Segons molts experts militars, la millor hora de la indústria dels helicòpters va caure a la segona meitat del segle XX. La Segona Guerra Mundial va fer sense l'ús d'aquestes màquines. Tanmateix, ja a la Guerra de Corea, la situació va canviar dràsticament. Els primers a utilitzar helicòpters de combat van ser els nord-americans. Al principi, l' alt comandament de la Força Aèria dels Estats Units es mostrava escèptic sobre la idea d'utilitzar helicòpters al camp de batalla. Tanmateix, durant la guerra de Corea, els helicòpters, contràriament a les expectatives dels generals nord-americans, van dur a terme eficaçment l'ajust del foc, el reconeixement, l'aterratge de paracaigudistes i l'evacuació dels ferits. L'helicòpter nord-americà Apache va ocupar el segon lloc del món en prevalença després de la "placa giratòria" soviètica Mi-24. Des de 1980, es considera el principal vehicle de combat d'atac de la Força Aèria dels EUA. La descripció, el dispositiu i les característiques de rendiment dels helicòpters Apache es presenten a l'article.
Introducció
Helicòpter An-64"Apache" és el primer vehicle de combat de l'exèrcit, el propòsit del qual és proporcionar interacció amb les forces terrestres desplegades a la primera línia. A més, es va planejar utilitzar "plataformes" de xoc per contrarestar els tancs enemics. Els helicòpters Apache (a l'article es presenta una foto de la màquina) es van crear específicament per a operacions ofensives i suport a les tropes terrestres en totes les condicions meteorològiques.
A l'exèrcit modern, un helicòpter d'atac és una màquina indispensable i realment universal. Per al reconeixement de l'acumulació de forces terrestres enemigues, la coordinació d'unitats de combat des de l'aire i la destrucció de vehicles blindats, les "plataformas" aniran bé. Avui hi ha una rivalitat absent entre els dos exèrcits líders del món: la Federació Russa i els Estats Units d'Amèrica. Per tant, és bastant lògic que molts experts militars estiguin comparant els helicòpters Apache i el Ka-52, desenvolupats per dissenyadors russos.
Sobre l'eficàcia dels "plats giratoris" de combat
El mal rendiment dels helicòpters, la complexitat del manteniment i la vulnerabilitat a les defenses aèries enemigues van dificultar la compra d'aquests vehicles de combat per part de l'exèrcit dels Estats Units. Abans de l'ús de "plaques giratòries", gairebé el 90% dels soldats nord-americans van morir per ferides moderades a greus. Amb l'inici de l'"era dels helicòpters", els experts militars van observar una disminució de la mortalitat fins al 10%.
Al principi, els helicòpters realitzaven tasques tàctiques: feien subministraments i el trasllat de tropes. Aviat l'helicòpter ja no es va utilitzar com a vehicle, sinó com a màquina d'atac, avió d'atac ideal imitjans de suport a les forces terrestres. Al final de la guerra de Corea, els helicòpters ja estaven equipats amb petites metralladores lleugeres i coets no guiats.
Aviat els tecnòlegs militars van desenvolupar míssils guiats antitanc. A partir d'aquest moment, l'helicòpter va començar a utilitzar-se com a mitjà eficaç per destruir els vehicles blindats enemics.
Sobre els primers vehicles de combat
Durant la guerra del Vietnam, l'helicòpter Huey va ser molt utilitzat. Aquest cotxe fiable i sense pretensions encara es produeix avui dia. L'helicòpter Cobra també s'ha convertit en una eina eficaç per donar suport a les forces terrestres i destruir els vehicles blindats enemics. Al final de la guerra es van formar diverses divisions especials, armades exclusivament amb helicòpters. A la segona meitat dels anys 70, va ser necessari un nou helicòpter d'atac, que estava previst per substituir el Cobra.
Inici del treball de disseny
El disseny de la nova "placa giratòria" es va dur a terme de manera competitiva per diverses empreses nord-americanes de fabricació d'avions. El 1973, Bell i Hughes van arribar a la final. La primera empresa va desenvolupar el model 409 AN-63 i Hughes va desenvolupar l'AN-64. L'any 1975 es van realitzar proves comparatives de dos vehicles de combat. Pel que fa a les característiques tàctiques i tècniques, així com en paràmetres com la velocitat d'ascens i la maniobrabilitat, l'AN-64 va superar significativament el seu competidor. L'helicòpter Apache estava controlat pels pilots de proves Robert Ferry i Reli Fletcher. Després de la competició, l'helicòpter es va posar a punt, algunscanvis en el disseny i equips de bord. Segons els experts, el cotxe encara es va provar durant 2400 hores. Per motius desconeguts, es va decidir ajornar la producció en massa de l'helicòpter Apache durant un parell d'anys.
