Il-28: descripció, especificacions, fotos

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:57

L'any 1947, la indústria militar de l'URSS va rebre una llicència per a la fabricació de motors turborreactors anglesos de la companyia Rolls-Royce, amb compressors centrífugs Ning i una empenta d'enlairament de 2270 kgf. El 1948, van començar a dissenyar un bombarder a reacció de primera línia, que era l'avió Il-28. Segons els experts, aquest model és fiable i sense pretensions. A mitjans de la dècada de 1950, l'avió va ser la principal vaga de l'aviació de primera línia soviètica. La història de la creació i la descripció tècnica de l'avió Il-28 es presenten en aquest article.

Introducció

L'Il-28 és el primer bombarder a reacció soviètic de primera línia capaç de transportar armes nuclears tàctiques. A la classificació de l'OTAN, aquest model apareix com el "Hound" de Beagle. L'avió Il-28 (foto a continuació) va ser dissenyat a l'oficina de disseny experimental del complex d'aviació que porta el nom de S. V. Ilyushin. Un grup de dissenyadors va rebre el premi Stalin.

Sobre la història de la creació

El juny de 1948, el govern de l'URSSva decidir crear un bombarder de primera línia amb un motor turborreactor de la companyia britànica Rolls-Royce. En aquell moment, ja es produïa sota llicència al territori de la Unió Soviètica. L'any 1949 es van fer proves estatals de l'avió Il 28, amb el motor RD-45F instal·lat. Les proves van durar 75 hores. Durant 84 vols, la comissió d'experts va revelar 80 defectes en el disseny. Per eliminar-los, els desenvolupadors van haver de passar 4 mesos. El disseny es va dur a terme en condicions de ferotge competència amb una oficina de disseny experimentada que porta el nom de Tupolev. Des d'aquesta oficina de disseny, els seus models d'avions, el Tu-37 i el Tu-78, també es van lliurar per a la prova. A diferència de l'avió Il 28, l'avió Tupolev portava nombroses armes defensives, tenia una gran massa i tripulació. Aviat van continuar les proves amb la participació d'un nou model d'OKB im. Tupolev - Tu-14, un bombarder bimotor, la tripulació del qual estava formada per tres persones. Aquest avió utilitzava un muntatge de canó de popa. Malgrat que el Tu-14 va ser dissenyat per a un llarg abast de vol, seria problemàtic alliberar-lo i fer-lo funcionar.

Resultat

El maig de 1949, I. V. Stalin va celebrar una reunió especial en la qual es van considerar detalladament les característiques de l'avió Il 28. Per augmentar la velocitat de l'avió fins a 900 km/h, els dissenyadors van decidir instal·lar-hi un motor VK-1 més potent, empenta d'enlairament.que ascendia a 2700 kgf. A l'agost, l'Il-28 ja modificat va ser enviat de nou per a proves estatals. Les proves van tenir lloc al districte militar de Moscou. Es va decidir mostrar l'avió Il 28 (foto d'aquesta unitat d'aviació a l'article) el Dia de la Victòria de 1950 sobre la Plaça Roja al públic en general.

Sobre la producció

La producció en sèrie d'avions es va organitzar a Moscou a la planta núm. 30, Voronezh (núm. 166) i Omsk (núm. 64). A més, l'Il-28 també es va produir a les fàbriques núms 1 i 18. El 1950, una unitat d'aeronaus amb finalitats d'entrenament estava preparada. A la documentació tècnica, apareix com a IL-28U. Un any més tard, van crear un avió per al transport de torpedes (Il-28T). Les tasques de reconeixement s'havien de dur a terme amb l'avió Il-28R. En total, la indústria militar de la Unió Soviètica va produir almenys 6300 unitats. Per pintar avions s'utilitza "plata". Els Il-28 exportats a altres països van ser pintats amb diversos tipus de camuflatge. El quadre de comandament estava pintat de negre, el xassís i el compartiment de càrrega es van pintar de gris. Segons els experts en aviació, va passar que els compartiments de càrrega i els nínxols només estaven imprimats.

