D'aquí a deu anys, la carretera de circumval·lació central funcionarà plenament al voltant de la ciutat de Moscou. La construcció de la carretera de circumval·lació central va ser planificada per un decret del govern de la Federació Russa l'any 2001, però només va començar el 2014.
Característiques de la carretera de circumval·lació central
Trà cinc-cents vint-i-nou quilòmetres de llarg i de quatre a vuit carrils d'ample. Passarà de Moscou a una distància de vint-i-cinc a seixanta-cinc quilòmetres. La carretera estarà equipada amb un nou sistema automàtic de control de trànsit, estacions d'observació meteorològica, pistes d'helicòpters, instal·lacions de comunicació ràpida, zones d'esbarjo i serveis viaris. Cada dia la carretera de circumval·lació central podrà passar fins a setanta vuitanta mil cotxes. El límit de velocitat a l'autopista serà de cent trenta quilòmetres per hora.
L'antic governador de la regió de Moscou B. Gromov va dir que la carretera de circumval·lació central era gairebé una condició per a la revolució econòmica de la regió.
On i com es celebrarà la circumval·lació central? Quant costarà la tarifa i què passarà amb el concret? Aquest article revela aquestes i altres preguntes.
Per què necessitem la carretera de circumval·lació central?
Aquesta carretera és útil de moltes maneres.
Per a Moscou, que solia distribuir el transport de càrrega, servirà com a manera de desviar part del trànsit pesat de càrrega i trànsit. Així, Moscou serà alliberada. La carretera de circumval·lació central de la regió de Moscou es farà càrrec de la càrrega destinada a altres regions. Gràcies a això, els embussos de trànsit a la capital es reduiran significativament.
La regió de Moscou estarà en una posició encara millor. La circumval·lació central descarregarà completament el petit bloc de formigó. I a la part occidental, i una gran carretera de formigó, també, trams de carreteres entre la carretera de circumval·lació de Moscou i la carretera de circumval·lació central. Gràcies a la carretera de circumval·lació central, apareixeran fins a dos-cents mil llocs de treball nous a la regió de Moscou, cosa que alleujarà molt la situació dels residents de la regió de Moscou, que viatgen a Moscou cada dia per treballar.
Per a Rússia, amb l'ajuda d'aquest projecte, es formaran carreteres de corda, les futures parts de l'ITC - corredors de transport internacional. La construcció de la carretera de circumval·lació central anirà acompanyada de la reconstrucció de diverses carreteres federals. I d'aquí a uns anys el país podrà guanyar-se plenament amb el trànsit. De fet, actualment, només rep del trànsit el cinc per cent del que realment podria tenir. Estem parlant d'ingressos anuals de fins a dos bilions i mig de rubles. Això crearà centenars de milers de llocs de treball nous i també es convertirà en una plataforma favorable per a la inversió en refinació i logística de petroli.
Veïna ambLa regió de Moscou, les regions on es farà la carretera de circumval·lació central, també es beneficiarà, perquè augmentarà la velocitat de viatge i la seguretat del trànsit. El moviment de mercaderies a Rússia serà més ràpid i més barat, i la competitivitat dels productes nacionals augmentarà.
Per què no reconstrueixen el petit bloc de formigó?
Hi ha diversos factors d'ordre diferent pel que fa a com passarà la Circunvalació Central i per què es va decidir no reconstruir les carreteres A-107 i A-108, anomenades popularment "formigó". Els motius d'aquestes decisions es parlaran més endavant.
Motius socials per a la construcció de la carretera de circumval·lació central
En primer lloc, ambdues carreteres passen per pobles i ciutats en molts trams. Una petita carretera de formigó passa per Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal i altres ciutats. Els edificis que hi ha es troben a una distància de cinc a trenta metres. Durant la reconstrucció de la carretera, caldria construir circumval·lacions de les ciutats o comprar la propietat dels promotors a les proximitats immediates de la carretera. Però encara que es fes això, hi hauria molta gent insatisfet que viu a cases properes i haurien de suportar l'autopista al costat.
