Golden Bridge (Vladivostok): foto, longitud i etapes de construcció. Ponts de Vladivostok

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:57

Qui ha estat a Vladivostok sap com de vegades és difícil anar del punt A al punt B. Mirar el mapa està molt a prop, però a la vida real tot no és tan senzill: pots entrar a la casa el el següent carrer només fent un cercle digne. Baixeu les escales, pugeu el turó, utilitzeu la passarel·la per creuar el carrer…

Vladivostok és la fi de la terra en el sentit més ple. La vora trencada de la costa, istmes estrets, illes grans i petites: tot això és una ciutat que estava destinada a governar l'est per la història.

A la vora d'un imperi

En aquells temps llunyans, l'enorme ciutat d'avui semblava un petit poble a la vora de la badia de Golden Horn amb voreres polsegoses, carreteres trencades i frondosos arbustos liles als jardins davanters.

Els amarradors, els magatzems i els llocs avançats fronterers estaven a una distància decent els uns dels altres. Si un vaixell entrava a la badia, era un dia festiu per a tots els residents locals. Els mariners com a convidats d'honor es van portar per la costa. De vegades s'allargava durant mesos, perquè es necessitava molt de temps per viatjar.

Però recordant els preceptes del gran Pere I,ningú no va pensar ni a construir un pont sobre el Corn d'Or. Vladivostok, com Sant Petersburg, era una ciutat fronterera. I els ponts, segons els tàctics militars, debiliten la defensa.

Tres "collarets" per a la ciutat

El temps va passar, la ciutat va créixer, la gent i el transport es van tornar amuntegats i incòmodes. Les distàncies van continuar sent les mateixes i el temps per superar-les augmentava cada any.

A finals del segle XIX hi havia una necessitat urgent de construir un pont. Vladivostok en aquell moment era de gran interès per a Rússia. Per ella passaven les rutes comercials de l'est i l'oest. Els vaixells de guerra estaven basats aquí.

Les autoritats van entendre que connectant les dues costes es podria accelerar el lliurament de mercaderies al continent i al port. Les guerres rus-japoneses, la revolució al país i la posterior intervenció de l'Extrem Orient van impedir la realització dels projectes.

La propera vegada que la construcció de ponts a la ciutat només es va recordar l'any seixanta del segle XX. Després de viatjar per Amèrica, Khrusxov, després d'haver vist Vladivostok, es va entusiasmar amb la idea de tenir el seu propi San Francisco, amb ponts elevats, passos elevats, amples terraplens i gratacels que penjaven sobre ells. Malauradament, no va tenir temps per dur a terme els seus plans i la ciutat va romandre igual.

Finalment, per a l'obertura de la cimera de l'APEC, es va decidir regalar a la ciutat tres preciosos "collarets": ponts sorprenents.

Golden Bridge

Si puges a la zona del funicular, aleshores la badia de Golden Horn (on es troba el pont amb suports en forma de V) serveix de pauta per determinar el centre de la ciutat. Vladivostok es va distingir decorant el terraplè de Korabelnaya amb un originaldisseny.

El primer "collaret" en un arc suau entra a la badia i s'estén fins al cap Churkin. Finalment, el carrer Svetlanskaya va poder alleujar-se de la càrrega dels embussos de trànsit. Les carreteres de la part històrica de Vladivostok no són amples i l'augment dels carrils de trànsit és impossible a causa del paisatge.

El pont daurat es va concebre com una necessitat urgent, però es va convertir en l'orgull i el segell distintiu de la ciutat. No hi ha cap turista que no hagi estat fotografiat amb el fons dels pilars en forma de senyal de victòria.

La construcció d'una estructura tan complexa es pot considerar un avenç en els assoliments d'enginyeria i arquitectura.

Fases de construcció

A l'ara llunyà 2008, es va anunciar una licitació per a la construcció d'un pont a Vladivostok. Al juny es van resumir els resultats del concurs. La Pacific Bridge Construction Company va ser escollida com a contractista general de la construcció. Empreses tan conegudes com Primavtodor, Dalmostostroy i altres van rebre subcontractes.

