El pont de Qingdao travessa la badia de Jiaozhou, que connecta les regions oriental i occidental de la regió de Qingdao a la Xina. La construcció redueix la distància de Qingdao a Little Qingdao, Red Island i Yellow Island en 30 km i permet arribar a l'aeroport. Es calcula que hi passen més de 30.000 vehicles cada dia.
La longitud del pont de Qingdao és de 42,5 km, uns 26 km es troben directament sobre l'aigua. L'estructura no té igual entre les estructures similars llançades per espais aquàtics i, per tant, ocupa el seu lloc merescudament al Llibre Guinness dels Rècords com el pont sobre l'aigua més llarg del món.
Desenvolupament de projectes
El pont de Qingdao es va construir com a part d'una estratègia per proporcionar una millor connectivitat entre dues regions industrials de ràpid creixement a banda i banda del golf. Qingdao, com una de les ciutats costaneres obertes, ha tingut un paper clau en l'estratègia de desenvolupament del país. La zona de Huangdao estava connectada amb la ciutat de Qingdao mitjançant un servei de ferri a través de la badia de Jiaozhou, però el ferrino va ser suficient a causa del creixement dels fluxos de passatgers i càrrega. El pont de sis carrils forma part del projecte de pont i túnel d' alta velocitat del municipi de Qingdao. Es considera el punt de partida de l'autopista Qingdao-Lanzhou.
Fases de construcció
La construcció va començar l'any 2007 i va durar 4 anys. Va requerir 450.000 tones d'acer i 2,3 milions de metres cúbics de formigó, així com la participació de més de 10.000 persones que van treballar en la seva construcció durant tot el dia. El preu mitjà del projecte, segons diverses fonts, oscil·la entre els 8 i els 12.000 milions de dòlars. La construcció va començar des dels dos extrems de la badia al mateix temps, i després els treballadors es van reunir al centre del pont.
El treball es va dur a terme en dues etapes. La fase I ha recorregut 28,8 km i la fase II 12,7 km. El primer va incloure la construcció del pont de Kangkou, Dagu i l'illa vermella, posant cables a les illes grogues i vermelles. Durant aquesta fase també es van construir dos intercanviadors, tres trams i una estació de peatge a Qingdao. Es va completar el desembre de 2010.
La segona fase va incloure la construcció de la carretera al pont, subministrament i distribució d'energia, tanques, il·luminació, construcció i embelliment del lloc.
Contractistes i proveïdors
El pont va ser dissenyat pel grup Shangdong Gausu. Shandong Hi-Speed Qingdao Highway, una filial de Shandong High-Speed Group, ha estat designada per construir, operar i gestionar el pont. Se'n farà responsable durant 25 anys. L'empresa també rep una quota de l'autopista Jiaozhou Bay Expressway, propietari dels drets de publicitatactivitats, desenvolupament turístic, operació del pont de Qingdao i l'autopista de la badia de Jiaozhou.
Funcions especials
La foto del pont de Qingdao mostra les piles de formigó sobre les quals es recolza. El seu nombre és 5127. L'estructura de la carretera en forma de T té la capacitat de suportar terratrèmols de magnitud 8, així com forts tifons i l'impacte d'un vaixell amb un desplaçament de 300.000 tones. La badia de Jiaozhou està coberta de gel durant 60 dies anuals i el pont és l'estructura més gran de les aigües gelades de la Xina. S'espera que la vida útil mínima sigui de 100 anys.
Sota el pont hi ha un túnel que escurça 29 quilòmetres la distància entre Qingdao i Huangdao. Es troba a una profunditat de 81 metres sota el nivell del mar. La longitud del túnel és de 9,47 quilòmetres.