No obstant això, durant la construcció de la nova carretera de circumval·lació central, malgrat els esforços dels dissenyadors en la construcció de circumval·lacions, no es va poder evitar el problema de la retirada dels terrenys on viuen persones. Aquí van decidir seguir el camí "Sotxi" i utilitzar el procediment accelerat i simplificat de retirada per a les necessitats de l'estat. La compensació es farà als preus de mercat.
Motius tècnics
Per a la comoditat del trànsit, la velocitat a la carretera hauria d'arribar a partir de centde trenta a cent cinquanta quilòmetres per hora i tenen la primera categoria tècnica. Això últim implica seriosos requisits pel que fa a pendents longitudinals, curvatura, amplades d'espatlles, etc. Tanmateix, ni el formigó petit ni gran pot presumir de complir aquests requisits. Per tal que compleixin l'estàndard anterior, les carreteres haurien de ser completament reconstruïdes.
Les carreteres MMK i MBC (carreteres petites i grans de formigó) només tenen la tercera i la quarta categories, els pendents longitudinals en alguns llocs superen el quaranta per cent. Tenen moltes interseccions, encreuaments i desplaçaments. Per tant, la reconstrucció d'aquestes carreteres no sembla adequada.
Motius urbanístics i urbanístics per a la construcció de la carretera de circumval·lació central
Com que la densitat de carreteres a la regió de Moscou és més de quatre vegades menor que als països europeus, és molt millor tenir dues carreteres, una de les quals serà la local habitual i l' altra es convertirà en una transit one, on es pot conduir a gran velocitat. En cas contrari, tant els vehicles locals com els de trànsit estarien a la mateixa carretera, i els tractors locals compartirien la mateixa carretera amb els camions pesants internacionals. A més, caldria reconstruir o eliminar un gran nombre d'interseccions i sortides de carreteres de formigó. És per això que, per exemple, el tram reconstruït de la carretera, on hi haurà la carretera de circumval·lació central, anomenat "Moviment Zvenigorodsky", tindrà quatre carrils d'ample i només tindrà la segona categoria tècnica.
Què els espera als passos de camins i ferrocarrils de formigó?
Tant petits comles grans vies de formigó es mantindran com a vies lliures, que seran majoritàriament carregades de trànsit local. Es construiran passos superiors en comptes dels passos ferroviaris. Aquests passos superiors gairebé s'han construït a Belyye Stolby i Alabino a la carretera A-107.
La construcció d' altres passos elevats ha començat a Lipitino, Sharapova Okhota i Lvovsky a la mateixa carretera. A continuació, hi ha els passos de ferrocarril cap a Golitsino i Yurovo en una petita carretera de formigó i Dorohovo en una gran. La seva construcció està prevista fins al 2020.
Finançament de la carretera de circumval·lació central
Inicialment, el cost del projecte oscil·lava entre tres-cents i tres-cents cinquanta mil milions de rubles. Tanmateix, aquestes xifres s'hauran de revisar en relació amb el tipus de canvi del ruble.
La carretera de circumval·lació central es finança de tres fonts:
- Subvencions del pressupost federal.
- Fons del NWF (Fonds Nacional de Patrimoni).
- Fons de concessionaris i inversors.
Els anys 2014 i 2015, Avtodor rebrà més de trenta-vuit mil milions de rubles del Fons Nacional de Benestar, que es destinaran a la primera i la cinquena part de la carretera. Aquesta decisió es va prendre després de la celebració de contractes amb inversors privats. Aquestes zones són adjacents entre si. Passen pels costats occidental i sud de Moscou i s'estenen al llarg de cent trenta-set quilòmetres. El cost d'aquests llocs serà d'uns quaranta-nou i més de quaranta-dos mil milions de rubles, respectivament.
La major part del finançament d'aquesta carretera el pagarà l'estat, el vint-i-cinc per cent per Stroytransgaz i el deu a catorze per cent l'invertirà el privat.societats d'inversió.