Sobre els requisits per a la "placa giratòria" nord-americana
Se suposava que
L'helicòpter de combat Apache tenia les característiques de rendiment següents:
- Creuer a 269 km/h.
- Velocitat de pujada 2,3 m/s.
- Durada del vol fins a 110 min.
- L'helicòpter d'atac Apache ha de realitzar sortides amb èxit a la nit, amb temps plujós, i també, amb l'ajuda d'instruments especials, continuar les missions de combat en condicions de poca visibilitat. A més, un projectil de 12,7 mm no hauria de posar en perill la missió assignada a la tripulació de vol.
Sobre la producció en massa
El 1981 es va completar el disseny de l'helicòpter militar Apache. La producció en sèrie de "plaques giratoris" es va llançar el 1984. Es va construir una planta específicament per a la fabricació de l'AN-64 a Arizona a la ciutat de Mesa. Inicialment, la Hughes Aviation Company i la seva branca de fabricació d'helicòpters es van dedicar al llançament de "plataformes giratòries". No obstant això, aviat el dret a la producció en sèrie de l'AN-64 va passar a la McDonell-Douglas Corporation. L'helicòpter Apache (foto de l'helicòpter a continuació) és un dels millors vehicles de combat d'atac del món, que va entrar en servei amb el primer esquadró el 1986.
Tres anys més tard, aquests "plats giratoris" van ser equipats amb la Guàrdia Nacional del país. producció en sèriehelicòpters es va completar l'any 1994. En total, la indústria militar nord-americana va construir 827 AN-64. La producció d'una unitat de combat va costar a l'estat 15 milions de dòlars. Rússia ha de gastar 16 milions per fer un caiman
Descripció
Per al disseny del model d'helicòpter Apache, es va utilitzar un esquema clàssic d'un sol rotor. Per a l'helicòpter, hi ha una cua i un rotor principal, equipats amb quatre pales d'un disseny especial. El rotor principal està equipat amb pales de 6 m de llargada, són de metall. Les fulles estan recobertes de fibra de vidre.
El material compost s'utilitza per a la vora posterior i titani per a la vora anterior. Gràcies a aquesta característica de disseny, l'helicòpter Apache no té por de les col·lisions amb petits obstacles: branques i arbres.
Es proporciona una forma de X per al rotor de cua. Segons els desenvolupadors, aquest disseny és més eficient que el tradicional. A més, aquesta "placa giratòria" té una ala amb una relació d'aspecte baixa i un tren d'aterratge de rodes no retràctil de tres postes que utilitza una roda de cua. L'ala és desmuntable. En la fabricació del fuselatge AN-64 s'utilitzen aliatges d'alumini i materials amb major resistència i tenacitat.
Ka-52 és una versió millorada de l'helicòpter Ka-50 "Black Shark". La màquina russa es caracteritza per la rotació de les fulles en diferents direccions. Això fa possible una maniobra única: la creació d'un "embut". Aquesta tècnica és un volhelicòpter de costat. S'utilitza en situacions en què cal evadir les defenses antiaèries dirigides a la "placa giratòria".
Sobre les característiques del cotxe americà
L'helicòpter Apache dels EUA està equipat amb motors intercanviables espaiats. Com que la radiació tèrmica es genera com a resultat del seu treball, els dissenyadors, per tal de reduir-ne l'impacte, van desenvolupar un dispositiu especial d'escapament de pantalla per a l'helicòpter. La seva funció és barrejar l'aire exterior fred amb l'escapament calent.
L'arc de la "placa giratòria" s'ha convertit en un lloc per a la ubicació d'una càmera de vídeo, un sistema làser encarregat de mesurar la distància a l'objectiu i la seva il·luminació, una càmera d'imatge tèrmica i un suport de pistola mòbil. Per subjectar els elements anteriors a l'helicòpter Apache, s'utilitza una torreta especial. Equipant la "placa giratòria" amb un rotor de cua en forma de X, els desenvolupadors van aconseguir reduir el soroll. A més, es proporcionen diversos angles per a la ubicació de les fulles. Com a resultat, cada fulla esmorteeix part del soroll que produeix l' altra. Segons els experts, un cargol doble és molt més silenciós que un de simple.
El xassís s'utilitza com a suport principal en el model d'helicòpter Apache. No hi ha manera d'eliminar-lo per disseny. Aquest tren d'aterratge té potents amortidors, el propòsit dels quals és evitar lesions a la tripulació de vol absorbint l'energia de l'impacte en cas d'aterratge d'emergència. La velocitat vertical no ha de superar els 12 m/s.
Helicòpter en combat"Apache" està protegit de manera fiable dels míssils que contenen un capçal d'infrarojos. Això va ser possible gràcies al sistema especial de contramesura d'infrarojos ALQ-144, la tasca del qual és llançar trampes IR.