Només un mes després, van començar la primera etapa: la construcció d'un túnel que facilitarà l'entrada al futur pont. L'estructura subterrània, de 6 metres d'alçada i 250 metres de llargada, té una mitgera de formigó al mig. 2 carrils a cada costat.

Els dos anys següents van ser necessaris per a la construcció de pilones. Els treballs s'han dut a terme des dels dos costats de la badia l'un cap a l' altre. Va trigar gairebé un any a estirar les cobertes i instal·lar els vans.

A finals d'abril de 2012, es va soldar l'última costura. Finalització de la construcció homenatjadaels veïns més eminents de la ciutat amb la seva presència.

Els blocs de pont es van muntar amb acer domèstic en una drassana de Nakhodka. En triar un fabricant de cobertes, ens vam optar per una empresa de França. Els productes amb una vida útil de 100 anys són la millor garantia de qualitat. Es van necessitar 42 quilòmetres de cables per estirar-se.

Des de l'any 2010 s'ha desenvolupat el projecte i la posterior instal·lació de l'enllumenat del pont. Es va decidir instal·lar il·luminació diària i festiva.

Com creus que és un pont il·luminat a la nit? Corn d'Or! Vladivostok, amb els seus canvis de relleu i elevació, va tornar a presentar un regal als seus admiradors.

El juny i juliol de 2012 es va pintar l'estructura i es va col·locar asf alt. Tot estava a punt per a la gran inauguració de les tan esperades instal·lacions.

L'11 d'agost, innombrables multituds de ciutadans i convidats van omplir tota la longitud del pont, i la seva llargada és bastant gran, una mica menys d'un quilòmetre i mig i es va aturar a uns 1388 metres..

El favorit de Primorye Ilya Lagutenko va filmar un vídeo per a una cançó nova el dia de les vacances. El pont va superar la primera prova de força de dos dies. Un mes després de l'obertura, va rebre el nom oficial - Golden.

Funcions distintives

Ja al començament de la construcció, estava clar que el pont seria únic i que en alguns aspectes no tindria igual en el món de la construcció de ponts.

Característiques distintives del pas elevat:

• Nou trams del pont admeten un ventilador atirantat.
• El segment central télongitud 737 metres.
• La distància des de l'aigua fins a la base inferior de l'estructura arriba als 65 metres.
• Les pilones es van elevar a una alçada de més de 200 metres.
• Sis carrils de circulació de vehicles i una zona per a vianants.
• Disseny capaç de suportar una força d'huracà de 47 m/s.
• El pont daurat no té por d'un terratrèmol de magnitud 8.
• Els fons per a la construcció van ser assignats pels pressupostos locals i federals. El cost final difereix del declarat en gairebé 900 milions de rubles.

Els constructors van passar 4 anys i van donar a la ciutat un pont tant esperat. Vladivostok ha adquirit una altra joia.

Curiositats i incidències durant les obres

La implementació d'aquests grans projectes no està exempta d'incidències i curiositat.

• La primera va passar al principi, durant la construcció de la fossa de fonamentació del túnel. S'ha descobert una instal·lació secreta de la Segona Guerra Mundial.
• Els residents de la ciutat, familiaritzats amb el pressupost de construcció, van suposar que les autoritats de la ciutat agafarien diners per utilitzar el pont per tal de compensar d'alguna manera la despesa excessiva.
• 2 barris residencials han desaparegut del mapa de Vladivostok. Aquest lloc era necessari per a la construcció d'un pas elevat davant del pont.
• 2 mil treballadors van participar en el treball. Els russos van obtenir menys de la meitat.
• Dos incendis van deteriorar la construcció. Ningú va resultar ferit, però l'últim va ser tan fort que va trigar gairebé 3 hores a extingir-lo. Els culpables eren les pistoles de calor, que s'utilitzen a l'hivern per mantenir la temperatura desitjada quantreball del metall.
• L'última curiositat s'assembla més a una broma irònica. El pont es va pintar de gris i es va anomenar Golden.

Pont a l'illa russa

Els habitants de la ciutat no podien ni somiar amb tanta felicitat. Durant moltes dècades, l'illa Russky va romandre una instal·lació militar tancada a la població civil.

