L'estació de metro de
Spartak és una de les noves parades del metro de Moscou. És el 195è consecutiu des que es va iniciar la construcció del metro. L'estació d'Spartak es troba a la línia Tagansko-Krasnopresnenskaya, al tram entre les parades de Tushinskaya i Schukinskaya. L'aeròdrom de Tushino es troba a sobre de l'estació.
Aspecte i arquitectura de l'estació
L'estació és poc profunda (10 m) sota terra i té una arquitectura columnar. Té més o menys el mateix aspecte que l'art. Tuxinskaia. Els olímpics estan pintats a les parets. L'aspecte de l'estació és força modern i, sobretot, s'adapta a l'estil del minimalisme. Això es pot veure a la foto de l'estació de metro d'Spartak.
L'estació es va construir a partir d'estructures prefabricades. En total, té 2 files de 26 columnes, la distància entre els eixos de les quals és de 5 metres. Per a la decoració es va utilitzar marbre gris, aliatge d'alumini, així com granit negre i gris. El sostre està fet de plàstic galvanitzat. Les columnes estan cobertes de marbre blanc. Hi ha 4 zones d'espera per als trens,equipat amb bancs de fusta a l'inici i al final de la plataforma. La il·luminació és similar a la de les estacions properes, d'estil modern.
Hi ha una gran quantitat d'aigua subterrània a la zona de l'estació, de manera que es van crear instal·lacions per desviar l'aigua de la instal·lació.
Història de l'estació
La història de l'estació de metro "Spartak" (Moscou) en general és bastant avorrida. Als anys 70 del segle XX es va iniciar la construcció de l'estació segons un projecte totalment diferent. S'havia d'utilitzar coure i granit marró per a l'acabat de les columnes, i els tons predominants havien de ser de color groc-gris, amb mosaics blaus prop de la via del tren. La pròpia estació es va començar a construir l'any 1975, però aleshores els plans van canviar i la instal·lació va quedar abandonada. Això va durar diverses dècades i l'edifici es va anomenar Volokolamskaya. Era l'estació de metro de Moscou sense acabar més antiga.
A mitjans de la dècada de 1990, es van reforçar les mesures de seguretat a les instal·lacions. De vegades es deixava un assistent a l'estació. L'any 2002 es van substituir el cable i el generador. Durant un període de temps, la sala de l'estació va ser tancada a mirades indiscretes amb fusta contraxapada premsada. Al mateix temps, els trens van reduir la velocitat per evitar danys a l'aire.
Les idees per a la represa de la construcció van sorgir a finals dels anys noranta, però l'augment de l'interès de les administracions locals per aquesta instal·lació es va associar amb la construcció de l'estadi Otkritie Arena. Les obres de construcció estaven previstes per començar l'any 2007. Al mateix temps, els inversors privats en la construcció de l'estadi van anunciarsobre fer una contribució material a la finalització de l'estació.
L'estació va començar a funcionar l'agost de 2014, simultàniament a l'obertura d'aquesta instal·lació esportiva, que després va ser utilitzada per l'equip Spartak.
La parada de metro d'Spartak es va obrir principalment per ampliar els serveis de transport per als partits de futbol. Al principi, fins i tot van pensar en obrir-lo només durant els partits, però després es va decidir utilitzar aquesta estació per al servei diari de viatgers. Durant els partits, l'Spartak només funcionarà en el mode de sortida, la qual cosa evitarà aglomeracions.
Per tal de protegir millor, es van instal·lar més de 120 càmeres de vídeo, gràcies a les quals es visualitzen tots els racons i zones, incloent-hi el servei, els passos subterranis i les entrades des del carrer.
Com van anar les obres de construcció
La base de l'estació es va establir als anys 70 del segle XX, però en aquesta forma no estava totalment preparada per rebre passatgers. A finals de 2012, es va assignar un solar per a instal·lacions de metro i es va tancar en un solar buit prop de l'estadi. Es va fer un estudi de sòl. A mitjans de gener de 2013 es va iniciar l'excavació d'una fossa de fonamentació per al vestíbul nord de l'estació, i a finals d'aquest mes, per a la sud. Al març es va tancar l'andana i, a mitjans d'abril, les andanes estaven a punt. El maig de 2013 es va fer un treball a la sala central.
La connexió entre l'estació i els dos vestíbuls es va completar el febrer de 2014. En aquest moment, ja s'havien construït el caixer i les sales de servei.locals, i es va continuar la construcció del vestíbul nord terra. La construcció principal es va acabar el juliol de 2014. A finals de juny d'enguany ja estaven acabades les parets que donen al ferrocarril i al vestíbul de l'estació. L'excepció eren les insercions decoratives vermelles.
L'11 d'agost de 2014, l'estació de Spartak va començar a treballar de ple dret per donar servei als viatgers del metro. Fins aquell moment s'utilitzava parcialment: els trens ralentiven, passaven per l'estació en construcció, o s'aturaven una estona, i en alguns cotxes s'obrien les portes d'entrada.
Obertura de l'Spartak
L'obertura oficial de l'estació va tenir lloc el 27 d'agost de 2014, simultàniament a l'obertura de l'estadi. L'estació de metro "Spartak" es va convertir en la parada número 195 del metro de Moscou. L'alcalde de la capital S. Sobyanin va arribar a l'estació.
Per augmentar el trànsit de passatgers, s'organitzarà una àmplia zona d'aparcament i una estació de transbordament per al transport terrestre a voluntat de l'estació de Spartak. I al lloc de l'antic camp d'aviació de Tushino, s'està construint un nou microdistricte Tushino-2018.
Horari i adreça
El primer tren passa per la parada d'Spartak en direcció a l'estació de Schukinskaya a les 05:47-05:48, i en direcció a l'estació de Tushinskaya - a les 05:46-05:48 els dies senars, i els dies senars. 05:48-05:50 - els dies parells.
Adreça de l'estació de metro "Spartak" - Projecte de pre-d, 52/19.
Papel en l'art
Alguns episodis de la novel·la "Metro" de l'autor Dmitry Safonov, en què es va fer la pel·lícula, s'havien de desenvolupar a l'estació tancada de Borodinskaya. Filmant aquesta novel·lava decidir a la parada de l'Spartak. Tanmateix, les autoritats del metro van negar el permís per disparar a aquesta estació.
A la novel·la Ghost Station d'Anna Kalinkina, aquesta estació apareix com a inacabada a causa d'una guerra nuclear i, per tant, va romandre un fantasma.