Sobre el disseny de la cabina
L'helicòpter d'atac Apache està equipat amb una cabina de dos seients, que es caracteritza per una disposició de seients en tàndem. La davantera està destinada al segon pilot artiller, i la posterior, elevada 480 mm, és per al pilot. La part inferior i els costats de la cabina estan coberts amb blindatge. L'espai entre els seients es va convertir en un lloc per a una mampara transparent. En la seva fabricació s'utilitzen Kevlar i poliacrilat. Aquesta partició és capaç de suportar un cop directe d'una bala i un projectil, els calibres dels quals varien de 12,7 a 23 mm. Aquest disseny de cabina proporciona a la tripulació de vol la màxima protecció.
En un esforç per augmentar la supervivència en combat de l'helicòpter Apache, els dissenyadors nord-americans de la "placa giratòria" utilitzen dos sistemes hidràulics independents, dipòsits de combustible protegits i sistemes i zones blindades més importants.
El disseny de l'helicòpter rus Ka-52 (segons la classificació de l'OTAN apareix com a "Alligator") es caracteritza per un esquema coaxial. La cabina d'aquesta "placa giratòria" és doble. Tanmateix, les cadires estan situades una al costat de l' altra. No hi ha restriccions per pilotar a l'Alligator. Així, ambdós pilots poden disparar i controlar la "placa giratòria". La cabina de l'helicòpter està equipada amb una càpsula blindada especial. La tripulació pot expulsar-se a una altitud d'almenys 4100 m. El recobriment blindat protegeix els pilots de bales de calibre no menysper sobre de 23 mm.
Sobre les armes
Apache pot destruir vehicles blindats enemics amb l'ajuda d'un canó automàtic d'aviació d'un sol calibre M230 calibre 30x113 mm. El seu pes és de gairebé 57 kg. La longitud de l'arma és de 168 cm. En un minut, el pilot pot disparar fins a 650 trets. El projectil disparat vola a una velocitat de 805 m/s. La comunicació amb l'eina es fa mitjançant un accionament elèctric. S'està disparant als tancs:
- Un cartutx que conté un projectil de fragmentació d' alt explosiu M799 i un explosiu de 43 g de pes.
- Un cartutx que utilitza el projectil HEAT perforant M789. Aquesta munició és capaç de penetrar blindatges homogenis de 51 mm de gruix.
Els míssils antitanc Hellfire s'utilitzen com a armament principal a l'AN-64. En una "placa giratòria" hi poden cabre fins a 16 d'aquests míssils. Estan situats sobre quatre penjolls sota les ales. Per als míssils, es proporciona un punt de disparar a un objectiu a una distància no superior a 11 mil metres. Com que l'indicador de l'abast màxim dels míssils de tancs no supera els 5 mil metres, les metralladores pesades d'1,5 km, els apatxes, segons els experts, es poden considerar inaccessibles per a aquests canons enemics. No s'han pogut destruir l'AN-64 i els sistemes de míssils antiaeris Igla, Verba i Stinger.
"Tocadiscos" rus completat:
- Dotze míssils antitanc Whirlwind. Es mouen cap a l'objectiu a una velocitat de 400 m/s. Els míssils russos són capaços de destruir un tanc enemic des d'una distància de fins a 8.000 metres i penetren en un blindatge de 95 mm de gruix.
- Armament petit i de canó, que està representat per un canó mòbil calibre 2A42 de 30 mm. L'arma està equipada amb 460 cartutxos. El pes d'un és de 39 g. El projectil es mou cap a l'objectiu a una velocitat de 980 m / s. L'arma és efectiva a una distància de fins a 4 km.
- Coets no guiats de 80 i 122 mm.
- Quatre míssils aire-aire R-73 i Igla-V.
De què està equipat l'helicòpter americà?
Es proporcionen equips electrònics potents per a l'AN-64. La formació de la tripulació de vol es fa en un simulador especial. L'helicòpter Apache està equipat amb el sistema TADS, que realitza la detecció i la designació d'objectius, i representa la principal potència de combat de la "placa giratòria". A més, per a l'helicòpter, els dissenyadors militars nord-americans han desenvolupat el sistema de visió nocturna PNVS i el sistema integrat de muntatge en casc INADSS, amb l'ajuda del qual s'activen armes petites i armes de míssils girant el cap. El sistema principal està equipat amb un punter làser-telèmetre. La possibilitat de seguir el terreny per no ser detectat per l'enemic durant les sortides està disponible gràcies al sistema FLIR-PNVS més avançat.
