El submarí domèstic del projecte 633 va ser desenvolupat per l'Oficina Central de Disseny sota el lideratge de Deribin Z. A. Les activitats posteriors per a la seva creació van ser controlades per A. K. Nazarov i E. V. Krylov. El model pertanyia als tipus de submarins dièsel-elèctrics, fabricats per ordre del Consell de Ministres de la Unió Soviètica núm. 1454-808 de 1955-09-08. Durant la producció en sèrie, es van produir diverses desenes de còpies, que no només estan en servei amb l'exèrcit soviètic, sinó també en altres països del món.
Història de la creació
El submarí El projecte de prova 633, la foto del qual es mostra més amunt, es va presentar a la primavera de 1955 en dues versions. Aquestes opcions van rebre noms en codi a la base de dades de la Marina (projecte 633 i I-633). Per a la implementació tècnica, una comissió especial va triar la segona opció.
La col·locació del prototip del submarí amb el número de sèrie 331 es va dur a terme a la planta de Krasnoye Sormovo a Gorki. El llançament es va dur a terme a finals de maig de 1958. Les proves marítimes del submarí es van dur a terme del 22 d'octubre al 20 de desembre del mateix any. Les proves estatals es van dur a terme el proper semestre de l'any al Mar Negre. Més tard, el submarí va rebre el número de servei S-350 i va ser enviat a la Flota del Nord per a una inspecció posterior.
Segons alguns informes, es preveia construir almenys 500 vaixells d'aquesta sèrie. En realitat, només es van construir una mica més de dues dotzenes de cotxes. Les versions d'exportació es van produir a la segona meitat dels anys 60 del segle passat.
Funcions de disseny
El submarí del projecte 633 pertany als submarins de doble casc, pel que fa a les dimensions s'acosta als anàlegs del projecte 613, i en la configuració del casc - a 611. Es va triar la forma del casc. tenint en compte les peculiaritats de l'operació del submarí al llarg de les rutes del Mar Blanc, el Bàltic i el Volga sense necessitat de bateries.
La configuració del submarí està feta per garantir un rendiment òptim de navegabilitat durant el busseig. El propi cos està fet d'acer durador mitjançant soldadura, la seva longitud és de 59,4 metres, la disposició inclou diversos cilindres de diferents diàmetres. Com a revestiment protector es va utilitzar un material que corresponia a la documentació tècnica de TsKB-112 (1960), tipus - PL NPPRK-7.
La protecció calculada contra una explosió nuclear mitjana va ser:
- En un estoig reforçat a una distància d'1,6 quilòmetres.
- Dipòsit de llast principal: fins a 1,6 km.
- A la superestructura: 1,0 km (esclat d'aire).
Motors
SubmaríEl projecte 633 Romeo està equipat amb una central elèctrica similar a la núm. 613 amb un parell d'eixos d'hèlix. Els motors dièsel produïts per la planta de Kolomna, tenen una capacitat de dos mil cavalls de força, el nombre de revolucions per minut és de 500. El disseny de les unitats de dos temps és d'acció estàndard amb vàlvules de flux directe i un sis cilindres sense compressor. bloqueig.
El conjunt és bufat per un parell de bufadors rotatius. El funcionament estable de la unitat de propulsió està garantit amb ones d'aigua fins a quatre punts a bord amb fins a 400 litres d'aigua (a la velocitat mínima de disseny). A més, la unitat de propulsió inclou dos motors elèctrics d'hèlix PG-101 (1350 "cavalls", 420 rpm). La seva configuració: unitats amb marcs giratoris, coixinets refrigerats per aigua i un parell d'ancoratges. A més, es van utilitzar dos motors elèctrics econòmics amb una potència de 50 kW cadascun, desenvolupant 420 revolucions per minut.
Mecànic
El vaixell dièsel submarí Project 633 té dues hèlixs de baix soroll amb sis pales al bloc mecànic. El pas variable dels elements és de 1600 mm, giren en broquets d'anell, van venir a substituir els predecessors experimentals de quatre fulles que no tenen èxit.
