Pont Imperial: pas de carreteres i ferrocarrils a la ciutat d'Uliànovsk. Connecta les ribes del Volga a la zona de l'embassament de Kuibyshev.
Especificacions
El pont té una estructura de bigues amb encavallades. La llargada de la llum principal és de 158,5 m. La circulació de vehicles es realitza en 2 carrils. La longitud total de l'estructura és de 2111 m.
Els autobusos urbans núm. 30, 30E i 46 passen pel pont, així com els microbusos núm. 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 i 112.
Història
La idea de construir un pont va ser expressada pel ministre P. Stolypin després de la seva visita a Simbirsk el 1910. El nou pas havia de connectar els ferrocarrils Volga-Bugulma i Moscou-Kazan. La construcció va començar l'any 1913. L'autor del projecte va ser N. A. Belelyubsky, així com els enginyers A. P. Pshenitsky i O. A. Maddison. En els treballs de construcció van participar més de 3.500 especialistes, principalment representants de professions laborals.
La posada en funcionament del pont Imperial (Nikolaev) es va retardar per dos incidents imprevistos:
- El 7 de juliol de 1914 es va produir un incendi, com a conseqüència del qual es van ensorrar 3 granges, i la primera i la segona van serforça malmesa. El motiu va ser la negligència dels treballadors que van deixar caure un reblat al roig a un munt d'escombraries. Els danys van ascendir a 2 milions de rubles.
- Els dies 29 i 31 de maig de 1915 es va produir una esllavissada de la muntanya de Simbirsk, que també va fer impossible posar en funcionament un nou pas d'acord amb una data predeterminada.
Els treballadors van trigar gairebé 18 mesos a restaurar el pont imperial. La seva inauguració va tenir lloc el 5 d'octubre de 1916.
En el moment en què els primers trens van creuar el pont, es considerava el més gran d'Europa, i es mostrava amb orgull als estrangers. Inicialment, l'edifici es va anomenar "El Pont Imperial de Sa Majestat Nicolau II". Després de la Revolució d'Octubre, el pas del ferrocarril va ser rebatejat com a Pont de la Llibertat. S'han conservat testimonis presencials, segons els quals els treballadors que van desmuntar la placa amb l'antic nom de l'estructura es van negar a canviar-la per una de nova. Van justificar aquesta decisió pel fet que no faran feina sense sentit cada vegada a causa de la situació política que canvia sovint.
Primera reconstrucció
Després de l'obertura, el pont d'Uliànovsk (Imperial) va començar a ser explotat intensivament. En aquest sentit, a mitjans del segle XX, necessitava una reconstrucció. A més, a causa de la construcció de la central hidroelèctrica i l'embassament de Kuibyshev, el nivell de l'horitzó navegable va augmentar en 7-8 cm, es va fer necessari reforçar els suports i la travessa. També es va decidirla construcció de la part de l'automòbil del pont, on el trànsit ferroviari es va traslladar temporalment durant el període de reconstrucció de l'estructura. El treball es va dur a terme durant diversos anys. Només l'any 1958 es va obrir el pont d'Uliànovsk (Imperial) renovat i fortificat.
Accident del vaixell "Alexander Suvorov"
També hi va haver situacions tràgiques a la història del pont. En particular, el més famós dels desastres es va produir a la tarda del 5 de juny de 1983. A les 22:45, el vaixell turístic "Alexander Suvorov" va xocar amb el sisè tram del pont d'Uliànovsk. Com a conseqüència del cop més fort, la cabina, les xemeneies i la sala de cinema es van enderrocar prop del vaixell de passatgers. A causa de l'accident, la llum del pont del ferrocarril es va desplaçar 40 cm. Per una desafortunada coincidència, al mateix temps, un tren de mercaderies de 3.300 tones, format per 53 vagons carregats de carbó, va seguir el pont a una velocitat de 70. km/h, gra i fusta. Com a conseqüència de l'accident, 11 d'ells van descarrilar i bolcar. Part de la càrrega va caure i va caure al vaixell. L'accident va matar 176 persones.
En memòria d'aquest tràgic esdeveniment i de les seves víctimes, es va erigir una dolenta creu ortodoxa en una petita illa sota el pont imperial.
Reconstrucció al nou segle
El pont va tornar a ser tancat per reparacions durant el període 2003-2010. La necessitat d'una nova reconstrucció s'explicava per la fatiga metàl·lica. L'obra va ser encarregada a la constructora "Most". Va ser seleccionada com a contractista de l'obra després d'un concurs. Oficialment, es creia que el tancament completEl pont imperial no es va produir. Tanmateix, els residents d'Uliànov recorden que només era possible arribar al centre de la ciutat des de la riba esquerra durant aquest període durant el dia només a determinades hores.
Com a resultat dels treballs de reparació, es van substituir tots els elements estructurals prerevolucionaris del pont per altres de nous.
Renovacions de primavera de 2016
Informació que el pont imperial estarà tancat, Ulyanovsk es va donar a conèixer a mitjan primavera. A continuació, es va bloquejar a banda i banda des de la intersecció de l'autopista Dimitrovgrad amb el pas de Zavodskoy i fins a la bifurcació de la carretera en direcció al port fluvial d'Uliànovsk. A més, el trànsit es va suspendre en la baixada cap a ells. Stepan Razin.
Els treballs es van dur a terme de manera intermitent del 29 d'abril al 9 de maig en diferents hores, principalment els caps de setmana i festius, quan el trànsit al centre d'Uliànovsk és menys intens de l'habitual.
Revisió del pont imperial
I el 22 d'agost de 2016, el centre d'Uliànovsk va ser bloquejat. Aquesta decisió va ser presa per les autoritats de la ciutat en relació amb la necessitat de reparar el paviment del Pont Imperial. Es va col·locar formigó asfàltic de pedra picada.
Per tal que la ciutadania pugui patir les menors molèsties possibles, es va publicar als mitjans locals el calendari del tancament del Pont Imperial. Segons aquest horari, la circulació de vehicles des del centre fins a la riba esquerra i en sentit contrari estava bloquejada diàriament de 21.00 a 5.00 hores.
Pont presidencial
TellingSobre el pas de ferrocarril més antic a través del Volga a la regió d'Uliànovsk, és impossible no esmentar una altra instal·lació similar, la primera etapa de la qual es va posar en funcionament el 2009. Estem parlant del pont presidencial, que actualment és el més llarg de la Federació Russa i un dels més llargs d'Europa. Va millorar els serveis de transport per als residents d'Uliànovsk i la regió del Volga, i també va permetre reduir els costos de transport per al lliurament de mercaderies a Europa pel Ferrocarril Transiberià. A més, el seu aspecte va permetre descarregar el Pont Imperial i donar comunicació entre parts de la ciutat durant el període de reparació d'aquest últim.
L'única ruta regular de transport públic al pont és atesa per l'autobús número 10.
Ara ja ho sabeu, en relació amb la qual cosa a l'estiu i principis de tardor es van informar a la premsa que el pont imperial d'Uliànovsk estaria tancat per reparacions. Cal esperar que després de la reconstrucció duri molt de temps sense requerir reparacions freqüents, i els residents de la ciutat no experimentin els inconvenients associats al canvi de rutes de transport.
