Els Els combatents MiG soviètics són coneguts a tot el món. Per què es diuen així i qui és el dissenyador d'avions que va inventar aquests avions? Artem Mikoyan (1905-1970), dissenyador d'avions soviètic, germà de la famosa figura política de l'URSS Anastas Mikoyan, i l'enginyer de disseny d'avions Mikhail Gurevich són els creadors d'aquests caces. I el seu nom prové de la fusió de les primeres lletres dels noms dels autors amb la unió "I". En l'article parlarem de la vida i obra del primer d'ells. Els lectors estaran interessats en saber com Artem Ivanovich Mikoyan es va convertir en dissenyador d'avions.
Història de vida: infància
L'any 1905, al llunyà poble de muntanya de Sanahin, que estava situat al districte de Borchalin de la província de Tiflis, part de l'Imperi Rus (avui Sanahin és un districte de la ciutat d'Alaverdi, Armènia), un noi va néixer, que es deia Anushavan. La seva família va tenir molts fills: era el fill petit del fuster Hovhannes Nersesovich Mikoyan, que treballava a la fosa de coure local, i Talida Otarovna -mestresses de casa. Els nens més grans també van participar en la criança del nadó, especialment el germà Anastas, en el futur un conegut polític, partit i estadista de l'URSS. Així, Mikoyan Artem Ivanovich, un dissenyador d'avions, va passar la seva infància a les muntanyes, on li agradava veure el vol de les àguiles que s'enlairaven al cel. A partir dels 5 anys, va ajudar els grans a pasturar cabres i acompanyava el ramat a la muntanya.
Educació
Artem Mikoyan va rebre la seva educació primària a l'escola rural de Sanahin, que es trobava a l'antic monestir cristià del mateix nom, el centre de la cultura armènia a la regió. Després de la mort sobtada del pare de la família, Talida Otarovna va decidir enviar el seu fill petit a l'escola armènia parroquial de la ciutat de Tiflis. Es va graduar el 1918. Després d'això, va tornar al seu poble natal i, com el seu germà gran, es va interessar per les activitats revolucionàries, es va unir al Komsomol i fins i tot va ser nomenat cap de la cèl·lula local del Komsomol. Uns anys més tard, Anastas Mikoyan va rebre el càrrec de secretari de l'Oficina del Sud-est del Comitè Central del Partit Comunista. Immediatament després de la cita, truca al seu germà petit al seu lloc a Rostov.
Activitat laboral
Després d'haver-se traslladat a Rússia, Artem Mikoyan va entrar a l'escola de fàbrica "Red Aksai", on va començar a estudiar com a torner i després va aconseguir una feina a una fàbrica local. Després va entrar als tallers del ferrocarril. Durant un temps va perfeccionar les seves habilitats, però es va adonar que aquesta no podia ser la seva vocació.
En una paraula, Artem Mikoyan, la biografia del qual es presenta aaquest article, assedegat de coneixement i, per aconseguir-ho, va decidir anar a Moscou. Aquí va aconseguir una feina a la planta Dynamo, la primera empresa d'enginyeria elèctrica de l'URSS. Va ser aquí on va canviar el seu nom Anushavan per Artem, i el seu patronímic Ovanesovich per Ivanovich.
Estava tan absorbit amb la seva feina que ni tan sols va trobar temps per entrar a cap universitat. Però a la planta, va rebre una educació per a la vida diferent i va obtenir una valuosa experiència en tots els aspectes. A Moscou, Artyom va llogar un racó al conserge i, literalment, va dormir sota el lavabo.
En aquest moment, el seu germà gran Anastas ja ocupava un alt càrrec al govern del país, però el jove no es va permetre recórrer a ell per demanar-li un habitatge. Això no va ser acceptat a la seva família: tothom lluitava per la independència i no molestava l' altre amb peticions. Artyom acaba d'escriure a Anastas que es trobava a Moscou, va aconseguir una feina i tot li va anar bé.
Servint a l'exèrcit
A finals de 1928, A. Mikoyan va ser reclutat per l'Exèrcit Roig i va ser enviat a la ciutat de Livny, i després, al seu gust, va ser enviat a l'escola militar Ivanovo-Voznesensk a la ciutat de Orel. Un cop acabat el servei militar, li van proposar quedar-se a l'escola i rebre una educació militar, però ho va negar i va tornar als estudis anteriors. Però aquesta vegada ja a la planta de compressors.
Vocació
Des d'aquesta planta, ja va poder entrar a l'Acadèmia de la Força Aèria, que porta el nom de N. Zhukovsky. Finalment es va acostar al seu somnide la seva infantesa. Durant la Primera Guerra Mundial, un avió francès va fer un aterratge d'emergència al seu poble natal. Els nois del poble, entre els quals hi havia Anushavan, van córrer a mirar el cotxe-ocell gegant. El petit Anush (com l'anomenaven els seus familiars per abreujar-lo) va veure fascinat com el mecànic francès excavava a la màquina voladora i fins i tot es va aventurar a apropar-se. I ell, veient els ulls ardents del nen, el va cridar més a prop i li va permetre mirar els "interiors" de l'ocell miracle.
Fins que va arribar a l'Acadèmia de la Força Aèria, el somni dels avions no el va abandonar. I ara ja és estudiant de l'única institució educativa del país on es pot aprendre la professió d'enginyers d'aviació. En ser estudiant de tercer de l'acadèmia, Artem Mikoyan va tornar a confirmar el seu desig: un dissenyador d'avions és l'especialitat que vol fer tota la vida. El 1935 tenia una pràctica industrial a la Universitat de Kharkov. Aquí, per primera vegada, va ser inclòs a l'oficina de disseny, i va poder participar en el disseny de l'avió, a més, el model experimental KhAI-1.
