques

El sistema d'injecció de combustible utilitzat en aquest motor és el sistema PGM-FI (o PGI - Programed Fuel Injection), que permet la injecció multipunt seqüencial.

El regulador de pressió de combustible instal·lat permet controlar la pressió sota la qual, mitjançant una bomba, el combustible es subministra mitjançant un filtre especial a tots els injectors. Per simplificar el sistema de combustible, estalviar espai i millorar la fiabilitat del sistema d'injecció de combustible i el seu funcionament, a la carcassa es troben filtres de combustible fins i gruixuts, un sensor per indicar el nivell de combustible i un regulador de pressió de combustible.bomba de combustible.

A partir de les lectures de diversos sensors, la unitat de control regula la quantitat de mescla necessària per a la injecció, la composició d'aquesta mescla i el temps d'encesa. D'acord amb les lectures del sensor d'oxigen i el sensor de composició de la mescla, que s'instal·la davant del catalitzador al sistema d'escapament, la unitat de control pot establir diverses composicions de la mescla combustible-aire. A més, calcula la quantitat de combustible subministrada al motor K20A per cicle i ho fa en la següent seqüència:

1. S'està prenent una decisió sobre si s'injecta combustible.
2. S'inicia la determinació del mode en què es mou el vehicle. Per a aquest mode, es calcula la posició en què es troba el pedal de l'accelerador. La velocitat del vehicle i la freqüència amb què gira el cigonyal també es determinen llegint els senyals dels sensors.
3. Inicia un càlcul preliminar de la quantitat de combustible injectada, en funció de la rapidesa amb què gira el cigonyal i de les lectures donades pel sensor MAP. Al mateix temps, s'aconsegueixen els millors paràmetres d'economia de combustible en conduir en diferents modes.
4. La unitat de control torna a llegir els senyals que donen els sensors: posició de l'accelerador, temperatura de l'aire d'admissió, temperatura del refrigerant, dispositiu de pressió atmosfèrica, nivell d'oxigen, composició de la mescla, tensió de la bateria, obertura de la vàlvula electropneumàtica.sistema de recirculació. A partir d'aquestes lectures, es fan correccions a la quantitat de combustible calculada prèviament.
5. Acció final: el sistema de control dóna un senyal sobre la quantitat de combustible que cal subministrar al sistema.

Per augmentar l'eficiència, assegureu-vos que el combustible es cremi completament i per a una millor atomització, s'utilitzen broquets especials, en els quals hi ha 8-9 forats.

La unitat de control llegeix la informació dels sensors de posició de l'arbre de lleves i del cigonyal per determinar quin dels cilindres és necessari subministrar la mescla en aquest moment, així com el moment de la injecció.

La unitat de control està equipada amb una funció de protecció contra sobrecàrregues. Això us permet aturar automàticament la injecció de combustible si el cigonyal gira a una freqüència que supera la màxima permesa. Com a resultat d'aquestes manipulacions, la velocitat del motor baixa.

Diagnòstic

Val la pena destacar el sistema de diagnòstic amb què està equipat el motor K20A. Les característiques i el procés de treball consta dels elements següents:

1. La unitat de control electrònic (ECU) està equipada amb un sistema d'autodiagnòstic integrat que controla contínuament l'estat del motor a partir dels senyals de diversos sensors. En cas d'un mal funcionament, el sistema l'identifica i avisa el conductor activant l'indicador Check Engine al quadre d'instruments. En aquest cas, el codi de diagnòstic corresponent de la norma ISO 15031-6 i els codisfabricant directament a la memòria de l'ordinador.
2. Per llegir els codis de diagnòstic, heu de connectar un escàner especial al connector DLC. Hi ha la possibilitat d'esborrar codis i llegir dades de Freeze Frame mitjançant un escàner. El connector de diagnòstic es fa segons l'estàndard SAE i el pin núm. 7 es fa segons l'estàndard ISO internacional. Aquesta sortida admet l'intercanvi d'informació mitjançant K-LINE.
3. Quan s'escriu la majoria dels codis, s'utilitza un algorisme que consta de dues etapes. S'utilitza de tal manera que a la primera manifestació d'un mal funcionament, el seu codi s'enregistra temporalment a la memòria de l'ordinador. Si aquest mal funcionament reapareix durant el següent cicle de funcionament, en aquest cas s'activa l'indicador Check Engine. La prova de conducció núm. 2 es realitza de la mateixa manera i amb el mateix mode de conducció, però el requisit previ és que l'encesa s'ha d'apagar entre cicles.
4. Si es produeix algun mal funcionament, les condicions en què s'ha produït s'enregistren a la memòria de l'ECU (Freeze Frame).

