El quart pont de l'Ob hauria de ser, d'acord amb el projecte, no només increïblement bonic, sinó també còmode per a tots els residents de la ciutat gràcies a un còmode sistema d'intercanvi. D'acord amb el projecte presentat al Consell d'Arquitectura i Urbanisme de Novosibirsk, els problemes de comoditat i bellesa s'han resolt completament. L'arc vermell, que s'elevarà per sobre de l'Ob, complementarà i decorarà l'arquitectura de la ciutat.
Espectacle de luxe
Si es construeix el quart pont a través de l'Ob, la seva sortida de la riba dreta estarà situada al centre de la ciutat, a Krasny Prospekt i prop del parc City Start. La llum més llarga de 234 metres estarà decorada amb una pilona atirantada. El piló, de 113 metres d'alçada, es pot construir amb formigó armat monolític o dissenyar-se com una estructura de gelosia metàl·lica. La part de canal de l'edifici es presentarà en format de biga elegant. L'objectivitat de l'ús del van atirantat en el disseny es deu a la presència de nombroses comunicacions al centre de la ciutat, on s'ubicarà un dels costats del pont.
Paràmetres de disseny suggerits: marge dret
El quart pont sobre l'Obdisposarà de 6 carrils, i la longitud de la cruïlla serà de 5,1 km. La longitud del mateix pont serà d'1,6 quilòmetres. El projecte preveu un pas elevat a la intersecció amb el ferrocarril. Es preveu equipar un sistema d'intercanviadors multinivell a la zona d'entrades al pont. El marge dret connectarà l'autopista Kamenskaya i els carrers Krasny Prospekt, Bolxevistskaya i Fabrichnaya. No hi haurà sortida cap a la plaça Sud. S'està considerant la possibilitat d'incloure el carrer Zyryanovskaya a l'estructura d'intercanviador.
Tots els intercanvis pertanyen a la primera classe. Gràcies a ells, el moviment ininterromput del transport per carretera serà possible en absència de semàfors. La velocitat estimada al pont és de 100 quilòmetres per hora. Els dissenyadors d'estructures van proposar implementar la construcció d'un pont a través de l'Ob sobre la base de les llums de la bigues i de l'armadura.
Arranjament del marge esquerre
Si pràcticament no hi havia problemes amb la sortida dreta de l'estructura, aleshores el disseny del marge esquerre provoca nombroses discussions. És a la zona on el pont arriba a terra on es troba una intersecció de trànsit complexa, on es creuen simultàniament diversos fluxos de trànsit: des del carrer Stationnaya i Vatutin, des de Stanislavskaya i Shiroka, des de Planirovochnaya, així com des de les places de Treball i Energia. El ferrocarril també es troba aquí. Els dissenyadors van considerar simultàniament 25 opcions d'intercanvi. La part més difícil serà la part del pont que creua prop de la plaça Energetikov. Segons estimacions preliminars,el cost de la seva construcció correspondrà al cost de tot el pont Bugrinsky.
Com serà l'element més complex del pont?
Com s'ha esmentat anteriorment, el nou pont que travessa l'Ob al costat esquerre rebrà un intercanvi molt difícil. Es preveu la realització de túnels a les zones on la via de transport es creua amb el ferrocarril. La intersecció dels propis fluxos de trànsit s'implantarà a diversos nivells. Es tracta d'un passatge proper al carrer Stationnaya, al carrer Energetikov i al carrer Planning, al carrer Vatutin i Stanislavsky, al carrer Shirokaya. A causa del fet que l'estructura es construirà en termes de col·laboració entre l'estat i els particulars, es preveu fer el peatge del pas.
És a la riba esquerra on està previst ubicar un centre de caixa per pagar les tarifes. El projecte del pont a través de l'Ob es va elaborar completament i en detall el març de 2015. L'autopista en forma de pont proporcionarà la connexió més curta entre el centre de la ciutat i les seves parts sud i sud-oest. La construcció proporcionarà un accés còmode a les carreteres de tipus federal M51 anomenades Baikal, M52 Chuisky Trakt i M53.
Condicions de construcció i disseny
El quart pont sobre l'Ob costarà a l'estat i als particulars 532 milions de rubles. Aquest import ja inclou la reubicació de 500 habitatges a la vora del riu, on hi tindrà accés l'estructura. El cost preliminar de la construcció és igual a 20-25 mil milions de rubles. Si el projecte ja es va finalitzar el març de 2015, la recollida del paquet complet del projecteLa documentació està prevista per a finals de l'estiu de 2015. L'inici de les obres està previst per a finals de 2015. Aquesta informació la va presentar oficialment el governador de Novosibirsk als periodistes.
En el període de març a abril, està previst un examen complet dels documents, s'ha convocat un concurs per al lloc del desenvolupador-inversor. Es preveu que la part principal dels costos s'assigni a un inversor privat, els costos del qual en el futur s'aniran compensant gradualment amb viatges pagats. El pressupost local només es va utilitzar per pagar el disseny. En el futur, es preveu assignar fons no per al pont en si sobre el riu Ob, sinó només per preparar el lloc per a la construcció. El cost preliminar serà de 2.000 milions de rubles.
