Taula de continguts:
- Projecte de construcció i objectius
- Obres a completar durant la implementació del projecte
- Inversors i contractistes
- Passos completats
- Dificultats financeres en el camí de la construcció i no només
- Perspectives i significat
Vídeo: Port de Sabetta - desenvolupament de la regió de la península de Yamal
2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:55
El desenvolupament dels vincles econòmics amb els països del món, així com la situació política, van fer sorgir un projecte de construcció d'un equipament tan important com és el port de Sabetta. Rep el nom del poble del mateix nom a la península de Yamal. La construcció del port de Sabetta es deu, en primer lloc, al fet que al voltant del 20% de tots els jaciments de petroli i gas de Rússia es concentren en aquesta regió.
Projecte de construcció i objectius
Com s'ha esmentat anteriorment, la construcció d'un nou port a la regió àrtica del país ja és una necessitat. No es tracta d'una instal·lació construïda per separat, sinó de tot un complex anomenat Yamal-LNG. En el futur, el port de Sabetta està dissenyat per oferir navegació durant tot l'any per la Ruta del Mar del Nord. A prop es construirà una planta de liqüefacció de gas natural per transportar-lo en camions cisterna especials per a l'exportació a Europa occidental, Amèrica del Sud i del Nord i la regió del Pacífic..
Per tal que el port àrtic de Sabetta funcioni completament,prop seu es va construir un assentament de treball. També està previst construir una línia de ferrocarril i un camp d'aviació.
Obres a completar durant la implementació del projecte
En general, el port marítim de Sabetta serà únic pel que fa a la construcció d'aquestes estructures. Tot el treball es fa des de zero. En el moment de la col·locació del port, no hi havia infraestructura a terra, la càrrega amb materials s'havia de lliurar per mar. Això s'aplica principalment als elements pesats i de grans dimensions de l'estructura portuària. Els termes de navegació en aquell moment eren només de 3 a 4 mesos.
La construcció del port de Sabetta inclou les obres següents:
- construcció del canal d'aproximació;
- construcció d'un canal marítim;
- zona portuària;
- mur del moll;
- 4 llit;
- estació de control i correcció;
- post hidrometeorològic;
- magatzems;
- edificis tècnics i administratius.
S'han finalitzat els treballs de l'equipament del canal d'aproximació. En aquests moments s'està treballant per equipar la zona d'aigua del port, la construcció d'infraestructures continua.
Inversors i contractistes
El projecte per a la construcció del port va ser desenvolupat per ordre del Govern de la Federació Russa per l'oficina de disseny d'OAO LENMORNIIPROEKT. Segons els resultats de la licitació, USK Most es va convertir en el contractista general de les instal·lacions portuàries, OJSCMRTS.
La construcció del port de Sabetta és costosa. Els inversors van ser OAO Novatek (Rússia) i la companyia de petroli i gas TOTAL (França). El client és Yamal-LNG. CJSC GT Morstroy ha dut a terme el treball de disseny i enquesta.
Després d'identificar tots els actors, vam haver de tornar a optimitzar el projecte. Com a resultat, va ser possible reduir la quantitat de materials utilitzant-los de manera més òptima.
Passos completats
La col·locació del port va tenir lloc l'any 2012 (hauria d'estar totalment enllestida el 2017). El mur d'amarratge es va acabar l'any 2013. S'ha acabat més del 10% de la presa tecnològica que condueix als atracades. Els amarradors estan parcialment a punt, i l'octubre de 2013 el port de Sabetta va fer possible l'amarratge del primer vaixell. Es va construir un camp de treball. Tanmateix, no se sap si els contractistes podran complir el termini.
Dificultats financeres en el camí de la construcció i no només
El principal finançament per a la construcció i el manteniment prové del pressupost federal del país. Com va resultar dos anys després de la col·locació, l'optimització del projecte no va beneficiar. Pel que sembla, els contractistes hauran de tornar al projecte original. Inclou estructures de protecció del gel. Això augmenta el preu en més d'un 40%.
Tot i això, no és possible eliminar el projecte. En primer lloc, el retard en els terminis comportarà multes a gran escala. Bé, la raó més important és que pot soscavar el prestigi i la reputació de la Federació Russa com a fiablei proveïdor estable. Ja s'han signat contractes per a un gran volum de gas per al transport, i l'incompliment dels terminis de construcció també comportarà sancions financeres per les obligacions internacionals incomplertes..
Per recaptar fons, es preveu reduir les inversions en altres projectes, com ara la construcció d'un ferri per a la línia Ust-Luga-B altiysk, la reconstrucció del port de Sant Petersburg i la construcció de un port d'aigües profundes a B altiysk. Fins que no es pren una decisió, la recerca de fons continua.
Perspectives i significat
El projecte utilitzarà el port de Sabetta no només per a l'exportació de gas natural liquat. El gra, el metall, el carbó aniran al mercat mundial a través d'ell. Això canviarà l'economia de la regió i donarà impuls al seu desenvolupament posterior. Si parlem de transcendència política, aleshores el port de Sabetta permetrà no dependre de molts països pels quals abans es transportava la càrrega. Si aconseguim implementar la construcció del ferrocarril, la vida de la regió canviarà significativament.
Recomanat:
La península de Liaodong a la Xina: descripció, història i tradicions. Territori de la península de Liaodong
La península de Liaodong pertany a l'Imperi Celestial, s'estén per les terres del nord-est de l'estat. Al seu territori hi ha la província de Liaoning. La península va ser un objecte important durant el conflicte militar entre la Xina i el Japó. Els habitants de Liaodong es dediquen tradicionalment a l'agricultura, la pesca, la sericultura, l'horticultura, el comerç i l'extracció de sal
Port marítim de Dikson a Rússia. Port Dickson a Malàisia
El nom de Dixon està associat a dos llocs terrestres, completament oposats en les seves condicions climàtiques. Aquest és l'assentament urbà més al nord de Rússia, situat en una petita illa del mateix nom i una magnífica ciutat turística a la assolellada Malàisia. No hi ha res més en comú entre ells, excepte el fet que tots dos tenen ports marítims
Port d'Odessa: informació bàsica, història, activitats del port
Molts estan interessats en la qüestió de quan es va construir el port d'Odessa. L'inici de la construcció es remunta a finals del segle XVIII, o millor dit, al 1794. Per descomptat, l'objecte no es va equipar en un any. Aproximadament l'any 1905, va adquirir un aspecte proper al seu aspecte actual. Si ens referim a la història de l'Imperi Rus, el port d'Odessa va ocupar el segon lloc pel que fa a la facturació de diverses càrregues. Segons aquests indicadors, en aquell moment només el nus marítim de Sant Petersburg s'avançava
El port marítim de Riga és el port més gran del Bàltic
El port marítim de Riga és considerat un dels 3 ports letons més grans del mar Bàltic. Hi ha altres ports: Liepaja i Ventspils. No obstant això, el port de Riga és reconegut com el port de passatgers més gran de l'estat
Regió de Smolensk i zones de la regió de Smolensk. Districte de Smolensky de la regió de Smolensk
La regió de Smolensk és un dels subjectes territorials de la Federació Russa. Es troba a l'oest del Districte Federal Central, a Rússia Central. El centre administratiu és la ciutat de Smolensk. La ciutat està més a prop de Minsk que de Moscou: la distància al primer és de 331 km i al segon - 365 km. El districte de Smolensky de la regió de Smolensk es troba a la seva part occidental. El seu centre administratiu és la ciutat de Smolensk
