El fons forestal de Moscou i la regió és extremadament important per a les persones, ja que neutralitza les emissions de diverses tones de substàncies nocives produïdes per innombrables empreses de la metròpoli. De vegades, els promotors aconsegueixen elaborar documents per a la construcció d'edificis que afecten boscos i fins i tot àrees protegides, i després esclaten escàndols entre contractistes, funcionaris i ciutadans preocupats. Aquesta vegada, el bosc de Khimki va ser l'epicentre de l'atenció i la confrontació, a través del qual es va construir, tanmateix, l'autopista Moscou-Petersburg (M-11).
Una mica d'història forestal
La primera menció escrita d'aquesta zona forestal data del segle XIV. Al estar molt a prop de Moscou, actua com l'última línia defensiva de la capital en temps de guerra. Així, el 1608-1609. el bosc de Khimki va ajudar l'exèrcit de Vasily Shuisky a derrotar les tropes de Fals Dmitry 2: colant-se per un dens matoll, els soldats van atacar de sobte l'enemic i el van convertir en un vol vergonyós. Durant la Guerra Patriòtica de 1812, abundantla vegetació servia com a refugi fiable per als destacaments partidistes. El 1941 tampoc va ser una excepció: el bosc va haver de suportar dures proves: es van talar boscos d'alzines per fer eriçons antitanc.
La flora i la fauna d'aquest bosc són riques i variades, hi creixen plantes relíquies, així com pins, avets, làrixs, avellaners, til·lers, prímules, lliris de la vall, pulmonar, vestits de bany i molts altres, s'han creat biosistemes naturals: bosc d'alzines i aiguamolls. A més, hi ha espècies incloses al Llibre Vermell de la regió de Moscou. Aquest filtre natural protegeix la ciutat de Khimki i els seus residents de les emissions industrials de les empreses de la capital i la regió de Moscou, té un efecte beneficiós sobre la salut dels pacients amb tuberculosi, per tant, les clíniques de tuberculosi es troben als voltants del bosc.
Conflicte: actors clau
Des de l'inici de l'aprovació del projecte d'implantació d'una autopista de peatge d' alta velocitat, el bosc de Khimki ha estat l'epicentre d'un poderós enfrontament. Les organitzacions públiques, polítiques (Yabloko, Right Cause i altres), ecologistes (més de 40, inclosa Greenpeace), músics (Yuri Shevchuk), que estaven units en el Moviment de Defensors del Bosc de Khimki, estaven al costat dels opositors a la construcció de carreteres. Yevgenia Chirikova va liderar el moviment.
Molts esdeveniments escandalosos estan relacionats amb la construcció de l'autopista, inclosos els atemptats contra la vida i la salut dels defensors més actius del bosc i un atac a l'administració de la ciutat de Khimki (desconeguts li van llançar pedres ifocs artificials). A finals de l'estiu de 2010, Dmitry Anatolyevich Medvedev va decidir suspendre la construcció i organitzar audiències públiques sobre el tema.
Ecodefensa en defensa del bosc de Khimki
En diversos moments del 2007 al 2010, es van celebrar concentracions i protestes a Khimki i Moscou, els activistes del moviment van fer sabotatges a l'obra, van apel·lar repetidament a diverses autoritats, inclòs el president de la Federació Russa, experts implicats. i activistes dels drets humans a l'hora d'avaluar la situació. Com a resultat, no obstant això, la decisió de construir es va aprovar i implementar, tot i que amb certes esmenes i un paquet de compensació.
Malgrat que es va implementar el projecte, segons el qual la ruta pel bosc de Khimki, no obstant això, es va implementar, els esforços dels ecologistes no es van desaprofitar: es va reduir l'amplada de la clariana, des dels 3 km inicialment previstos a 100 m; minimitzar la longitud de la ruta - 8 km de tram recte, com una fletxa; es van plantar arbres en 500 hectàrees en comptes de les 100 tallades; va destinar una quantitat sense precedents en la història de la Federació Russa per pagar una compensació pels danys ambientals: 4.000 milions de rubles.
Pros i contres
A més del projecte principal per a la construcció d'una autopista pel bosc de Khimki, hi havia 10 opcions alternatives més que preveien el pas de l'autopista pels pobles de Vashutino i Molzhaninovo. Segons aquests projectes, unes 50 cases d'aquests assentaments van ser objecte de demolició. Els veïns dels pobles, per descomptat, no els agradava aquesta situació, i van manifestar la seva protesta.
La mateixa ciutat de Khimki estava dividida en 2 campaments: alguns residents estaven a favor de la construcció, altres estaven en contra. Alguns opositors a la nova carretera, com, per exemple, l'expert en construcció de carreteres Mikhail Blinkin, consideren que la versió de l'autopista existent no és la més reeixida pel que fa a resoldre els problemes de transport de la capital, però, la qualitat de la carretera i la la implementació del projecte mereix atenció: aquesta és la primera carretera a nivell europeu a Rússia.