Sobre el disseny

Aeronau amb cabina pressuritzada i insonoritzada, ala recta de dos trapes monobloc trapezoïdal. La seva mecanització es realitza mitjançant flaps convencionals, que es desvien en un angle de 50 graus durant l'aterratge i 20 durant l'enlairament. Fabricat en aliatge de duralumini D16T. Els alerons s'utilitzaven per controlar el balanceig de l'avió. IL-28 està equipat amb una quilla simètrica iestabilitzador Naca-00. El timó i els alerons es controlen elèctricament. El tallador RV s'ajusta mitjançant cablejats mecànics i mecanismes d'engranatges. L'avió estava equipat amb dos generadors d'arrencada GSR-9000 DC i dues bateries 12-A-30, que s'utilitzaven al cotxe com a font d'electricitat.

Sobre els motors

La ubicació de les unitats de potència VK-1 eren les góndoles sota les ales. Per controlar els motors de l'avió hi ha un cablejat. Durant el llançament, cada VK-1 es gira amb un arrencador elèctric. El sistema de combustible està representat per dipòsits de goma suau del fuselatge. La seva capacitat total és de 7908 litres. Només el motor esquerre està equipat amb una bomba hidràulica. Si el sistema hidràulic falla sobtadament, les aletes es baixen del sistema pneumàtic i les rodes es frenen en cas d'emergència. A més, amb l'ajuda de l'aire, s'obre el compartiment de càrrega, és a dir, les portes de la badia de bombes. Tots dos motors estan equipats amb bombes pneumàtiques. A més, IL-28 amb cilindres d'emergència que contenen aire comprimit.

Sobre el xassís

Aeronau amb tren d'aterratge tricicle per a la qual es proporciona amortiment aire-oli. El xassís consta d'una cama davantera i dos puntals principals. Els fabricants d'avions van decidir utilitzar una barreja d'alcohol i glicerina com a fluid hidràulic absorbidor de cops. La cama davantera està continguda al fuselatge, i els bastidors estan al davant a les góndoles del motor. L'extensió i la retracció del tren d'aterratge està controlada per un sistema d'aire, que després es va substituir per un sistema hidràulic.

Sobre les armes

Destrueix la tripulació objectiu d'aquestl'avió podria mitjançant bombes FAB-100. En total, l'IL-28 tenia 12 petxines d'aquest tipus. A més, el bombarder podria estar equipat amb 8 FAB-250M46, o dos FAB-500M46, o un FAB-1500M46. Els models de torpedes (Il-28T) estaven equipats amb un torpede propulsat per coets RAT-52, mines AMD-100 i AMD-500 "Desna", "Lira". Per als torpedes, es va utilitzar una suspensió externa, per a mines i bombes - compartiments de càrrega. Més tard, l'Il-28T va ser equipat amb dos torpedes. Els torpedes es van llançar utilitzant mires PTN-45. Per instal·lar-lo en un avió, els fabricants d'avions soviètics van haver de canviar lleugerament el vidre de la cabina de navegació. Les armes petites estan representades per dos canons NR-23 fixos. El lloc de la seva instal·lació va ser el morro del fuselatge. Per als Il-28T i Il-28R, es va proporcionar un canó. Però se suposava que una unitat de rifles tenia 100 obusos. A més, l'avió tenia dos canons de popa, que es controlaven a distància mitjançant un accionament hidràulic. Va ser possible disparar 225 obusos des d'un canó.

Sobre els equips de ràdio

Il-28 estava equipat amb el sistema de radar PSBN-N, la brúixola de ràdio ARK-5, els radio altímetres RV-2 i RV-10, les estacions de ràdio RSIU-ZM, el transponder de radar SRO i l'SPU -5 intercomunicador. Els avions, que estan dissenyats per realitzar missions de reconeixement, preveuen la presència d'equips fotogràfics: tres AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. L'IL-28 té un adjunt fotogràfic FRL-1M, amb l'ajuda del qual s'enregistra la informació de la pantalla del sistema de radar. El desembre de 1953 va sortirdecret governamental, segons el qual el PSBN va ser substituït pel radar de Kurs. Els avions de reconeixement tenen contenidors que contenen palla ASO-28 i equips especials Natrium, la tasca dels quals és reproduir interferències de ràdio.

