Una de les estrenes de setembre més esperades és la pel·lícula nord-americana Miracle on the Hudson, dirigida per Clint Eastwood. L'escenari de Todd Komarnika es basa en els fets reals del 2009-01-15, quan els pilots del vol Nova York - Charlotte (Carolina del Nord) van fer un aterratge d'emergència a l'Hudson d'un avió d'US Airways 308 segons després de l'enlairament. L'article està dedicat a un dels pocs incidents d'aviació que no va provocar cap pèrdua de vides a causa de les accions impecables de la tripulació.
Accident aeri
El vol 1549 va enlairar tard de l'aeroport de LaGuardia. A causa del mal temps, cent cinquanta passatgers i cinc tripulants estaven esperant l'autorització d'enlairament fins a les 15:24. El cel es va aclarir, però s'esperava una tempesta, així que la gent va somiar amb arribar al seu destí el més aviat possible. Airbus A320 francèsLa producció només va estar en funcionament durant 10 anys i es coneixia com un avió bastant fiable, de manera que res no presagiava problemes. Per a la tripulació experimentada, el quart dia de vols estava arribant a la seva fi, després del qual havia de seguir un descans.
Als 91 segons, amb visió perifèrica, el copilot va veure un estol d'ocells, després de la qual cosa va tenir la sensació que el transatlàntic s'aturava bruscament, tocant contra un mur de formigó. Els dos motors es van parar, mentre que l'esquerra va provocar un incendi. Després d'haver transmès el senyal de socors, la tripulació va començar a comprovar les seves accions amb el mapa de procediments d'emergència. Reiniciar els motors va resultar impossible a causa de la baixa altitud, i les pistes que oferia el controlador de l'aeroport no van garantir l'èxit. Un aterratge d'emergència de l'A320 a l'Hudson semblava l'única sortida d'una situació difícil. El capità de l'avió només va tenir uns segons per prendre una decisió de la qual depenien la vida de 155 persones.
Tripulació
Per voluntat del destí, el transatlàntic va acabar en mans d'una tripulació experimentada.
El capità Chesley Sullenberger, nascut l'any 1951, havia de celebrar el seu cinquanta-vuitè aniversari en pocs dies. Darrere d'ell hi ha anys de servei militar i un temps de vol de 19663 hores. Vint-i-nou anys de pilot de primera classe van donar a l'aviació civil, era un expert en seguretat de vol.
Per a Jeffrey Skiles, de quaranta-nou anys, aquest va ser un dels primers vols de l'Airbus A320. Però estava perfectament preparat teòricament, perquè acabava d'acabar el reciclatge per a aquesta classe d'avions, amb un temps total de vol de 15643 hores.
A320 aterrant a l'Hudsonsemblava a tots dos l'única manera possible d'evitar el desastre. Una transcripció de les converses a la cabina del transatlàntic mostrarà com de precises i de sang freda van ser les seves accions, cosa que permetrà a l'alcalde de Nova York anomenar a Chesley Sullenberger "Capità Tranquil·litat". Les assistents de vol també tenien experiència, evitant el pànic a bord. Cadascun d'ells ha donat a l'aviació més de 25 anys.
Aterratge d'emergència
Quan l'olor es va estendre per la cabina i el so dels motors es va esvair, els passatgers es van apoderar de por. En sentir el senyal característic de l'encesa del micròfon, tothom esperava un missatge que l'avió tornaria a l'aeroport i tot aniria bé. Però el capità del transatlàntic va anunciar que estava preparat per a un aterratge dur. Chesley Sullenberger va girar l'A320 cap al sud cap al riu, tot i que es dirigia al nord-est al llarg de la ruta. El copilot va proporcionar l'estanquitat necessària per esquitxades. L'aterratge a l'Hudson requeria una precisió de maniobra de filigrana, en cas contrari el desastre esdevenia inevitable. El cervell electrònic va continuar treballant. El comandant de la tripulació va aconseguir igualar l'equilibri sense colpejar el pont George Washington i a la velocitat mínima aterrar l'avió davant de Manhattan.