Sobre la central elèctrica
"Apache" està equipat amb un motor T700-GE-701, la potència del qual és de 1695 litres. amb. Per a la "placa giratòria" hi ha dues bombes de combustible d' alta pressió, el lloc per a les quals hi havia góndoles especials a banda i banda del fuselatge. L'helicòpter està equipat amb dos tancs segellats, el totalla capacitat del qual és de 1157 litres. Els dipòsits es troben darrere del seient del pilot i darrere de la caixa de canvis. A més, els dipòsits de combustible (4 peces) es poden connectar addicionalment als conjunts d'ala equipats amb suspensions d'armament. La capacitat d'un dipòsit és de 870 l.
SOBRE TTX
Aquí tens alguna cosa a tenir en compte:
- AN-64 és capaç d'assolir una velocitat màxima de fins a 309 km/h, en creuer - 293. El "plataforma giratori" rus es considera una mica més ràpid. La velocitat màxima de l'Alligator és de 350 km/h.
- "Apache" està dissenyat per a una càrrega de combat de fins a 770 kg.
- El rang de vol és de 1700 km, el Ka-52 és de 520.
- L'helicòpter està dissenyat per a vols de tres hores.
- La tripulació de vol està formada per dues persones.
- El pes màxim a l'enlairament és de 8006 kg, el pes normal a l'enlairament és de 6670 kg. L'helicòpter buit pesa 4657 kg.
- L'helicòpter té una velocitat màxima d'ascens de 12,27 m/s.
- L'helicòpter s'opera des dels EUA, Israel, els Països Baixos i el Japó.
Sobre les modificacions
L'helicòpter americà es presenta en diverses versions:
- "Sea Apache" AN-64A. Aquest model de "placa giratòria" porta a terme la defensa antisubmarina de les forces de la Marina i el Cos de Marines dels EUA. A més, l'helicòpter realitza activitats de reconeixement. L'helicòpter realitza vols a distàncies de fins a 240 mil metres, cerca i destrueix vaixells enemics. A més, aquest vehicle de combat s'utilitza en situacions en què és necessari cobrir l'aterratge de les tropes de desembarcament. Israel va comprar 18 unitats Sea Apache, 12 per l'Aràbia Saudita, 24 per Egipte, 12 per Grècia. A més,A Corea del Sud i Kuwait s'utilitzen diversos "plats giratoris".
- "Apache Bravo" AN-64V. Representa un model anterior més avançat. Durant el disseny, els dissenyadors van utilitzar l'experiència d'utilitzar "plats giratoris" al golf Pèrsic. En aquest model d'helicòpter, els desenvolupadors han canviat la disposició de la cabina i han augmentat l'envergadura. A causa dels motors més potents i dels tancs externs, l'helicòpter pot dur a terme sortides, l'abast de les quals ara ha augmentat en 200 mil metres. La indústria militar dels Estats Units ha produït 254 vehicles de combat.
- AN-64S. "Turntable" és una opció intermèdia entre els models AN-64A i Apache Longbow. Amb helicòpter el 1993, es va completar un programa de proves de 2000 hores. Estava previst actualitzar 308 vehicles de combat. Tanmateix, el programa es va tancar l'any 1993.
- AN-64D "Longbow Apache". És un model millorat de l'AN-64A. Es considera la segona modificació important de l'Apache. La característica principal d'aquesta "placa giratòria" és la presència del sistema de radar AN / APG-78. La seva ubicació era un contenidor aerodinàmic especial per sobre del rotor principal. A més, l'helicòpter està equipat amb motors reforçats i nou equipament a bord. Ha estat en servei amb l'exèrcit dels EUA des de 1995.
Opinió d'experts
Segons experts en aviació, la potència del motor del model nord-americà perd a la central elèctrica, que està equipada amb el vehicle de combat rus Alligator. Tanmateix, en un paràmetre com l'abast de vol, els apatxes són superiors al Ka-52. Pel que fa a les armes, l'helicòpter nord-americà és més feble. L'Alligator està equipat amb gegants reals: míssils d'avió no guiats S-13 de 122 mm, capaços de penetrar punts de tir de formigó, així com vehicles blindats i vaixells enemics.
Els dos models també es diferencien en la qualitat de la reserva. Els apatxes utilitzen plaques d'armadura de poliacrílic i Kevlar, que, segons els experts, són teòricament capaços de resistir un cop directe d'un projectil de metralladora pesada. Tanmateix, els fets del 2003, quan l'exèrcit dels Estats Units va envair l'Iraq, demostren a la pràctica el contrari. Llavors un camperol normal va aconseguir enderrocar els apatxes. Com a arma, va utilitzar un simple rifle de caça. Ka-52 és més capaç de sobreviure.
En conclusió
El bateig de foc d'Apache va tenir lloc a Panamà l'any 1989. Posteriorment, aquest vehicle de combat també es va utilitzar en altres conflictes armats. A Iugoslàvia, Iraq i Afganistan, l'AN-64 s'ha consolidat com l'helicòpter de combat més avançat de la segona generació.