TTX

El bombarder té les següents característiques de rendiment:

• Envergadura - 2150 cm, alçada - 670 cm.
• La superfície total de l'ala és de 60,8 metres quadrats
• Pesa un avió totalment equipat 18.400 kg, buit - 12.890 kg.
• La tripulació està formada per tres persones.
• El pes màxim a l'enlairament és de 23.200 kg.
• Aeronau amb dos motors turborreactor (TRD) VK-1A, amb una empenta de 2700 kgf.
• A la velocitat màxima, l'Il-28 cobreix 906 mil metres per segon, en creuer - 700.
• L'abast pràctic del bombarder és de 2370 km, l'abast del ferri és de 2460.
• Un avió amb una carrera d'enlairament de 965 m té una velocitat de pujada de 15 m/s.
• Per a cada ala hi ha una càrrega de 291 kg/m²
• La càrrega mínima al compartiment de bombes és de 1.000 kg, la màxima és de 3.000 kg.
• Il-28 està equipat amb dos canons NR-23 de 23 mm al compartiment de proa i dos canons NR-23 a la popa.

Sobre l'operació

Es van organitzar els lliuraments d'IL-28 a la República Popular de la Xina. Aviat a la RPC, els dissenyadors locals van dominar la producció i van començar a produir avions similars a la planta de Harbin, però ja com l'H-5. Sis d'aquest tipus d'aviacióunitats de la Xina van ser comprades per Romania. Finlàndia també va comprar Il-28 a l'URSS, on es van utilitzar 4 bombarders per remolcar objectius. El 1955, 30 avions soviètics van ser lliurats a Egipte. Els països operatius inclouen Algèria, Bulgària, Txecoslovàquia, Alemanya de l'Est, Vietnam, Corea del Nord, Iemen, Marroc, Cuba, Somàlia, Síria, Indonèsia i Nigèria. L'IL-28 es va utilitzar amb força èxit al terreny muntanyós de l'Afganistan. A la Unió Soviètica, l'avió no es va utilitzar durant molt de temps.

A finals de la dècada de 1950. va començar a ser substituït pel Yak-28. L'IL-28 va ser cancel·lat i eliminat, segons testimonis presencials, de la manera més bàrbara: el van trepitjar amb l'ajuda de tractors i excavadores. Part de l'avió es va convertir en entrenament. Alguns Il-28 abans de 1980 es van utilitzar com a remolcadors de blanc.

Model de l'avió Il-28

A jutjar per les ressenyes, a molta gent li agrada el modelatge de banc. Per a aquells que estiguin interessats en aquest tema, el març de 2007 es va crear el projecte d'Internet "Karopka.ru". L'avió IL-28, és a dir, el conjunt de peces d'aquest, és un dels més comprats.

Els aficionats al modelatge que tenen dificultats durant el muntatge tenen l'oportunitat de fer preguntes i consultar amb especialistes a Karopka.ru. La majoria dels principiants tenen problemes amb les màscares per al model. Una màscara en el modelatge de banc és una capa protectora que s'aplica a una superfície que no està pintada amb un aerògraf. Després de pintar la resta de la màscaraeliminat. El resultat hauria de ser una frontera entre la zona pintada i no pintada. A jutjar per les nombroses ressenyes, les màscares Trumpeter són adequades per al model d'avió IL-28. El conjunt consta de 178 parts. Per a la fabricació de 169 s'utilitza plàstic gris, per a la resta - transparent. Ve amb instruccions i adhesius amb marques d'identificació soviètica i xinesa. Podeu comprar el model per 700 rubles.