Des de fa poc més de cent anys, la ciutat de Krasnoyarsk s'ha convertit en una meravellosa metròpoli amb un milió d'habitants, que és d'una petita ciutat de província de Sibèria. El seu desenvolupament es deu, entre altres coses, a la construcció de ponts, únics i inimitables en les seves solucions de disseny. Per als constructors de ponts, bloquejar un dels rius més grans de Sibèria, el Yenisei, sempre ha estat un repte seriós que va acabar amb victòria.
Digressió històrica
La construcció de ponts a Krasnoyarsk es remunta a finals del segle XIX. L'any 1895, els enginyers russos van començar a construir el primer pont ferroviari, que se suposava que dividia el ferrocarril transiberià. El pas es va construir 4 anys després. Aquest pont va pesar 5440 tones i es va convertir en el més gran d'Àsia. La seva maqueta es va exposar l'any 1990 a l'Exposició Universal de París. Allà va rebre una medalla d'or juntament amb la famosa Torre Eiffel.
Aquest pont està en marxaEl Yenisei prop de Krasnoyarsk va durar més de 100 anys. Tanmateix, el ferro es va desgastar i com que l'estructura es va tornar insegura d'utilitzar, es va desmuntar.
Continuant amb les tradicions dels constructors de motors russos, així com per proporcionar a Krasnoyarsk sistemes de transport moderns, a la tardor de 2015 es va construir un nou quart pont a través del Yenisei. Connectava els districtes d'Oktyabrsky i Sverdlovski de la metròpoli. El febrer de 2018, va rebre el nom oficial de Nikolaevsky.
Especificacions de l'eix
El pont Nikolaevsky es va convertir en el primer pont (superior) de Krasnoyarsk en relació amb el riu. Estructuralment, està format per elements d'acer i formigó. La seva superfície és de formigó asfàltic.
Junt amb els aproximacions i les cruïlles de carreteres, la longitud del pont Nikolaevsky és de 6771,1 metres. D'aquests, 1273,35 metres és la longitud a la part del canal del Yenisei. La finalitat principal del pont és el pas de vehicles per 6 carrils (3 en un sentit i 3 en l' altre). El pont també permet el trànsit de vianants. El pas del pont té dos intercanviadors de transport multinivell a banda i banda. Un corre pel carrer. Dubrovinsky, la seva longitud és de 2,3 quilòmetres. El segon intercanviador passa pel carrer. Sverdlovsk i arriba a una longitud de 3,3 quilòmetres.
L'amplada del pont és de 31,5 metres. Està equipat a banda i banda amb voreres per a vianants, l'amplada de les quals és d'1,5 metres. El pont en si està il·luminat per 135 fanals.
El pes total de les estructures d'envergadura del pont Nikolaevsky és de 26.177,9 tones. Va treballar en la construcció del pontunes 1500 persones. Es van involucrar gairebé 250 unitats d'equips especials diferents.
Avançament de la construcció del pas del pont
El pont Nikolaevsky de Krasnoyarsk comença la seva història l'any 2005. Des del moment en què es va prendre la decisió final sobre la seva construcció. Tots els treballs de càlcul de la inversió per a la construcció del pont, el disseny i la preparació de la documentació de treball van ser realitzats per St. Petersburg JSC "Transmost" durant el període de 2005 a 2012.
El primer treball va començar el 27 d'octubre de 2011. Aquest dia es van fer els primers moviments de terres i es va col·locar una placa commemorativa.
En la construcció de l'encreuament van participar els equips dels ponts de Krasnoyarsk, Novosibirsk, Altaisk i Abakan, així com un gran nombre de subcontractistes.
El juny de 2015, els marges esquerre i dret del Yenisei van ser connectats per un nou pont. I al setembre del mateix any es van iniciar proves de transport. Aquesta feina es va fer amb 16 camions bolquets, que es van carregar amb un pes màxim de 25 tones. Després de totes les inspeccions, el 29 d'octubre de 2015 es va obrir el pont en un ambient festiu.
Per tal d'assegurar la construcció d'intercanviadors d'accés, es preveia el desmantellament de 611 edificis al marge esquerre del Yenisei. Aquest treball es va completar realment a mitjans de 2018.
Defectes
Al mateix temps, durant la construcció del pont Nikolaevsky, es van descobrir certes mancances. Així, l'auditoria de la comptabilitatLa Cambra de la Federació Russa a principis de 2016 va trobar que el rendiment del pont era un 50% menor que el declarat, que se suposava que seria de 3.300 cotxes/hora segons el pla. Al mateix temps, es van utilitzar íntegrament els fons pressupostaris assignats per a la construcció.
Una de les raons d'aquest problema va ser que no es va construir la sortida a la riba esquerra, que preveia el pla aprovat del pont Nikolaevsky a Krasnoyarsk. En el procés de compra de béns immobles objecte de demolició, es van descobrir alguns problemes.
Actualment, les autoritats de Krasnoyarsk estan eliminant progressivament aquests problemes i mancances.
Descobertes arqueològiques
Durant la construcció del pont Nikolaevsky, com a resultat dels moviments de terra, es van descobrir troballes arqueològiques sorprenents. En aquesta zona es van trobar restes d'animals antics, inclòs el mamut, així com articles per a la llar d'antics que van habitar aquesta zona fa uns 17.000 anys. A principis de 2016, durant la construcció de les unions del pont Nikolaevsky a Krasnoyarsk, es van descobrir les restes d'una dona antiga, que els arqueòlegs van atribuir a l'espècie antropològica del sud de Sibèria. Aquesta troballa va ser reconeguda pels científics com la més important durant tot el període de recerca arqueològica al territori de Krasnoyarsk.
Tria el nom
El nom del pont es va donar el 2018. D'informació oficial es desprèn que els habitants de Krasnoyarsk van triar el nom Nikolaevsky (Nikolaevskaya Sopka es troba a prop). Els constructors van donar al pont el nom de Koshkin Most, després del nom del cap de Sibmost OJSC, una estructura que es trobava entre les principalsconstrucció de ponts.
Entre altres constructors de ponts, es deia Volochaevsky, pel nom del carrer situat a la seva alineació a la riba esquerra del Yenisei. Hi ha hagut propostes per anomenar-lo Afontov, en honor al proper mont Afontova, que és reconegut com un jaciment arqueològic valuós i únic a Sibèria.
Els representants locals de la societat "Àguila de dos caps" creuen que el pont va rebre el nom de l'emperador Nicolau II. Això, segons la seva opinió, ho confirmen les enquestes públiques i la participació directa en la defensa del nom de l'alcalde de Krasnoyarsk Eremin. Representants d'aquesta organització demostren que va ser en aquest lloc on es va aturar el futur emperador de Rússia durant el seu viatge a les ciutats de Sibèria a finals del segle XIX. I també el fet que va ser gràcies a ell que en aquest lloc es va aixecar el primer pont de ferrocarril sobre el Yenisei, que es va convertir en un autèntic miracle de la regió de Sibèria, posat a l'alçada de la famosa Torre Eiffel..
El pont Nikolaevsky de Krasnoyarsk s'ha convertit en un element estructural important de la infraestructura de transport de la ciutat i s'integra perfectament amb l'entorn, convertint-se en una fita sorprenent.