Sistemes d'admissió d'aire i subministrament d'aire suplementari

El col·lector d'admissió muntat al motor K20A es troba al davant, entre el radiador i la culata. Graduació, al contrari, a la part posterior, al costat de la ubicació de la partició del compartiment del motor.

El subministrament d'aire addicional als broquets es realitza mitjançant un sistema independent. El combustible injectat al motor passa per una etapa de mescla amb l'aire subministrat, la qual cosa ajuda a que el combustible s'evapori millor i a cuinar de manera més eficient.mescla aire-combustible. Amb això, es pot aconseguir un procés de combustió més uniforme, encara que la mescla sigui magra. El resultat d'aquestes accions és reduir la quantitat d'hidrocarburs en els gasos d'escapament i facilitar l'arrencada d'un motor fred. S'instal·la una vàlvula especial a la canonada del sistema de refrigeració, que regula el subministrament d'aire. El nivell de la seva obertura es regula en funció de la variació del volum de parafina, que, al seu torn, depèn de la temperatura del líquid utilitzat per a la refrigeració.

Colectors d'admissió i d'escapament, sistema d'escapament

El col·lector d'admissió està fet d'aliatge d'alumini i es pot equipar amb un sistema de canvi de geometria. El col·lector d'escapament està fet d'acer per reduir el pes.

En les versions esportives dels cotxes Honda hi ha una vàlvula especial instal·lada a l'interior del silenciador. S'utilitza per reduir la resistència inversa durant l'alliberament dels gasos d'escapament. La vàlvula s'obre per pressió, que es produeix a altes velocitats de rotació del cigonyal. En aquest cas, els gasos d'escapament surten del silenciador sense cap resistència.

Selecció d'oli

Probablement, tots els propietaris de cotxes estan interessats en el tema del canvi d'oli. Quin tipus d'oli omplir? El motor K20A respon més favorablement al seu lubricant natiu.

Com que els motors de la família K són de gran velocitat, val la pena assenyalar que la gamma d'olis aptes per al seu ús es redueix al mínim. En general, com qualsevol fabricant,"Honda" recomana omplir oli de producció pròpia. La característica de l'oli que s'aboca depèn del rang de temperatures a què funciona el cotxe. Però si no és possible omplir oli de fàbrica, alguns propietaris de cotxes recomanen els productes Mitasu o Zeppro Idemitsu com a bona alternativa.

Si de sobte hi ha un cop a la safata del motor K20A, no hi ha cap motiu per dubtar a contactar amb el centre de servei o amb l'estació de servei competent més propera. Molt sovint, el problema rau directament en l'elecció incorrecta de l'oli, així com en condicions de funcionament inadequades del motor.

Opinió dels propietaris de cotxes

A causa del fet que els motors Honda són famosos per la seva fiabilitat i alt rendiment, els propis cotxes han guanyat una immensa popularitat entre diferents categories d'edat i segments de la població d'arreu del món.

Si l'usuari necessita una furgoneta compacta, podeu comprar "Honda Stream". El motor K20A, les ressenyes del qual són les més positives, és només el "cor" d'aquest cotxe. El rendiment dinàmic i el rendiment de conducció d'aquesta marca de cotxes l'han convertit en un dels cotxes familiars més populars del món. És perfecte per a viatges de pícnic familiars, visites i qualsevol viatge llarg.

Un altre cotxe fantàstic per a una família amb una gran capacitat utilitza el mateix motor: "HondaStepvagon". El K20A permet que fins i tot una furgoneta tan gran i pesada es mantingui a la carretera amb confiança i doni probabilitats als oponents.

Si un entusiasta dels cotxes és una persona jove i ambiciosa, o simplement prefereix la velocitat i la conducció a una conducció avorrida, l'Honda Integra o l'Honda Civic amb la coneguda designació de Type R li agradaran fàcilment. Aquests cotxes són famosos per la seva fiabilitat, major rigidesa de la carrosseria i estabilitat òptima. L'augment del nivell de dinàmica es deu a la instal·lació d'un K20A de 220 cavalls de força.

El mateix motor potent i fiable s'utilitza en un cotxe dissenyat per viatjar còmodament a llargues distàncies: l'Honda Accord amb un caràcter esportiu i la signatura Euro-R. En aquesta configuració, el cotxe és capaç d'accelerar fins als cobejats "cents" en menys de vuit segons!

A més, val la pena assenyalar que el motor Honda K20A és una gran oportunitat per augmentar el potencial de gairebé qualsevol cotxe de tracció davantera. Actualment, és una eina preferida per a la instal·lació als cotxes VAZ de la desena família. Molt sovint, el propietari d'un vehicle domèstic compra un motor de contracte K20A i l'instal·la, canviant el sistema de muntatge i adaptant-lo a les necessitats tècniques del seu cotxe.