Només a mitjans dels noranta del segle XX es van fer públiques infinites platges de sorra. Aquells que desitgen aconseguir unes vacances aïllades van llogar vaixells i van anar al rus. Amb el temps, va trigar de 40 minuts a 2 hores. Tot depenia de la presència d'onades i vent a la badia.

Com si s'hagi congelat en previsió de la finalització de la construcció de Vladivostok. El pont cap a l'illa Russky té la mateixa estructura atirantada que el seu germà gran, Zolotoy. Es van erigir gairebé simultàniament per a la mateixa cimera el 2012, que tenia la seu a la part insular de la ciutat.

El pas elevat a través del Bòsfor oriental té una amplada més petita, només 4 carrils. Però en tota la resta, va batre tots els rècords. Cada frase següent pot començar amb la paraula "la majoria" i acabar amb "al món". I aquestes no són paraules buides.

• El tram central (n'hi ha 11 en total) no té anàlegs de llargada: 1104 metres.
• Les pilones no són inferiors als famosos gratacels: 324 metres.
• Els vehicles de fins a 70 metres d'alçada poden passar per sota del pont.
• Alguns sudaris arriben a una longitud d'uns 600 metres.
• La longitud del pont (Vladivostok - Illa Russa) era de 1886 metres.

Per implementarEl projecte requeria el càlcul més precís de tots els segments de l'estructura. Això es deu al clima local. Els canvis bruscos de temperatura, els vents i tempestes freqüents, les onades altes i el gel profund poden afectar el funcionament de l'estructura.

El treball final d'instal·lació s'ha dut a terme de nit, ja que a causa de l'escalfament del metall sota el sol, és impossible fer un ajustament precís de les estructures.

El pont es va obrir de manera sorollosa i solemne. Va ser un regal en honor a l'aniversari de la ciutat.

Pont de l'aigua baixa

La construcció de la baixada es va dur a terme sense massa soroll. Malgrat això, el seu valor per a la ciutat és inestimable. La descàrrega dels carrers de la ciutat és la principal tasca assignada al pont. Vladivostok va tenir l'oportunitat d'accedir a les carreteres federals sense passar pels carrers centrals.

Quan creueu el pont, només al mig comenceu a entendre que hi ha aigua al voltant. Les gavines estan planejant en lloc de coloms i corbs, i l'aigua del parabrisa no és pluja, sinó esquitxades d'onades salvatges.

Lowwater té 4 carrils de circulació d'un sol nivell. No hi ha zona de vianants, en lloc d'ella es deixen passadissos estrets per al personal de servei. Podeu accelerar al pont fins a una velocitat de 100 km/h. S'utilitza una nova generació de làmpades LED per il·luminar a la nit i durant les boires.

La llargada del pont de l'illa de Vladivostok-Russian és impressionant, però fins i tot sembla curta en comparació amb el pont de baixes aigües. Tenint en compte els intercanvis, va resultar més de 5 quilòmetres.

Els escèptics van dir que el pont sobre la badia d'Amur perjudicaria les condicions climàtiques. En particular, l'aigua baixa interferirà amb el moviment del gel a la badia. Agradi o no, el temps ho dirà. La tecnologia no s'atura, i si sorgeix un problema, sens dubte hi haurà una solució.

Plans de futur

Tres ponts van ser útils. La seva construcció va inspirar les autoritats regionals a noves idees. Quants ponts es preveu construir a Vladivostok? Aquests són alguns dels projectes que es discuteixen:

• Cap Tokarevsky - Illa Helena.
• Canal Village - Illa Helena.
• Península de Shkota - Cap Churkin.
• Illa Russa - Illa Popov.
• Península d'Egersheld - Illa russa.

Si s'aplica fins i tot una part del programa per a la construcció de nous ponts, el vell somni de Nikita Sergeevich es farà realitat i Vladivostok no només esdevindrà com San Francisco, sinó que serà millor, més net i més còmode. Els residents de Primorsky Krai creuen sincerament que la seva capital és digna de tot el que la convertirà en una de les primeres ciutats de la Terra.