El submarí es controla mitjançant timons de guia, popa i proa. Estan equipats amb un controlador hidràulic activat des d'una posició central. Unitat de recanvi - elèctrica, agregats amb timons horitzontals a popa. El control d'aquest node és possible des del xassíspont a la superestructura. Aquí el volant té una connexió mecànica amb el mecanisme de treball. El bloc d'energia consta de 224 bateries, unides en dos grups de 112 peces.
Sistema de rescat i armes
El submarí Project 633 està equipat amb equips de rescat, inclosos tubs de torpede. Van permetre que la tripulació amb equipament especial abandonés el submarí des d'una profunditat de fins a 120 metres. L'evacuació es va dur a terme mitjançant tancament. Des de profunditats de fins a 200 metres, l'operació de rescat de l'equip es va dur a terme mitjançant una campana especial de popa. El pal central i la cabina també van permetre evacuar des de profunditats de fins a 100 metres amb equips ISP. Per extingir els incendis al submarí, es proporciona un sistema d'escuma d'aire del tipus VPL-52.
La tripulació del vaixell Project 633 consta de 52 persones, el nombre de llits és de 55, la superfície habitable mitjana dels compartiments és de 0,8 metres quadrats. m, volum - uns 9 metres cúbics. Armament submarí:
- sis llançatorpedes de proa de 533 mm;
- parell d'armes semblants a popa;
- estoc de combat - 14 torpedes;
- control de trets - POSA "Leningrad-633";
- motor de torpedes profund - tipus manual.
Paràmetres del pla tècnic
Característiques del submarí del Projecte 633:
- llarg/amplada/esborrany - 76, 6/6, 7/5, 07 m;
- desplaçament sota/sobre l'aigua - 1, 72/1, 47 t;
- pes del combustible - 252 tones;
- velocitat superficial/submarina al màxim: 15, 3/13, 8node;
- interval de viatge: 14590 milles (màxim sobre l'aigua);
- profunditat màxima de busseig - 30 m;
- autonomia - 45-60 dies.
Entre els equips per a la recerca de la direcció i la protecció passiva del submarí es troben el GAS Arktika-M, la recerca de la direcció del soroll Svet-M, la detecció de bandera, la recerca de mines MG-15. El paquet també inclou una estació de reconeixement de ràdio, un buscador de direcció, estacions de ràdio, periscopis d'atac i vigilància antiaèria, un sistema de visibilitat hidrològic integral.
Modificacions
El dispositiu submarí del projecte 633 (foto a continuació) és gairebé idèntic per a diverses modificacions. Entre ells hi ha:
- Model I-633 (disseny d'esborrany desenvolupat el 1955).
- Projecte bàsic en sèrie.
- Submarí experimental de l'Oficina Central de Disseny "Lazurit" sota el lideratge d'E. Krylov.
- Modificació de l'S-350 (especial mitjà) amb una millora de la carrosseria.
Els projectes experimentals es diferencien dels anàlegs bàsics per la presència de nou bombes centrífugues, un estabilitzador vertical addicional, l'absència de munició de recanvi i una profunditat màxima d'immersió de fins a 100 metres.
Finalment
Els submarins del tipus en qüestió es van exportar àmpliament als països germans de la Unió Soviètica. Els submarins del projecte 633 estaven en servei amb les marines egípcia, búlgara, algeriana, xinesa, coreana i siriana. Una de les últimes modificacions en la composició de la flota nacional es troba a la badia sud de Sebastopol. El vaixell va demostrar ser bastant decent per a aquella època, tant tècnicamentequipament, doncs pel que fa als paràmetres d'armament i velocitat. Totes les còpies construïdes per a l'exèrcit soviètic van ser retirades de la marina fins al 1987. Els dissenyadors xinesos van utilitzar el Mark 633 com a prototip per construir els seus propis submarins.
