Història del pont imperial a Ulyanovsk

2024 Autora: Henry Conors | [email protected]. Última modificació: 2024-02-12 04:57

A la tardor de 1916 a Ulyanovsk (antic nom de la ciutat - Simbirsk), es va obrir un nou gran pont. En aquella època era el pas de ferrocarril més gran a través del Volga d'Europa. Posteriorment, va tenir un paper important en l'economia de la província i Sibèria.

Qui va prendre la decisió de construir?

Al segle XIX, es va construir un ferrocarril a Simbirsk i immediatament es va planejar construir un pont sobre el Volga. Abans, les mercaderies portades per les vies es descarregaven dels vagons. A l'estiu eren transportats en barcasses a l' altra banda. A l'hivern, la càrrega es traslladava de costa a costa al llarg del riu glaçat. Al costat oposat, tot es va tornar a carregar als vagons del tren.

A la tardor de 1910, Stolypin va navegar pel Volga. I durant algun temps amarrat a la costa de Simbirsk. Durant aquesta visita, el príncep Dolgoruky, comerciants i ciutadans honoraris de Simbirsk van presentar arguments al ministre sobre la rellevància, la importància i la necessitat de construir un pont per aconseguir una alta recuperació econòmica a la ciutat. Stolypin va acceptar i va prendre el control personal de la construcciópont del ferrocarril.

Inici de la construcció

L'any 1913 es va iniciar la construcció del pont. Un enginyer amb experiència N. A. Belelyubsky, que era un especialista de primer nivell en construcció de ponts i mecànica estructural, va assumir el disseny. Abans d'això, va construir més d'un centenar de ponts, i també es va dedicar a la construcció de grans ponts ferroviaris, a través de rius llargs i amples.

La planta de Donetsk (Ucraïna) va produir estructures metàl·liques per a la construcció del pont. Els van portar a Simbirsk i allà van muntar les estructures al lloc. Als Urals es va extreure granit per fer front als molls. La pedra i la pedra triturada es van extreure a la mateixa província de Simbirsk. Els vans estaven fets de ferro reblat, això es va utilitzar per primera vegada a la pràctica mundial. Per a la instal·lació es va utilitzar l'última tecnologia. Per a treballs submarins es van utilitzar caixons i ponts grues. La construcció va continuar tot l'any, fins i tot a les fortes gelades hivernals no es va aturar. L'estiu de 1914 hi va haver un incendi al pont. I una esllavissada va arribar de la muntanya, destruint vuit molls totalment reconstruïts i destruint molts edificis, cases i gairebé tota l'estació de ferrocarril. Per això, la construcció del pont va ser difícil durant un temps.

En el menor temps possible es va acabar la construcció d'un gran pont ferroviari. Només van trigar 2,5 anys a construir aquest gegant. Hi ha un alt nivell de seguretat: no hi ha hagut morts durant les obres. La construcció es va acabar l'octubre de 1916.

Obertura

El pont va començar a funcionar l'any 1916, 18Octubre. I de seguida van començar a enviar. En honor a l'inici de l'obra del pont, els sacerdots locals van celebrar un servei de pregària juntament amb el bisbe de Simbirsk i Syzran i un ritu de consagració del pont del ferrocarril. El governador de la ciutat de Simbirsk va expressar el seu agraïment als constructors i als que van decidir construir el pont. En el moment de la cerimònia solemne, el pont va rebre el nom de "Sa Majestat Imperial Nicolau II". Però aviat el nom va canviar: va ser rebatejat com a "Pont de la Llibertat". Va passar l'any 1917.

Quan es van retirar de la ciutat, els blancs van fer volar un tram l'any 1918, que va ser ràpidament restaurat pel nou govern.

Trànsit de cotxes a través del pont imperial

Durant la construcció de l'embassament de Kuibyshev, es van ampliar els amarradors del pont. Durant la reconstrucció, el trànsit al pont imperial d'Uliànovsk no es va aturar. El 6 de novembre de 1956 es va obrir el trànsit ferroviari. Quan es va acabar la reconstrucció, les noves superestructures es van convertir per al trànsit rodat. Els cotxes van començar a circular pel pont l'any 1958 a finals de l'estiu (10 d'agost). Es van adjuntar suports als carrils per a la circulació dels cotxes, els submarinistes van participar en aquest treball.

El pont del ferrocarril imperial d'Uliànovsk es va construir amb juntes reblades, i el de l'automòbil, amb soldadura, es va convertir en una paraula nova en la construcció de ponts. Després de la finalització de la reconstrucció, es va aixecar el pont imperial d'Uliànovsk i el banc, les vies del tren es van tornar al seu lloc i des de llavors va començar a funcionar.pont de la carretera.

La darrera reconstrucció del pont imperial d'Uliànovsk va durar set anys, del 2003 al 2010. La decisió de reconstruir es va prendre a causa de la fatiga (envelliment) del metall. El pont imperial d'Uliànovsk no estava tancat al trànsit en el moment de la reparació.

A la tardor del 2016 es va desmuntar l'antic paviment d'asf alt i se'n va col·locar un de nou. El tancament del pont imperial d'Uliànovsk per reparacions l'any 2016 es va dur a terme de nit, de 21.00 a 5.00 hores.