Quanta càrrega suportarà l'estructura?
La construcció connectarà la regió central de Novosibirsk amb la zona més concorreguda de la riba esquerra. Ajudarà a descarregar la travessia existent. Segons la informació proporcionada pels dissenyadors, el pont Oktyabrsky, que funciona avui, rep almenys 7,5 mil cotxes per hora. El pont Dmitrovsky accepta una càrrega de 7.000 vehicles per hora.
L'indicador de càrrega del recentment construït pont Bugrinsky actualment no supera els 3,1 mil vehicles per hora. D'acord amb les previsions proporcionades per l'empresa de disseny de l'Institut Stroyproekt, tenint en compte el ràpid augment del nombre de vehicles, després de la posada en funcionament de l'estructura, tindrà una càrrega de 4, 3mil cotxes per hora. Això descarregarà el pont Dmitrovsky fins a 6,9 mil cotxes per hora i el pont Oktyabrsky, fins a 6,4 mil.
Projecte sota control
El projecte, segons el qual es construirà el quart pont sobre l'Ob (Novosibirsk), va ser el focus d'atenció a la conferència Transport of Siberia, que va tenir lloc el 29 de maig de 2015. Maxim Sokolov, ministre de Transports, i el governador Vladimir Gorodetsky van parlar sobre com es podria construir el pont d'acord amb el projecte a través d'una associació públic-privada.
La
Expertise, que estava programada entre març i abril, tindrà lloc en un futur proper. La seva finalització serà un senyal per sol·licitar el finançament de la construcció en el marc del pressupost federal. Segons el pla, els fons es proporcionaran en forma de subvenció per donar suport a la construcció. La font dels fons serà una recollida de conductors de cotxes de més de 12 tones de pes, que passaran per carreteres federals.
El nom de l'inversor encara es desconeix
L'inversor que assumirà la càrrega financera i pagarà el nou pont a través de l'Ob encara és desconegut. Només es determinarà a finals de 2015. Segons el cap de l'Agència Federal de Carreteres, Ivan Grigorovich, el projecte s'implementarà a finals de 2020. És per aquest període que es preveu l'obertura d'un nou pont sobre l'Ob. El període de concessió serà d'uns 20 anys. En aquests moments, ja s'ha iniciat el procés de selecció d'un concessionari, fet que indica l'eficàcia dels mecanismes d'estat-cooperació privada. El paquet de documents ja està completament emplenat.
Demolició d'habitatges en el marc del projecte
El quart pont, que connectarà les ribes del riu Ob a Novosibirsk, probablement requerirà la demolició d'almenys 500 cases. Els residents dels carrers Bolshaya i Tonnelnaya ja han rebut avisos de Central Bridge OJSC sobre l'inventari i la propera avaluació de la compensació. L'empresa està obligada a inventariar el parc d'habitatges i a enderrocar-lo. Com a part de les notificacions, es va sol·licitar ajuda per a la realització del projecte. Del missatge de Vladimir Shklovsky, que ocupa el càrrec de director general adjunt de l'empresa Central Bridge, es va saber que les cases estaven reservades per l'oficina de l'alcalde de Novosibirsk. Basant-se en l'experiència de la construcció del tercer pont, Shklovsky va parlar de l'aparició d'alguns inconvenients, que ell anomena flux de treball estàndard. Malgrat les demandes, es van resoldre tots els problemes i tots els residents de la regió on es va dur a terme la demolició van rebre el suport de l'estat.
Qui està preparat per actuar com a inversor? Inversions estimades
La longitud total del pont sobre l'Ob serà de 5,1 quilòmetres. El cap de la regió constantment en les seves declaracions oficials diu que el nombre de persones interessades en la implementació del projecte està augmentant. Entre els sol·licitants més actius, cal destacar l'empresa de gestió Leader, així com Gazprombank. VTB Bank també es trobava entre els candidats. Segons els càlculs preliminars, la construcció de l'estructuraobrirà noves oportunitats als inversors estrangers en termes d'inversió en el desenvolupament de la infraestructura empresarial adjacent a l'estructura.
Les estimacions preliminars ens permeten parlar de la quantitat de seixanta mil milions de rubles. La informació ha estat presentada per Olga Molchanova, que ocupa el càrrec de ministra de Desenvolupament Econòmic de la regió. La posada en marxa del projecte d'ordenació de zones empresarials requereix la implicació de tot un conjunt d'inversors, cadascun dels quals operarà en el seu propi entorn professional. Ja avui, els bancs nacionals més grans mostren un interès actiu en la implementació del projecte. Es va registrar una atenció creixent per part de grans organitzacions comercials franceses, xineses i japoneses, inversors privats.