Semblava que el revestiment es va precipitar immediatament al fons. Algunes parts se li van tallar, la gent va ser llançada per la cabina, però al cap de poc temps, va surar a la superfície com un flotador. En algun lloc es va formar una fuita, l'interior va començar a omplir-se d'aigua gelada. La tripulació va organitzar l'evacuació dels passatgers. Després d'apoderar-se dels vaixells, la gent va començar a sortir per les sortides d'emergència a les ales. Ningú sabia si una explosió era possibleavió de línia, però la baixa temperatura de l'aigua no et permetia nedar pel teu compte. Només 10 minuts després van arribar els primers ferris de rescat, es va iniciar l'evacuació de les víctimes, 78 de les quals van rebre ferides diverses. Però, el més important, tothom estava viu.
Causa de l'accident
A la història, un avió que va aterrar a l'Hudson va ser un dels onze esquitxades. Hi va haver cinc baixes. Va ser el quart èxit, però la companyia va perdre un vehicle de 75 milions de dòlars. Calia estudiar a fons la causa de l'accident i avaluar l'activitat dels pilots. El poble dels Estats Units els va convertir de seguida en herois nacionals, i l'alcalde de Nova York va lliurar al capità una clau simbòlica de la ciutat. Però fins que es van aclarir totes les circumstàncies, tots dos van quedar suspesos de la feina. Jeffrey Skiles tindrà permís per volar a l'abril i Chesley Sullenberger a l'octubre de 2009. Durant tot el període de treball de la Comissió Nacional, tots dos estaven preocupats per la seva reputació professional.
En estudiar els motors turboventilador, es va trobar que els compressors estaven completament trencats. Les proves de cop d'ocells, que van ser la principal causa de l'accident, mai no han donat resultats similars. Els fragments de partícules de proteïnes trobats als dos motors van permetre realitzar anàlisis d'ADN. Es va comprovar que, per un tràgic accident, l'avió va patir oques canadenques, el pes de les quals oscil·lava entre 4 i 4,5 kg. La col·lisió es va produir amb tot un estol d'aus migratòries. 20 anys abans de l'incident (aterratge a l'Hudson), 210 avions van ser destruïts per trobades amb ocells, 200 persones van morir. Incident de nourecordat la necessitat de resoldre un problema important.
Investigació d'accions de la tripulació
Ambdós motors van fallar a una altitud extremadament baixa: 975 metres. Ningú va ensenyar mai com actuar a la tripulació en una situació així. Va ser possible que els pilots tornessin a l'aeroport? Va ser aquesta qüestió la que va interessar sobretot a la comissió nacional de seguretat en el transport. Els f altava altitud i exactament la meitat del temps, part del qual es dedicava a estudiar el problema de reiniciar el motor. A una velocitat de 400 km/h, això va resultar impossible. En segons, la tripulació necessitava llegir 3,5 pàgines d'instruccions, cosa que és impossible en condicions de resposta instantània. Això va revelar la necessitat de simplificar la llista de mesures de control.
L'aterratge a l'Hudson va ser un exemple excel·lent de l'acció coordinada de pilots que mai havien estat especialment entrenats per a esquitxades. Hi va haver una llarga discussió sobre si aquests exercicis s'havien d'incloure al programa d'entrenament de la tripulació de vol, fins que es va produir un altre incident a la costa de Bali el 2013. Aquest i altres casos mostren quant a l'aire depèn de la professionalitat de la tripulació. Sullenberger i Skiles van aprovar l'examen amb les notes més altes.
El destí del transatlàntic
El planador de l'avió es va mantenir sobre l'aigua durant 1,5 hores. Desplaçant-se riu avall, va passar sota l'aigua, però va aconseguir que quedessin lligat al moll. Durant les operacions de rescat i remolc, el motor esquerre es va danyar i es va enfonsar, descobert pels submarinistes només el 23gener. L'aterratge a l'Hudson dins dels límits de la ciutat podria haver perjudicat a ell i als residents, però això no va passar. Després de la investigació, el revestiment no recuperable es va transportar a Carolina del Nord, on s'ha exposat com a exposició al Museu de l'Aviació des del 2012.