Des de finals de 2013 es preveia invertir Els fons del Fons Nacional de Benestar en la construcció de la carretera. Tanmateix, un any després es va decidir atraure el capital dels bancs per finançar aquest i altres projectes. Gazprombank va aprofitar-ho i va comprar bons Avtodor amb fons del Fons Nacional de Benestar. Aquest esquema ja s'està implementant amb Russian Railways, on VTB Bank actua com a adquirent.
La qüestió de com la tercera i quarta part, la longitud de les quals és de gairebé dos-cents quilòmetres i el cost és de més de cent cinquanta mil milions de rubles, encara no es resoldrà completament. Fins ara, s'estan organitzant concursos per a aquestes parts.
Parcel·les
Per saber com passarà la Circunvalació Central, podeu consultar el mapa del projecte. També serà convenient superposar aquest mapa al mapa Yandex.
Tot el tram per on passarà la carretera de circumval·lació central a la regió de Moscou està dividit en cinc complexos de llançament o deu trams. Entre el tercer i el cinquè ordinador hi ha un tram de més de cinc quilòmetres de llargada, que està construint Avtodor pel seu compte. Aquesta secció no està inclosa als complexos de llançament.
Està previst construir la carretera de circumval·lació central en dues etapes. El seu esquema té aquest aspecte.
1 etapa
La primera fase de construcció s'hauria d'acabar el 2018. En aquest moment s'haurien d'aixecar sis de cada deu trams, formant un anell amb una longitud total de tres-cents trenta-vuit quilòmetres i trenta-cinc metres. L'anella, per on passarà la carretera de circumval·lació central, aquí duplica completament la petita carretera de formigó o A-107.
2 etapa
Segona etapadurarà del 2020 al 2025, durant el qual es construiran els quatre trams restants amb una longitud de cent noranta quilòmetres i seixanta-set metres, en sis carrils.
Infraestructura a la carretera de circumval·lació central
L'amplada de la pista serà d'un màxim de vuit carrils. Allà on es creuarà amb altres carreteres federals i regionals, es construiran intercanviadors, ponts, passos elevats i passos superiors a diversos nivells. Es preveu construir un total de 34 intercanviadors i 278 ponts.
El camí de tan alt nivell esdevindrà molt atractiu per a diversos inversors, tant de logística com de producció. Així ho confirmen les sol·licituds d'inversors que ja han rebut el governador de la regió de Moscou.
Trenta-dues benzineres amb cafeteries i supermercats, trenta benzineres amb cafeteries-restaurants, divuit estacions de servei i divuit motels es construiran al territori on tindrà lloc la carretera de circumval·lació central.
Tarifa
La carretera es pagarà a tot arreu, excepte al cinquè complex d'arrencada, on passarà per un tram de petit formigó o autopista A-107. Es preveu que la tarifa dels trams de pagament construïts a costa del pressupost federal es fixi per als cotxes a dos rubles i trenta-dos copecs per quilòmetre. Als llocs on s'atregui inversió privada, el cost pot ser més elevat.
La carretera de circumval·lació central serà gratuïta per als residents de la regió de Moscou.
Ecologia
A mesura que augmentarà la velocitat a la carretera de circumval·lació central, també disminuirà el nivell d'impacte negatiu sobre el medi ambient. L'excés de velocitat entre cinc i deu quilòmetres per hora augmenta les emissions fins a deu vegades més que a velocitats entre seixanta i vuitanta quilòmetres per hora.
En el camí que passa la carretera de circumval·lació central, no tocarà reserves naturals ni altres àrees especialment protegides, per la qual cosa no es va fer una revisió ambiental especial.
No obstant això, el projecte va aprovar una revisió ambiental pública, a la qual van assistir els científics ambientals en cap.
Se sap que al territori per on passarà la carretera de circumval·lació central, es talarà una centèsima part dels arbres de tota l'àrea de la regió de Moscou. A canvi, es preveu la plantació compensatòria d'arbres i arbustos.
A més, per primera vegada en la construcció de carreteres domèstiques, tractament 100% d'aigües pluvials, pas d'animals i barreres acústiques als llocs on hi ha edificis residencials propers.