Treball independent: debut com a constructor
Al seu retorn de Kharkov, Artem Mikoyan tenia un desig ardent de començar el seu propi projecte: la fabricació d'un nou avió amb un vell motor d'avió, que li va ser donat per l'enginyer Shitikov. Juntament amb els seus amics Pavlov i Samarin, Artem va dissenyar un model d'avió esportiu. Tanmateix, més enllà d'això ellsVam poder anar perquè no hi havia diners ni equipament. Però van presentar els dibuixos d'aquest avió al concurs de tota la Unió organitzat per Osoaviahim. Per a delit dels nois, el seu projecte va ser reconegut com el millor i, en aquest sentit, el jurat va decidir oferir als joves dissenyadors l'oportunitat de construir còpies de demostració d'aquesta màquina voladora.
Vida privada
El final dels anys 30 va ser un èxit per a Mikoyan no només pel que fa a la carrera, sinó també en l'àmbit personal. Va conèixer la bella noia Zoya Lisitsina a la festa d'aniversari del seu amic Gevorg Avetisyan. Entre ells va començar la simpatia, que més tard es va convertir en amor. Després que la seva família va aprovar la seva elecció, Artem Oganesovich es va casar amb Zoya Ivanovna, i després a la jove família se li va assignar una habitació en un apartament comunitari al carrer Kirov. Allà, Talida Otarovna es va traslladar a viure amb ells. Més tard, a les seves memòries, Anastas Mikoyan va escriure sobre la seva nora que encaixava perfectament amb la seva família armènia, era molt amable i complaent i respectava les tradicions armènies. Per cert, era una empleada de TASS.
Més activitats
A. Mikoyan, després de graduar-se a la universitat, va ser enviat com a investigador a l'oficina de disseny. El conegut dissenyador d'avions Nikolai Polikarpov es va convertir en el seu líder. Ja estava familiaritzat amb l'avió modelat per Mikoyan, que ja s'havia construït en aquella època, es deia Oktyabrenko i s'utilitzava amb finalitats d'entrenament a Osoaviakhim. Va veure Artyom com un dissenyador d'avions prometedor i va incloureell al grup que treballa en el caça I-15.
Polikarpov aviat es va adonar que en Mikoyan se li podia encarregar no només el procés de millora dels models existents, sinó també el desenvolupament de nous. Va ser en aquest grup on Artem Ivanovich va conèixer a Gurevich, que més tard es convertiria en coautor dels famosos MiGs. Tanmateix, el treball en ells va començar només després que A. Mikoyan fos nomenat cap de l'oficina de disseny de la planta número 1 d'Osoaviakhim. Va ser aquí on va poder treballar plenament en la implementació dels seus plans.
Artem Mikoyan: MiG és el millor dels millors
El que va aconseguir crear va ser un autèntic avenç en la història de l'aviació soviètica. El MiG-1 va ser el primer avió que es va provar a gran escala en un túnel de vent. I això va significar que els termes de les proves de vol es podrien reduir significativament i la dinàmica de l'avió es podria millorar significativament. I tot això es va manifestar durant el primer vol. Tots els provadors van arribar a l'opinió general que aquest avió supera tots els existents anteriorment pel que fa al seu rendiment. Tanmateix, Artem Mikoyan -un dissenyador d'avions (podeu veure la seva foto a l'article)- no es va limitar al que ja s'havia creat i aviat va desenvolupar un model més avançat, que es va anomenar MiG-3. Va ser ell qui es va convertir en l'avió més massiu de l'aviació soviètica.
La Gran Guerra Patriòtica
No obstant això, durant la guerra va resultar que els nostres MiG eren inferiors als avions alemanys en alguns aspectes. I aleshores en Mikoyan es va dedicar a millorar l'inventat per ellavions. El 1942 ja ofereix un model d'avió més potent amb motor AM-29. Malgrat que va ser reconeguda com la millor, el mateix Mikoyan es va adonar que els avions de pistons no tenien futur i s'havia d'inventar alguna cosa completament nova. I llavors va arribar a la conclusió que l'aviació soviètica necessitava avions amb motors a reacció. No obstant això, va aconseguir realitzar aquest pla només després del final de la guerra, encara que els seus desenvolupaments es van fer en dies de guerra difícils. El 1946, el MiG-9 que va construir es va convertir en el primer caça a reacció produït en massa de l'URSS.
En temps de pau
El 1947, Mikoyan va crear un altre model: el MiG-15. Les seves proves es van dur a terme a Corea durant els combats de 1950-1953. Va ser reconegut com el millor lluitador dels anys 40. I no només va ser en el motor millorat, sinó també en la forma escombrada de les ales. Un clar avantatge d'aquest avió també era el seient ejectable del pilot. Durant molt de temps, el MiG-15 va ser l'avió principal de la Força Aèria de l'URSS. Va passar a ser conegut com l'"avió del soldat".
Com a conclusió
Els anys següents A. Mikoyan va desenvolupar models d'avions nous i més avançats. El seu nom es va fer conegut arreu del món. L'últim model que va desenvolupar va ser el MiG-21, tot i que el MiG-25, basat en els seus dissenys, va establir l'any 1975 un rècord mundial que encara no s'ha batut. Artem Mikoyan es va retirar amb el grau de coronel general. En dues ocasions va rebre el títol d'Heroi del Treball Socialista. El dissenyador d'avions destacat va morir el desembre de 1970. A laes va instal·lar una placa commemorativa a la paret de la casa on vivia.
